Formula 1 preživela tudi 60. sezono

Novi svetovni prvak, 29-letni Anglež Button, je v 172 dirk dolgi karieri v formuli ena dosegel sedem zmag, od tega le eno samo pred letošnjo sezono. Tako je leta 2006 na dirki za VN Madžarske, na svoji 113 dirki, prvič stopil na najvišjo stopničko, nato pa skorajda padel v pozabo in z nekonkurenčnim dirkalnikom Honde zgolj še životaril v povprečju. Avtomobilski velikan je leta 2008 angažiral genialnega inženirja Rossa Brawna, v upanju, da bo Anglež, ki se je izkazal pri Ferrariju v zlatem Schumacherjevem obdobju, vendarle uspel silne milijone, ki so jih Japonci metali v program formule ena, pretvoriti v kakšen dober rezultat. Brawn se je v sezoni 2008 posvetil razvoju dirkalnika za leto 2009, Honda pa se je tik pred začetkom te iz formule ena umaknila. To se je na koncu izkazalo za eno najneumnejših potez v zgodovini tega športa, saj sta Rubens Barrichello in predvsem Jenson Button v novih avtomobilih popolnoma zagospodarila. Brawn je dirkalnik ukrojil po Fiinem pravilniku za sezono 2009, ki je prinesel nekaj pomembnih sprememb (najpomembnejše so bile aerodinamične in ponovna uporaba pnevmatik brez žlebov), zaradi domiselne interpretacije nekaterih členov omenjenega pravilnika pa je razvil t.i. dvojni difuzor, ki je bil na koncu ključen dejavnik pri razpletu prvenstva, a je obenem v karavani tudi zanetil prvi večji spor.

Za začetek difuzorska vojna in zmeda v Melbournu

Prav ta "aerodinamična" domislica je v začetku sezone moštvu Brawn prinesla neulovljivo prednost, Button pa jo je znal tudi hladnokrvno izkoristiti. Na prvih sedmih dirkah sezone je Anglež šestkrat zmagal in si s tem pred polovico sezone praktično že zagotovil prvi naslov prvaka. Ob pomanjkanju sredstev za sprotno nadgrajevanje dirkalnikov, so tekmeci moštvo Brawn v drugi polovici sezone le ujeli, a je Button pridno zbiral točke in ohranjal prednost. Tiste, ki dvomijo v to, da si je Button naslov zaslužil, bi moralo prepričati dejstvo, da je v sezoni le na eni dirki ostal brez točke, v Belgiji je namreč odstopil. Ross Brawn, ki se je sicer znašel v finančnih težavah in bo do štarta naslednje sezone bržkone še največ časa posvečal iskanju sponzorjev, pa se je v zgodovino formule ena vpisal kot edini lastnik in vodja moštva, ki mu je naslov konstruktorskega prvaka uspelo doseči že v krstni sezoni. Za nekoliko bolj napeto končnico sezone je sicer poskrbel Buttonov moštveni kolega, brazilski veteran Rubens Barrichello, ki je ves čas prežal na morebitne napake Angleža, ki pa jih na koncu le ni bilo.

Dvojni difuzorji so bili seveda tudi povod za srdito obračunavanje med moštvi. Ferrari, Renault in Red Bull so poskušali na vsak način preprečiti uporabo spornih usmerjevalnikov zraka, a je FIA na koncu odločila, da z njimi ni nič narobe. Tudi sicer je FIA na začetku sezone nadvse rada odločala. Tako so se funkcionarji vmešali v razplet dirke za VN Avstralije, na kateri so za zmedo poskrbeli v moštvu McLaren. Lewisu Hamiltonu so namreč po radijski zvezi naročili naj prehiti Jarna Trullija, v času, ko je bil na stezi varnostni avto. Potrebnega je bilo nekaj žongliranja, pritožb in preiskav, a na koncu je bil Hamilton, ki je v Melbournu sicer osvojil četrto mesto, diskvalificiran. Predvsem zaradi laganja na zaslišanju.

Norost kralja Mosleyja in skorajšnji propad F1

Ko se je razburjenje zaradi difuzorjev in tragikomično obračunavanje z lažnjivimi McLarnovci nekoliko poleglo, pa je na sceno stopil predsednik Mednarodne avtomobilistične zveze Max Mosley. Angležu, ki je služil že četrti mandat predsednika Fie, se je utrnila ideja, kako v času recesije poceniti prestižno formulo ena, a njegove domislice so ta šport skorajda pokopale. S pomočjo svetovalcev si je Mosley namreč zamislil prostovoljno omejitev proračunov (45 milijonov evrov) za moštva, ki bi imela potem ugodnosti in več svobode pri tehničnih rešitvah in bi se tako lahko kosala z bogatimi konkurenti. Čeprav je daljnovidni Mosley te spremembe načrtoval za sezono 2010, je z idejo o formuli ena dveh hitrosti sprožil pravi revolt najmočnejših ekip povezanih v združenju moštev formule ena (FOTA), ki so zagrozila z ustanovitvijo lastnega tekmovanja. Več tedenska vojna egov se je končala z Mosleyjevim dokončnim porazom, ko se je uklonil željam najpomembnejših moštev in obljubil, da ne bo več kandidiral za predsednika Fie. To mesto je nazadnje zasedel nekdanji šef Ferrarija, Francoz Jean Todt, od katerega lahko vendarle pričakujemo, da bo s člani Fote sodeloval bolj razumno.

Zaradi Mosleyjevih norčij še niso dokončno potrjene spremembe pravil za sezono 2010, v kateri pa bodo imela pravico nastopiti tri nova moštva. Prihajajo Team US F1, Campos Meta Team in Manor Grand Prix, medtem ko Lotus F1 Team čaka na morebitno povabilo. Slednji se nadejajo mesta, ki bi ga sprostil Sauber. Ta je izgubil partnerja, BMW se namreč iz formule ena umika, a tudi to vprašanje bo razrešeno šele v prihajajočih mesecih.

Massa, Schumi, Räikkönen, Alonso, Briatore in Piquet jr.

V kvalifikacijah pred dirko za VN Madžarske se je poškodoval Ferrarijevec Felipe Massa, v čelado mu je priletela vzmet in Brazilec je končal sezono. Za pravo senzacijo pa je poskrbel upokojeni sedemkratni prvak Michael Schumacher, ki se je vodstvu Ferrariju pustil prepričati, da bi Masso nadomeščal do konca sezone. Teden dni velikih pričakovanj je končala vest, da 40-letni Schumi zaradi poškodbe vratu, ki jo je staknil pri padcu z motorjem, le ne bo mogel vskočiti, zato pa je vodstvo Scuderie prepričal Giancarlo Fisichella, ki je Force Indii v Spa-Francorchampsu z drugim mestom privozil zgodovinske prve stopničke. S Ferrarijem, ki je dirkalnik na polovici sezone nehal razvijati, česa podobnega ni zmogel. V Maranellu so pred koncem sezone poskrbeli še za eno vročo zgodbo in potrdili prihod Fernanda Alonsa, ki bo v naslednji sezoni zamenjal svetovnega prvaka iz sezone 2007, Finca Kimija Räikkönena. "Ledeni mož" je tako predčasno končal sodelovanje s Ferrarijem in povsem možno je, da je zaključil tudi kariero v F1. Obstaja sicer možnost, da se naslednje leto preseli nazaj k McLarnu, a se že zapleta pri denarju.

Če je stanje z Rikkönenom še nedorečeno, pa je povsem jasno, da Flavia Briatoreja, Pata Symondsa in Nelsona Piqueta mlajšega v formuli ena ne bo več. Eno večjih afer zadnjega časa so zakuhali prav omenjeni trije, sedaj že nekdanji, člani moštva Renault. Užaljeni brazilski dirkač, ki je bil zaradi slabih rezultatov ves čas na udaru kritik, je medijem razkril, da sta mu Briatore in Symonds naročila, naj na dirki v Singapurju leta 2008 svoj dirkalnik namerno trešči v zaščitni zid, tako da bi zaradi posredovanja varnostnega avtomobila vplival na razplet dirke in pomagal moštvenemu sotekmovalcu Fernandu Alonsu. Razkrita podlost in preračunljivost, četudi morda bolj pravilo kot izjema, je bila za Fio in javnost preveč. Briatore in Symonds sta dobila dosmrtni suspenz, Piquet pa slab sloves. Za vse tri je zgodba formule ena končana.

Prihaja nova doba

Če sta slavni moštvi Ferrari in McLaren v sezoni 2009 razočarali, debitanski Brawn GP pa navdušil, je eno najlepših pozitivnih presenečenj Red Bull.

Sebastian Vettel je bil praktično do konca sezone vsaj teoretično v boju za naslov prvaka in je zgolj potrdil, da gre za enega največjih talentov v tem športu. Mladi Nemec ostaja v moštvu in obljublja, da se bo naslednje leto še bolj srdito boril, pa tudi dirkalnik Rdečih bikov je lahko nadvse konkurenčen. Lewis Hamilton bo poskušal popraviti vtis, že proti koncu te sezone pa je McLaren pokazal izboljšanje forme. Ferrari z Alonsom bo zagotovo spet v bolj izpostavljeni vlogi, saj se v Scuderii na leto 2010 pripravljajo že nekaj časa. Poljak Robert Kubica se je preselil k Renaultu, prostih dirkaških mest pa je še ogromno.