Audi A6 avant 3,0 TDI quattro

Prostoren, kakovostno obložen prtljažni prostor poudarja spremembo namembnosti vozila v primerjavi z limuzino. S poslovnega sveta v družinsko/turističnega, kjer predvsem pri premiumskih vozili veliko šteje tudi prilagodljivost prtljažnika.

Hvalimo pritrditvene elemente

Ti s pomočjo vzdolžnih vodil onemogočajo prtljagi nenadzorovano drsenje prtljage po prtljažniku. Z običajno mrežo smo med fotografiranjem pritrdili fotografov nahrbtnik, s pregrado iz enakega materiala, kot so varnostni pasovi, smo omejili nekaj predmetov nepravilne oblike, ko je bil prtljažnik poln, fiksna pregrada pa je prišla prav, ko smo morali "zajeziti" vse drugo. Velja tudi, da bi lahko za vse tri primere uporabili le trdno pregrado, ki jo tudi običajno med testi Audijevih avantov, uporabljamo najpogosteje. Pritrdilna garnitura, kot jo imenujejo pri Audiju, ki vključuje vse tri pripomočke, kupca stane relativno ugodnih 149 evrov, mnogo ceneje kot pri obeh neposrednih tekmecih, BMW-ju in Mercedesu.

Manj ugodno je doplačljivo električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat (666 evrov), ki ga zaradi priročnosti in uporabnosti vseeno priporočamo. Menimo, da bi lahko tako globoko v premiumskem delu segmenta zasidrani A6 avant lahko takšen pripomoček nudil že v serijski opremi. Omeniti velja tudi, da se deljiva klop, tako kot pri tekmecih, lahko podre le s potegom enega ali obeh vzvodov v prtljažniku.

Na cesti razlik v primerjavi z limuzino skorajda ni moč opaziti

Razlika je zaradi dodatnih in nekoliko drugače razporejenih kilogramov le malenkostna, praktično neopazna. Zaradi bolj umirjenega značaja avanta smo pogrešali možnost prilagajanja trdote podvozja oziroma program comfort. A hkrati menimo, da je blaženje vseeno dovolj dobro uravnoteženo in povprečnemu kupcu ne bo treba posegati po 2410 evrov dragem zračnem vzmetenju. Prilagajali smo lahko "le" delovanje menjalnika, motornih karakteristik ter krmiljenja in bili s ponujenim kot običajno zadovoljni.

Trilitrski dizel s 180 kilovati zaradi vsestranske odličnosti hvalimo, povprečna poraba pa je za deciliter oziroma dva spodkopala porabo najožjih podobno zmogljivih tekmecev – karavanskega mercedesa E in BMW-jevega 5 touring.

Pripombo namenjamo samodejnemu menjalniku

Ta se je na parkiriščih oziroma med manevriranjem pri nizkih hitrostih obotavljal bistveno bolj, kot smo bili od Audijevih izdelkov vajeni do zdaj. BMW-jev nov samodejni osemstopenjski menjalnik je v tem trenutku verjetno najbolj uglajen, hiter in odziven izdelek med tekmeci. Sicer pa med umirjeno mestno, podeželsko ali avtocestno vožnjo podobnih pomislekov nismo imeli.

Hvalimo ...

... prilagodljive komfortne sedeže, ki poleg udobja in kljub usnjenem oblazinjenju dejansko nudijo tudi veliko opore, ko jo voznik potrebuje. Menimo tudi, da avantu (in limuzini) okraski brušenega aluminija, s katerimi je bilo popestreno testno vozilo, ustrezajo bolj kot leseni dodatki, ki ne sovpadajo z relativno dinamičnim značajem vozila.