BMW 540i - vrhunska limuzina prepriča z vrhunskim bencinskim in ne dizelskim motorjem

Prva vožnja: novi BMW serije 5

Pet digitalnih posebnosti novega BMW

To je torej eden najbolje prodajanih premium avtomobilov, ki se z novo generacijo navzven ni skoraj nič spremenil. Foto: Gregor Pavšič Markanten avtomobil za skoraj 100 tisočakov

BMW-jeva serija 5 je avtomobilska klasika. Bavarci so jo začeli izdelovati že leta 1972 in do zdaj so jih prodali več kot dva milijona. To je torej eden najbolje prodajanih premium avtomobilov, ki se z novo generacijo navzven ni skoraj nič spremenil. Veliko več sprememb je skritih, dotikajo pa se tako bolj neposrednih vozniških občutkov, resnično prvovrstnega udobja, novih digitalnih rešitev. Seznam dodatne opreme je kajpak dolg in v primeru testnega avtomobila je bila le dodatna oprema vredna skoraj 32 tisoč evrov. Toda s ceno skoraj 100 tisoč evrov kupec takega avtomobila resnično dobi markanten avto, ki mu poleg kakovostne vožnje zagotavlja tudi izstopanje na cesti.

Bistvo limuzine je v kombinaciji svoje nove lahke gradnje, zmogljive tehnike in tihega bencinskega motorja. Foto: Gregor Pavšič

Model 540i zdaj poganja novi šestvaljni trilitrski agregat, ki je z močjo 340 »konjev« zlahka kos slabe 1,7 tone mase vozila. Motor zagotavlja poskočnost in predvsem deluje brez omembe vredne »turbo luknje«. Foto: Gregor Pavšič Šestvaljni bencinski motor je odličen in predvsem izredno tih

Vrhunec tega avtomobila pa je vendarle motor. Model 540i zdaj poganja novi šestvaljni (vrstni) trilitrski agregat, ki je z močjo 340 "konjev" zlahka kos slabe 1,7 tone mase vozila. Motor zagotavlja poskočnost in predvsem deluje brez omembe vredne "turbo luknje".

Navor začne vozniku pomagati že pri 1.380 vrtljajih v minuti, vleči pa preneha šele nad šest tisoč vrtljaji. Ko motor vžgemo, se zasliši tudi zelo glasen in dirkaško obarvan zvok. Ta traja le kratek čas in malo pozneje v notranjosti avtomobila motor še komaj slišimo. Limuzina daje vtis, kot bi jo poganjal tih hibridni ali celo električni pogonski sklop, ne pa motor z turbo puhalom in tremi litri delovne prostornine.

Motor z oznako B58 so pri BMW prvič uporabili v seriji 3, namenjen pa je bil zamenjavi motorja N55. Kljub enaki delovni prostornini ima do 20 odstotkov večji pritisk turbo puhala. Novi agregat je motor nove modularne arhitekturne gradnje, po kateri bodo imeli valji le še 500 kubičnih centimetrov delovne prostornine. Inženirji so pri tem motorju izpopolnili nadzor nad njegovo temperaturo, saj zna na primer večji del svoje delovne temperature zadržati kar za 36 ur.

Za BMW prepoznavna notranjost avtomobila, v kateri je prvič digitalni sredinski zaslon občutljiv na dotik. Zelo je odziven. Foto: Gregor Pavšič

Samo ta 20-palčna platišča stanejo skoraj 2.400 evrov. Foto: Gregor Pavšič Kako suveren bi bil šele s štirikolesnim krmiljenjem …

Poleg tega se ta avtomobil odlično pelje. Na avtocesti je spet zelo udoben in izrazito potovalni avtomobil, več vozniške drznosti pa ima zdaj tudi med ovinki. Vsak kilogram lažji sprednji del z motorjem se v ovinkih med kljubovanjem zakonom fizike še kako pozna. Sistem adaptive drive (več slogov vožnje) sicer stane več skoraj štiri tisoč evrov, a prinaša dve povsem različni naravi avtomobila. Lahko je povsem umirjen in tih, v načinu sport pa je mogoče z njim tudi dobro napadati ovinke.

Vozne lastnosti pa bi bile še boljše, če bi imel testni avtomobil vgrajen doplačljiv sistem aktivnega integralnega krmiljenja. To je štirikolesno krmiljen volan, ki izboljša okretnost na mestu in vozno stabilnost pri višjih hitrostih. Tudi o doplačilu za štirikolesni pogon, ki stane dodatnih 3.650 evrov, bi veljalo razmisliti.

Ko dizelska ponudba izgubi svojo privlačnost

Poraba goriva pri taki kombinaciji avtomobila in motorja seveda ni rekordno nizka, a pri dobrih 11 litrov na sto prevoženih kilometrih se nam na kakovost motorja in tudi maloprodajno ceno avtomobila zdi zelo zmerna. Voznik, ki za avto nameni 100 tisočakov, se najbrž ne bo oziral na približno tri litre nižjo porabo na sto prevoženih kilometrov v bistveno manj uglajenem vozilu z dizelskim motorjem.

Nad udobjem v notranjosti avtomobila nimamo pripomb. Foto: Gregor Pavšič Udobje sedežev in digitalna zasnova notranjosti

Motor dopolnjuje tudi odlična zvočna zatesnjenost avtomobila, ki ji je prilagojen tudi vgrajeni Harmon-Kardonov avdio sistem. Ta zna namreč poiskati in izničiti šume, to nalogo pa očitno opravlja zelo dobro. Zmogljiv motor in tišina v notranjosti sta predpogoja udobne vožnje, tej pa so pri BMW prilagodili tudi sedeže.

Kdor bo kupil takega BMW, bo moral osnovni ceni tako dodati od tri do štiri tisočake za paket opreme sportline oziroma luxury. Testni avtomobil je bil bolj prilagojen  luksuznemu uživanju in tudi izkoriščanju digitalnih posebnosti avtomobila. Pisali smo že o upravljanju infozabavnega sistema s kretnjami rok, o zelo dobri vzvratni kameri in tudi zvočnemu upravljanju, ki pa slovensko (pričakovano) ne razume.

Video - digtalna notranjost novega BMW serije 5

V avtu za 100 tisoč evrov smo zaman pričakovali masažno funkcijo sedežev, panoramsko šipo in rolo za zadnja stekla

Vseeno specifikacija avtomobila še ni omogočala vsega tistega, kar tak BMW zmore. V ceni skoraj 100 tisoč evrov bi sicer pričakovali masažno funkcijo sprednjih sedežev, a zanjo bi doplačali še tisočaka. Na seznamu dodatne opreme so tudi elementi, ki smo jih spoznali v večji seriji 7. To so sistem nočnega vida (2.210 evrov), še boljši Bower&Wilkinsov avdio sistem za več kot pet tisoč evrov, nekaj tisoč evrov dražji avdio sistem, sistem televizije za dobrih 1.300 evrov, zabava z dvema 10,2-palčnima zaslonoma za otroke na zadnjih sedežih za dobrih 2.500 evrov in podobno.

Limuzina je lahko tudi cenejša …

Bistvo limuzine pa je vendarle v kombinaciji svoje nove lahke gradnje, zmogljive tehnike in tihega bencinskega motorja. BMW seveda nudi tudi cenejše alternative. Osnovni bencinski model (dvolitrski štirivaljnik z močjo 185 kilovatov) je devet tisoč evrov cenejši, osnovni model z dizelskim motorjem (dvolitrski štirivaljnik z močjo 140 kilovatov) pa se začne pri slabih 52 tisočakih. Od tam naprej je končna cena najbolj odvisna od želja voznikov oziroma pogostosti klikov z miško v konfiguratorju vozila.