Četrtek, 8. 12. 2016, 5.04
7 let, 1 mesec
Prva vožnja sedme generacije
BMW 5 – tiha revolucija #foto in #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,43
2
Za volanom enega najtežje pričakovanih avtomobilov letošnjega leta. BMW 5 ostaja vozniški kralj, prevzel pa je številne prednosti sedmice. Obljublja 10-odstotno izboljšanje zmogljivosti in 11-odstotno povečanje energijske učinkovitosti. Je to prvi avtomobil, ki zna biti tudi osebni asistent?
Poudarki:
Cene za slovenski trg še niso znane.
Petica postavlja nove vozniške standarde segmenta.
Udobna in tiha poslovna limuzina s pritiskom stikala menja značaj in se postavi na stran športnega voznika. Hvalimo učinkovitost voznih programov, izpiljenih med 4,7 milijona prevoženimi testnimi kilometri.
Tehnološko napredna parira mercedesu razreda E, obenem pa ponuja kopico segmentnih premier – tudi upravljanje gest in interaktivni ključ z zaslonom na dotik.
Oblikovna evolucija na prvi pogled dobro skriva številne spremembe.
Povezljivost omogoča tudi preverjanje neposredne okolice avtomobila z mobilnikom na daljavo.
Polavtonomno do hitrosti 210 kilometrov na uro, samodejno menja tudi prometne pasove. S količnikom upora 0,22 je najbolj aerodinamični BMW vseh časov. Obljubljena poraba izvedenke 520d le 4,1 litra.
Oblikovna evolucija na prvi pogled dobro skriva številne spremembe. Šele podrobnejša inšpekcija razkrije celostno nadgradnjo uveljavljenega dizajna – BMW je na novo raven dvignil celo sloviti "hoffmeister kink", linijo zadnjega strešnega C stebrička.
Trenutni vrh športne ponudbe predstavlja M550 xDrive s 462 "konji", 650 njutonmetri največjega navora in le 4-sekundnim pospeškom do sto kilometrov na uro. BMW obljublja dodatno izpiljene vozne lastnosti.
Avtomobil, ki definira znamko
Nekoliko večje zunanje mere zdaj znašajo 4935 mm v dolžino, 1868 mm v širino in 1466 mm v višino.
V neodvisni anketi, ki jo je izvedel BMW, se je vprašanje glasilo: "Kateri je prvi BMW, ki vam pride na pamet?" Skoraj 60 odstotkov vprašanih je odgovorilo "BMW 5". Dober dokaz, da petica definira to bavarsko znamko, katere genetski zapis vsebuje tudi izdatno mero športnosti. Glavno vprašanje, ki smo ga petici zastavili mi, pa je: "Je ostala zvesta vozniku?" Berite naprej …
Gremo od začetka. Petica je tudi zaradi izdatne uporabe aluminija, magnezija in jekla visoke trdnosti shujšala za do sto kilogramov, ni pa posvojila karbonskega jedra večje sedmice. Inženirji zatrjujejo, da razlog ni v ceni, ampak v preprostem dejstvu, da so želeni rezultat vozniško nadpovprečnega vozila pač dosegli brez lahkega in čvrstega jedra.
Novi BMW 5 - tehnološki magisterij po vzoru sedmice #video
BMW 740 ld xDrive: to je avtomobilsko razkošje za 170 tisoč evrov
Je res tako drugačna? Je, a v podrobnostih.
Oblikovno petica na prvi pogled ni naredila velikega koraka naprej.
Oblikovno petica na prvi pogled ni naredila velikega koraka naprej in nihče vam ne bo zameril, če je na prvi pogled od predhodnice ne boste ločili. A videz vara. Podrobnejši pregled podrobnosti, pa naj bodo to žarometi, zadnje luči ali znameniti Hoffmeister kink (zavihek zadnjega stranskega stekla), razkrije marljivost BMW-jevih oblikovalcev ustvariti evolucijski preskok, vreden tradicije modela.
Ledvici sta večji, kot sta bili, žarometom kljubujejo ostrejše poteze, podobno velja za dnevna LED svetila. Padec strehe je le malenkost bolj razpotegnjen, stebriček C je položnejši, omenjeni Hoffmeister kink pa je tokrat za svojega vzel tudi del karoserije, ki z jasno gubo posnema zaključek zadnjega okna in jo po boku pelje vse do sprednjega dela. Vmesnik na sredinskem grebenu z vsemi prednostmi in klasično razporejenimi gumbi seveda ostaja kot primarni pomočnik za sprehajanje po menijih.
Vozniško napredovala, pa čeprav zračno vzmetenje ni niti na doplačilnem seznamu
BMW-jevi testni vozniki so, preden so vozilo zaupali serijski proizvodnji, s petico pevozili 4,7 milijona testnih kilometrov.
BMW-jevi testni vozniki so, preden so vozilo zaupali serijski proizvodnji, s petico pevozili 4,7 milijona testnih kilometrov in velja, da je njihov rezultat jasno čutiti od prvih metrov vožnje naprej. Petica je z na novo najdeno lahkotnostjo napredovala pri vseh načinih vožnje.
Izhodiščne nastavitve krmiljenja so nastavljene in prilagojene vozniku, ki od limuzine najprej pričakuje udobje in uglajenost (teh je kljub športnemu predznaku modela vseeno največ). To pomeni, da je krmiljenje razmeroma lahko, lahkotnost vozila pa namiguje, da je petica shujšala za 200 in ne "le" 100 kilogramov.
Blaženje ni na ravni sedmice, je pa glede na segment zelo dobro, zagotovo pri vrhu. Spremlja ga izboljšana in v hipu opazna zvočna zatesnitev kabine, na prvo uho na ravni najtesnejšega tekmeca ta hip – mercedesa razreda E. Serijsko bo mogoče izbirati med klasičnimi voznimi programi – od varčnih "eco pro" do bolj športnih.
V zavoje nikar v programu comfort
In ko smo že pri športnosti – v primeru želje po izkoriščanju dinamičnih talentov petice je izkoriščanje voznih programov ključno. Pognati se v zavoje v programu comfort (na primer) pusti medel vtis zaradi prelahkega krmiljenja – enaka nastavitev, ki je še pred tem zelo ustrezala počasnemu vozniku, je zdaj povsem neprimerna. Voznik se med hitrejšo vožnjo namreč zaloti med neprestanim popravljanjem krmilnih vnosov.
Vklop programa sport popravi vse in petico (skupaj s prilagoditvijo podvozja in motorne odzivnosti) transformira v vozniški stroj, ki zna kljub skoraj petim metrom dolžine v ovinek zarezati še samozavestneje kot prej. Trud strokovnjakov za podvozje, ki je bil zaznan že pri umirjeni vožnji, kjer sta do izraza prišla odlično blaženje in lahkotnost, je zdaj na prioritetni lestvici v ospredje postavlja večjo odzivnost volana. Krmiljenju je namreč dodano nekaj pozitivnega odpora, vzmetenje pa s povečanjem čvrstosti priganja k hitri vožnji.
V ovinek zareže ubogljivo, preostalo je avtomobil za voznika
Sprednji del vozila kljub štirikolesnemu pogonu, s katerim je bil opremljen testni avtomobil, zavoju sledi bolj ubogljivo, kot je to počel generacijo nazaj.
Sprednji del vozila kljub štirikolesnemu pogonu, s katerim je bil opremljen testni avtomobil, zavoju sledi bolj ubogljivo, kot je to počel generacijo nazaj. Med zaviranjem v zavoj je vozilo stabilnejše, pospeševanje iz ovinka pa spremlja nevtralnost z velikimi zalogami oprijema – ne glede na vrsto pogona. Sicer pa je BMW za nekaj kilogramov (pri zavorah in kolesih) zmanjšal tudi breme nevzmetenih mas.
Na vprašanje o odsotnosti zračnega vzmetenja je bil odgovor enega BMW-jevih inženirjev jasen: "Petica ga ne potrebuje, o tem smo trdno prepričani. Verjamemo, da je prilagodljivo podvozje s klasično regulacijo blažilnikov dovolj dobro, udobno in športno, da bo zadovoljil vse vrste voznikov.
Kot enega glavnih razlogov navajajo dodatno težo (samo pri podvozju bi to prineslo dodatnih 15 kilogramov), obenem pa trdijo, da bi se z uporabo zračnega vzmetenja morali odreči želeni meri športnosti, kar pa bi bilo za kupce nesprejemljivo, pravijo.
Štirikolesno krmiljenje – eden ključev do uspeha
Opremljena bo lahko tudi s štirikolesnim krmiljenjem. Sistem, ki v veliki meri prispeva k izraziti lahkotnosti, že poznamo. Pri hitrosti do 60 kilometrov na uro se zadnji kolesni par obrača v nasprotni smeri sprednjega (naklon seže do treh stopinj), nad omenjeno hitrostjo pa obe osi krmilita v isto smer. Sistem je prvič na voljo tudi pri izvedenkah, opremljenih s štirikolesnim pogonom, njegova prisotnost pa v praksi pomaga pri lahkotnosti in športnosti.
V sklopu prve vožnje se obljubljenim številkam o porabi (glejte tabelo) nismo uspeli približati, velja pa izpostaviti, da naj bi izvedenka 530d v povprečju zahtevala le 4,5, 520d pa 3,9 litra na sto kilometrov. K obljubam BMW pristavlja piko na i, ki je pripomogla k uglednemu rezultatu – za znamko rekordno nizek količnik zračnega upora 0,22.
Ambient si zasluži superlative
Ambient petice je vreden superlativov. Medtem ko v oblikovnem smislu ne preseneča in številne lastnosti (na primer sredinsko konzolo z vsemi pripadajočimi stikali) povzema po prestižnejši sedmici, je kakovost materialov nesporna, in verjamemo poročilu za novinarje v katerem piše, da so komponente sestavljene na desetinko milimetra natančno.
Arhitekturno zanimivost predstavlja prostostoječi zaslon vmesnika. Takšna rešitev je oblikovalcem omogočila razmeroma strm naklon sredinske konzole, zaradi česar kokpit deluje bolj zračno, sodobneje in celo bolj športno.
Prvi BMW z zaslonom, občutljivim na dotik
Diagonala vmesnika je dolga 10,25 palca, zaslon pa je prvič v BMW-jevi zgodovini občutljiv na dotik. Izkušnja z upravljanjem je zaradi preprostosti zelo pozitivna in intuitivna. Vmesnik namreč v izhodišču ponuja prilagajanje vsebine glede na želje uporabnika. Več v videu spodaj. Hvalimo. Sicer pa je odzivnost zaslona odlična. Koliko bodo ali ne bodo motili prstni odtisi, bomo preverili na prvem testu …
Upravljanje z gestami – uporabno darilo sedmice
Komunikacija z gestami
Naslednja rešitev, ki smo jo hitro posvojili v sedmici, je upravljanje z gestami. Petica kopira načine upravljanja (na primer vrtenje prsta za prilagajanje glasnosti radia), nekaterim gestam pa je dodala širši nabor ukazov. Voznik lahko namreč izbira, katera funkcija se bo sprožila ali prilagodila ob uporabi.
BMW connected – premalo časa smo imeli, da bi izkoristili vse prednosti nadgrajene povezljivosti novinca, a velja, da je sistemskih možnosti veliko. Ena od zanimivejših in priročnejših je, na primer, pregled stanja okoli vozila s pomočjo mobilnega telefona. Eden od inženirjev ima enega od testnih vozil namreč parkiranega pred domačo hišo. Kako je videti BMW-jev detektiv, ki deluje s pomočjo štirih širokokotnih kamer, lahko preverite v videu spodaj …
Kaj na področju varnosti še ponuja?
Nabor asistentov je velik in sposoben: opozarjala bo pred prečnim prometom, ponujala inteligentni omejevalec hitrosti, ki bo samodejno upošteval hitrostne omejitve, imela bo opozorilnik za prednostno cesto in pomočnika za ohranjanje voznega pasu z aktivno zaščito pred bočnim trkom.
Seveda bo na voljo tudi sistem pomoči v primeru izogibanja oviri v kritičnih trenutkih. In mimogrede, omenjeni sistemi so le vrh ledene gore aktivno-varnostnih pomagal, s katerimi bo avtomobil opremljen.
Pametni ključ, ki omogoča preverjanje nekaterih ključnih parametrov vozila, je iz sedmice priromal tudi v konfekcijsko številko manjšo petico. Tako kot sedmica petica ponuja tudi sistem samodejnega parkiranja s pomočjo ukazovanja prstnih blazinic na zaslonu ključa, ko voznik stoji ob vozilu.
Sprejela je izziv sodobnega časa in ob pomoči obsežne digitalizacije postala najpametnejši avtomobil svojega razreda. Velik del njene elektronske pameti je namenjen uresničevanju obljub o varni izvedbi polavtonomne vožnje.
Polavtonomno do 210 kilometrov na uro
Na portugalskih avtocestah smo preizkusili sistem polavtonomne vožnje, ki glede na zavitost trase omogoča prevzem vožnje do hitrosti 210 kilometrov na uro. Če je zavojev več, asistent k ponovnemu prevzemu nadzora vozila povabi prej kot na povsem odprtih odsekih. Tako kot ta hip največji tekmec, mercedes E, zna tudi BMW samodejno menjati vozni pas. BMW še vedno prvo povsem avtonomno vozilo obljublja za leto 2021.
2