Ponedeljek, 30. 7. 2018, 6.40
6 let, 3 mesece
Prva vožnja nove generacije: honda CR-V
Spet tista honda, ki prepriča in tudi preseneti #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,13
1
Hondini avtomobili kljub svojemu nišnemu statusu na evropskem in slovenskem avtomobilskem trgu znajo prepričati. Vozili smo novo generacijo športnega terenca C-RV, ki ponuja veliko, ostaja zelo prostoren, zmogljiv tudi izven asfaltnih cest in ima eno najbolj uporabnih sredinskih konzol.
CR-V prihaja na tržišče z 1,5-litrskim bencinskim 127- oziroma 142-kilovatnim motorjem. 127-kilovatni motor je namenjen sprednjemu pogonu in pogonu AWD z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.142-kilovatni motor je povezan s samodejnim menjalnikom CVT in poganja vsa štiri kolesa.Novi sedemsedežni CR-V je predviden le kot različica s pogonom AWD, ne glede na vrsto menjalnika. Večja medosna razdalja (2663 mm - AWD), večje zunanje mere (4600 x 2117 x 1689 mm – AWD). Izdatno povečan kot odpiranja zadnjih bočnih vrat močno olajša vstopanje. Posebnost predstavlja razsežna konzola z odlagalnimi površinami s tremi načini uporabe med sprednjima sedežema. Honda veliko stavi na elemente aktivne varnosti v sklopu sistema Honda Sensing.Od prihoda prve generacije leta 1995 do danes je CR-V najbolje prodajani SUV v svetovnem merilu. Z novo hondo smo prevozili prvih sto kilometrov po slikoviti okolici tirolskega Kitzbühla.
Robusten videz, 2 decimetra od tal
Medosna razdalja pete generacije je 3 centimetre daljša od predhodnika, kar se po pravilu odraža z večjo prostornostjo v kabini. Spredaj izgleda bolj robustno, medtem kot je zadnji del za večino okusov lepši. Podvozje CR-V-ja s pogonom AWD je od tal dvignjeno 201 milimeter, s sprednjim pogonom pa 10 milimetrov manj.
CR-V je na voljo z osmimi barvnimi možnostmi, kolesni obroči so 17-, 18- ali 19-palčni. Honda je uporabila običajne posege, s katerimi vsaka nova generacija kateregakoli proizvajalca prekaša predhodno. Vozilo je postalo lažje, trdnejše in bolj aerodinamično.
Honda v notranjosti ohranja svež oblikovalski pristop.
Bencinski 1.5 VTEC turbo poznamo od civica
Motor s 127 kilovati (5600 vrtljajev) in šeststopenjskim ročnim menjalnikom poganja ali sprednji kolesi ali različico AWD. Največji navor je zvezno razporejen med 1900 in 5000 vrtljaji. Menjalniku CVT je Honda namenila močnejši, 142-kilovatni motor, ki deluje bolj zvezno in brez glasnega prehitevanja vrtljajev, značilnega za predhodnika.
Najvišjo hitrost in najboljši pospešek doseže CR-V s sprednjim pogonom (210 km/h in 9,2 s), le malo zaostaja AWD z ročnim menjalnikom, najbolj pa AWD CVT (200 km/h in 10,0 s). Sprednji pogon naj bi bil tudi najbolj varčen (kombinirana poraba 6,3), CVT pa naj bi med kombiniranim ciklom porabil 7,1 litra na sto kilometrov.
Pri Hondi najavljajo prihod hibridnega modela CR-V 2.0 i-MMD hybrid z dvolitrskim bencinskim motorjem in menjalnikom CVT. Na voljo bo samo se petimi sedeži …
Neposreden volan in za odtenek nekdanjega Hondinega zvoka motorja
Z manj kot dvema zavrtljajema in pol je CR-V natančno vodljiv z zaznavo naraščajočo trdoto upravljanja. Čeprav je meter sedemdeset visok in postavljen dva decimetra visoko od tal, se ne brani ovinkov, vsaj z AWD pogonom ne. Motor se rad zavrti, kot turbo sicer ne v nekdanje Hondine višave. Ko se merilnik v loku raztegne proti vrednosti 6500 pa zvok motorja vsaj malo dregne v tiste možganske celice, ki še hranijo nekaj spomina na nekdanje čase.
O sprednjem pogonu utegnemo kaj napisati, ko pride vozilo k nam na preizkus. Tudi poročilo o vožnji z menjalnikom CVT bo počakalo, tako da lahko le verjamemo zagotovilom predstavnikov Honde, da gre za pomembne lastnosti zlasti glede samodejne in predvsem pravočasne pripravljenosti ustreznega prenosa, kadar sistem zasluti potrebo po pospeševanju. Na primer pred prehitevanjem. Kaj nas je zmotilo? Na vsaki prečki volanskega obroča je deset stikal, katerih uporabnost in dostopnost na stotih kilometrih še nismo zapopadli. Če je zadeva ergonomsko enaka kot pri civicu, potem težav med testom ne bo.
Pogled na pregledne merilnike dopolnjuje prostojni zaslon z osnovnimi podatki.
Honda je prvič predstavila »prostonožno« odpiranje vrat prtljažnika.
Največji tovorni prostor meri 1756 litrov do spodnjega roba oken.
Prostorna in udobna kabina, velik prtljažnik
V prostorni kabini morda najprej pade v oči konzola med sedežema z vidnimi in z naslonom za roke pokritimi odlagalnimi mesti. S poplavo stikal na volanu se voznik sčasoma sprijazni, obroč je okrogel za nemoten pogled skozi na zanimivo oblikovane merilnike. Prestavna ročica je visoko pomaknjena navzgor. Na klopi v drugi vrsti je dovolj prostora ne glede na pomik sprednjih sedežev, dostopa do tretje vrste in same namestitve ne bomo posebej hvalili.
Prtljažni prostor meri razsežnih 561 litrov za petimi sedeži, 1756 litrov za sprednjima sedežema in 150 litrov za sedmimi sedeži. To pomeni, da spadajo zraven tudi strešni nosilci za namestitev ustreznega kovčka (oprema lifestyle in naprej) za prtljago.
Štiri stopnje opreme, bogat osnovni nabor, čakamo cene
Novi SUV, ki bo zapeljal na slovenske ceste septembra, bo na voljo s štirimi stopnjami opreme, katerih cena je ta hip še neznanka. Aktualni varnostni sistemi, kot so ublažitev naleta, nadzor smeri vožnje, prepoznavanje prometnih znakov in prilagodljiv aktivni tempomat, so del osnovne opreme comfort. Varčnejšo vožnjo omogoča idle-stop, indikator prestavljanja in izbira načina ECON.
Osnovna oprema vključuje tudi 17-palčna lita platišča, LED žaromete in dnevne ter zadnje luči, kar se zunanjosti tiče. S samodejno klimatsko napravo, ogrevanima sprednjima sedežema in vzvratnima ogledaloma, polno nastavljivim voznikovim sedežem (električno v ledvenem delu), 5-palčnim avdio zaslonom z gumbi na volanu (tudi za Bluetooth), če omenimo le nekatere prvine, je že vstopni CR-V comfort vsega zanimanja vredno vozilo.
Morda je v hondi CR-V nameščena ena najbolj uporabnih konzol med sprednjima sedežema.
561 litrov meri volumen prtljažnika, kadar CR-V prevaža pet potnikov.
Novi CR-V je dovolj dvignjen od tal (201 mm), da se lahko varno zapelje po kolovozih.
Zaenkrat je v ponudbi 1,5-litrski turbo motor, ki razvija 127 kilovatov v primeru 6-stopenjskega ročnega menjalnika, za CVT pa je Honda povečala moč na 142 kilovatov.
Na sedežih druge vrste je dovolj prostora za dva potnika ne glede na položaj voznikovega ali sovoznikovega sedeža.
1