To je avtomobilsko razkošje za 170 tisoč evrov. Tudi za slovenske menedžerje?

Poudarki Foto: Klemen Korenjak

Modeli nove serije 7 so tehnološko najbolj dovršeni BMW-ji do zdaj, ki pa svoj pravi potencial pokažejo šele v karoserijski izvedbi s 14 centimetrov podaljšano medosno razdaljo. Takrat postane glavna oseba v avtomobilu potnik na zadnjem desnem sedežu. To je avtomobil, ki je popolnoma prilagojen njegovemu udobju na službeni poti ali potovanju. Tam si lahko tudi s povsem iztegnjenimi nogami privošči spanec, si na osempalčnem zaslonu ogleda nogometno tekmo ali film, udobnost zračnega vzmetenja mu nudi tudi pravo okolje za vzpostavitev učinkovite in s spletom podprte mobilne pisarne. Avtomobil je torej namenjen predvsem nekaj sto kilometrov dolgim službenim potem, ki jih lahko menedžer preživi z udobjem na ravni prvega razreda širokotrupnega letala.

Za nameček je BMW zelo zmogljiv, saj do sto kilometrov na uro kljub dolžini 5,2 metra in masi skoraj dveh ton pospeši le v dobrih petih sekundah, ima zgledno porabo goriva in se zdi zavoljo majhnega obračalnega kroga okreten kot dva metra krajši avtomobil. Cena je relativna, toda trdimo, da za tehnologijo in udobje, ki ga nudi, za ciljnega uporabnika take limuzine ni pretirana.

Motor: trilitrski dizelski šestvaljni motor (moč: 253 kilovatov, 320 "konjev")
Poraba goriva: 8,1 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena: 171.154 evrov

VIDEO
CENA
ZA PIKOLOVCE
VAŠE MNENJE
TEHNIČNI PODATKI

Fotogalerija

1

 / 50

Video:Razkošje zadnjih sedežev v BMW 740 Ld xDrive

Test: BMW 730d Xdrive

Staro BMW delavnico v Ljubljani prebudil futuristični i8

Dodatnih 14 centimetrov je ključnih

Prek zgornje povezave si lahko preberete naš obširen prvi test novega BMW serije 7, ki ga lahko le še enkrat več opišemo kot trenutno tehnološko najbolj dovršen avtomobil bavarske znamke in najbrž tudi kot trenutno najboljšo izbiro v tem razredu poslovnih premium limuzin. Resno kritiko si je v njem zaslužila le prostornost na zadnjih sedežih, kjer je bilo premalo prostora tako za glavo kot noge. Visokorasli menedžer bi se tam počutil zelo utesnjeno.

Toda, ker smo vedeli, da BMW z novo serijo 7 ponuja tudi različico s podaljšano medosno razdaljo, nas ta pomanjkljivost dejansko niti ni presenetila. Gledano skozi oči BMW, je edina prava izbira avtomobila prav daljša izvedba in dober prodajni adut zanjo je dejansko prav osnovna različica. Potencialni kupec, ki bi se iz osnovne presedel v podaljšano izvedbo, bi nemudoma občutil veliko razliko in pri nakupu dejansko ne bi dolgo razmišljal. Cenovna razlika med obema izvedbama znašal le od dva do tri tisoč evrov. BMW prav zaradi potenciala daljše izvedbe avtomobila v ZDA, na enemu izmed ključnih trgov, sploh ne bo ponujal osnovne izvedbe.

Foto: Klemen Korenjak

Glavni ni voznik, temveč potnik desno zadaj: ta lahko spi, dela, gleda televizijo …

Ta avtomobil je dejansko nekaj posebnega. Čeprav avtomobile preizkušamo z vidika vseh potnikov, je pri večini vendarle najpomembnejši voznik. Pri BMW-ju to ne drži več. To limuzino bodo kupili predvsem tisti, ki se bodo nato vozili na zadnjih sedežih in tam izkoriščali ves luksuz in udobje, ki jim ga ponuja.

To je torej predvsem avtomobil za menedžerje, ki jih pogosto čakajo nekaj sto kilometrov dolge službene poti in ki želijo na njih počivati, se sproščati ali pa delati. Tisto, kar jim nad deset tisoč metri omogoča potovanje v prvem letalskem razredu ali ekskluzivna kabina najhitrejšega vlaka v Nemčiji, lahko zdaj doživijo tudi na cesti. Tu je čas najbolje izkoriščen in čas je v poslovnem svetu seveda vreden zlata.

Foto: Klemen Korenjak

Spalni položaj za potnike, ki niso bistveno višji od 180 centimetrov

V BMW-ju je zadaj prostor za dva potnika. Pomembnejši med njima, ki mu je med vožnjo namenjenega še več udobja, sedi za sovoznikovim sedežem. Usnjeni sedeži in dodatno oblazinjeno naslonjalo za glavo prepričajo že ob prvem stiku z osrednjim jedrom luksuza. Pri tem je najbolj izrazit prav prostor za noge.

Tisti, ki sedi zadaj desno, lahko pomakne sprednji sedež še za dodatnih devet centimetrov naprej. Naslonjalo se spravi naprej, na zadnjem delu pa se s pomočjo elektronike iztegne dodatno naslonjalo za noge.

Če potnik ni bistveno višji od 180 centimetrov, bi lahko ob skrajnem položaju svojega in sprednjega sovoznikovega sedeža sedel z udobno iztegnjenimi nogami. To je tako imenovani spalni položaj, ki ga zna avtomobil ob tovrstni želji voznika oziroma sopotnika nastaviti samodejno. Ob udobni vožnji, ki ga že sicer zagotavlja prilagodljivo in zračno vzmeteno podvozje BMW-ja, je ta položaj namenjen tistim redkim trenutkom za pravi oddih.

Foto: Klemen Korenjak

Zadnja zaslona z režo za lastni medij

V testnem avtomobilu zato tokrat ni bilo pripomb glede udobja in prostornosti na zadnjih sedežih. Oba potnika na zadnjih sedežih imata pred seboj tudi osempalčna zaslona, ki sta namenjena večpredstavnostnim vsebinam najrazličnejših izvorov (USB, HDMI …), med drugim je mogoče spremljati tudi televizijske programe. V prednjem delu sredinske konzole se skriva vmesnik, kamor je na primer mogoče vstaviti zgoščenko z glasbo ali DVD s filmom (ali risankami, če namesto predsednika uprave zadaj vozite otroka), ki se nato predvaja na zadnjih zaslonih.

Ta zaslona torej potrebujeta dodaten medij za predvajanje vsebine, ki je ločen od zaslona na sredinski konzoli pri vozniku in sovozniku.

Foto: Klemen Korenjak

Daljinec, iztegljiva mizica, osem programov masaže …

Za upravljanje z meniji imata potnika na zadnjih sedežih na voljo čisto pravi daljinski upravljalnik, ki bo prav gotovo kar precej v roki. Čeprav je upravljanje z vmesnikom na voljo tudi s tablico, ki je nameščena na dvignjeni konzoli med potnikoma na zadnjih sedežih, je ta za upravljanje precej zapletena, počasna in manj primerna od omenjenega daljinskega upravljalnika.

Dodatno udobje potniku na desni strani avtomobila nudi še iztegljiva mizica, ki se skriva v zadnji sredinski konzoli, prav tako obsežen nabor osmih različnih masažnih funkcij s tremi stopnjami intenzivnosti. BMW ponuja celo program vaj za razgibavanje med daljšimi vožnjami, ki še povečajo telesno regeneracijo.

Foto: Klemen Korenjak

Na parkirišču se kljub dolžini 5,2 metra zdi zelo krotek in obvladljiv Foto: Klemen Korenjak

BMW, ki se kljub dolžini 5,2 metra odlično pelje,je  zaradi podaljšane medosne razdalje že navzven videti impresivno in ima v nasprotju s pričakovanji zelo majhen obračalni krog, testna različica pa je stala dobrih 171 tisoč evrov.

Cena je kajpak relativna. Na prvi pogled se zdi 170 tisoč evrov za avtomobil veliko denarja, a glede na vso tehnologijo in udobje, ki ga ta BMW nudi, cena vendarle ni tako skrajna. Na cesti je veliko avtomobilov, ki stanejo več kot sto tisočakov, a vendarle se med njimi le redki (če sploh kdo) bavarski limuzini približajo z vidika udobja in razkošja.

Cena je sprejemljiva tudi z vidika osnovne namembnosti vozila. To v prvi vrsti ni avtomobil za posameznika, temveč vozilo za uspešno podjetje in njegovega uspešnega menedžerja. Varna, udobna in sproščujoča službena pot, med katero si lahko privošči spanec ali pa brez težav opravi zadnje delovne obveznosti, je z vidika takega podjetja lahko neprecenljiva.

Foto: Klemen Korenjak

Za pikolovce

Ob vsem udobju na zadnjih sedežih smo v avtomobilu, ki stane več kot 170 tisoč evrov, pogrešali zavese na zadnjih stranskih oknih. Polna zatemnitev zadnjih sedežev je nujna tako za počitek kot za delo.