Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi: v objemu varnosti in razkošja

Peugeot je prenovil svoj družinsko usmerjeni model 308. Še vedno te objame z nadpovprečnim udobjem in izredno varčnim agregatom. Hvalimo tudi odlično izdelano potniško kabino in velik prtljažni prostor. Foto: Gašper Pirman

Preberite še:

Peugeot v Slovenijo z dvema novima adutoma: družinski SUV 5008 in prenovljeni 308

Peugeot 308 1,2 e-THP – trivaljno turboveselje

Peugeot 308: z novim menjalnikom, osveženimi motorji in digitalizacijo nad golfa, astro ... #video

Trdo delo se obrestuje

Peugeot v zadnjih letih kot po tekočem traku pripravlja uspešnico za uspešnico. 308 se je okitil z nazivom evropski avtomobil leta 2014, lani je njegov uspeh potrdil še 3008, vmes pa so si prislužili še nagrado za 1,2-litrski trivaljni agregat. Ker Francozi niso želeli zaspati na lovorikah, so po vsega treh letih že poskrbeli za prenovo modela, ki je skupaj z mestnim malčkom 208 začel oblikovni in tehnološki preporod znamke.

Takšna kombinacija omreži kar polovico slovenskih kupcev

Na sončni strani Alp že dolgo let veljamo za velike ljubitelje karavanov. Družinsko uporabne kombilimuzine nas že vrsto let prepričujejo s povečano uporabnostjo prtljažnega prostora, hkrati pa zagotavljajo vsakodnevno uporabnost, tudi ko je prtljažnik prazen. Podobna zgodba se piše tudi pri Peugeotovem modelu 308, kjer se približno polovico kupcev odloči za različico Sports Wagon. Če v kombinacijo dodamo še dizelski agregat, njegov delež je 45-odstotni, testni primerek predstavlja eno najpriljubljenejših izbir pri slovenskih kupcih. Na lastne oči smo se prepričali, zakaj je takšen paket izjemno priljubljen, zato lahko na koncu le prikimamo tej izbiri.

308 v karavanski izvedenki na prvi pogled ne izdaja, da gre za povsem novo modelno leto, saj so vizualne spremembe minimalne narave. Ljubljenec občinstva je spremenjen predvsem spredaj, levček se je s pokrova motorja preselil na sredino maske hladilnika, pridobil je drugačen odbijač in luči z zgoraj potegnjeno osvetljeno linijo v tehnologiji LED. Dobrodošla novost, ki jo v imenu varnosti pozdravljamo, so vedno osvetljeni zadnji trije levji kremplji.

Vizualne spremembe so vidne predvsem na nosu avtomobila, kjer lahko vidimo drugačen odbijač, levček pa se je preselil na sredino maske hladilnika. Foto: Gašper Pirman

Majhen volanski obroč in visoko postavljeni števci niso za vsakega voznika. Foto: Gašper Pirman

V tehnološki lov za tekmeci

Prenova je v največji meri poskrbela za tehnološki preporod modela, saj so se glavni tekmeci na tem področju že dodobra oddaljili. Kupci v za zdaj najbolj priljubljenem segmentu v Evropi veljajo za izredno zahtevne stranke, saj jim veliko pomenita tehnološka osveščenost modela in navsezadnje cenovna dostopnost. Pri Peugeotu so zato v prenovljeno 308 vgradili številne asistenčne sisteme. Seveda nikakor ne moreš zgrešiti, če se zgleduješ po večjem in že zdaj zelo uspešnem bratu, ki se je okitil s številnimi laskavimi naslovi.

Nepozornost voznika bo v kriznih razmerah reševal sistem za zaviranje v sili, ki v praksi deluje zelo vzorno. Brez pretirane panike nas ni vznemirjal po nepotrebnem, na avtocesti pa smo se prepustili sistemu za nenamerno menjavo voznega pasu in tempomata. Ker je bil testni avtomobil opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom nove generacije, smo pogrešali nekoliko večjo prilagodljivost sistema. Vklopimo ga lahko šele pri 30 kilometrih na uro, na vozilo spredaj pa bi se lahko odzval kakšen meter hitreje.

Seznam varnostno-asistenčnih sistemov je prijetno razgiban, kar pomeni le eno - znatno izboljšana varnost za potnike in druge udeležence v prometu. Foto: Gašper Pirman

V prvi vrsti je zelo varčen

Nov 1,5-litrski dizelski agregati bo v prihodnosti zamenjal 1,6-litrski dizelski agregat BlueHDi z 88 kilovati, toda kljub temu smo se v uredništvu strinjali, da gre za dober motor, ki bo novincu postavil letvico zelo visoko. Ne bo prepričal vaških dirkačev, ki podirajo rekorde na vožnji v službo, bo pa, tako kot je nas, v vsej svoji veličini prepričal s splošno uporabnostjo in povprečno porabo. Na koncu testa je porabil 5,3 litra goriva, kar je v naših očeh zelo dober rezultat, še posebej če upoštevamo, da je bil testni avtomobil opremljen z opcijskimi 18-palčnimi platišči (800 evrov).

Brez narobe obrnjenih števcev in majhnega volana ne gre

Brez zasnove i-cockpit seveda ne gre. Središče potniške kabine ostaja volanski obroč, ki meri le 350 milimetrov namesto običajnih 375 milimetrov. Pogled na števce bi lahko bil za določeno velikost potnikov problematičen, pogled na obrnjeno številčnico merilnika vrtljajev pa še vedno poskrbi za nekaj privajanja.

V preteklosti smo vihali nos zaradi prepočasne večopravilne enote in njenega počasnega upravljanja. Pri Peugeotu so težave rešili z novo enoto, ki resnici na ljubo deluje hitreje kot prej, z novim dizajnom pa se približa modelu 3008. Prilagajanje klimatske naprave prek zaslona na dotik kljub temu ni najvarnejša izbira, saj moramo za nekaj sekund preusmeriti pogled s ceste in natančno zadeti na majhno tipko na zaslonu.

Kot se za karavana spodobi, je prtljažni prostor primerno velik. Ob podrtih sedežih nastane ravno dno, dodatno vrednost pa mu dajejo aluminijaste letve z oprijemki, predali in mrežice. Foto: Gašper Pirman

140 litrov za 800 evrov

Družinsko naravnani karavan je od kombilimuzine dražji za 800 evrov, prinaša pa dodatnih 140 litrov osnovnega prtljažnika - 610 proti 470 litrom. Dodatnih 30 centimetrov skupne dolžine v notranjosti ne prinaša bistvenih prostorskih centimetrov, je pa zato prtljažnik ob podrti klopi krepko večji - 1.660 proti 1.300 litrom.

Po meri tekmecev, a z manjšimi nedoslednostmi

308 je odrasla in ob pogledu na seznam opreme sporoča, da z njo ni češenj zobati. Paket Allure prinaša celotno stran opreme, med njimi pa nedvomno izstopajo najnovejši varnostno-asistenčni elementi. Celoten sklop se med seboj dobro dopolnjuje, a se pojavljajo manjše nedoslednosti. Bralnik prometnih znakov včasih trmasto vztraja pri določeni hitrosti ali spregleda kakšen nekoliko bolj skrit prometni znak, ločljivost kamere in 360-stopinjskega sistema ni na ravni 21. stoletja, odzivnost samodejnega prižiga dolgih luči pa je prepočasna. Še posebej na avtocesti je to lahko moteče, saj dolgih luči ne ugasne ob nasproti vozečih avtomobilih, "blendanje" tovornjakov, ker jih slepimo, pa postane vsakodnevni dogodek.

Poleg sprednjih in zadnjih senzorjev je bil testni avtomobil opremljen še s sistemom 360-stopinjskih kamer. Zelo priročna stvar, Francozi bi počasi le morali izboljšati ločljivost slike in vidljivost v temi. Foto: Gašper Pirman

Veliko za zmerno ceno

Daljši seznam dodatne opreme in nekateri serijski elementi so v grobem ohranili cenovni položaj avtomobila, ki bi lahko marsikaterega družinskega kupca na svojo stran privabil s konkurenčno ceno. 22.432 evrov je namreč treba odšteti za testni primerek s paketom Allure in še nekaj dodatnimi bombončki. V uredništvu bi se zlahka odrekli panoramski strehi, ki je resnično velika in znatno izboljša svetlost v potniški kabini, toda 600 evrov doplačila bi raje namenili samodejnemu menjalniku.