Torek, 25. 9. 2018, 4.00
5 let, 7 mesecev
Prva vožnja: audi Q3
Novi audi Q3: Visoke ambicije bo imel tudi v Sloveniji #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
2,58
1
Model Q3 je za Audi eden prodajno najpomembnejših in s tem sodi tudi med glavne novosti znamke iz Ingolstadta, s katero bodo imeli visoke ambicije tudi na slovenskem trgu. Novega Q3 smo vozili na cestah v okolici italijanskega Bolzana.
Osnovna značilnost novega Q3 so velika osmerokotna maska in ozka žarometa, ki se še zašilita proti sredini.
Q3 je zrasel na vseh področjih
Novi Q3 je 97 milimetrov daljši od predhodnika (zdaj meri 4.485 mm), 25 milimetrov širši (1.856 mm) in pet milimetrov nižji (1.585 mm), za 77 milimetrov so povečali tudi medosje (2.680 mm). Poleg posledično izboljšane prostornosti v kabini ima Q3 povečan prtljažnik, ki meri 530 litrov oziroma 675 s pomikom zadnje klopi za 15 centimetrov naprej. Za boljšo uporabnost je naslonjalo razdeljeno na tri dele v razmerju 40-20-40 z možnostjo izbire sedmih kotov naklona, prtljažno dno pa je nastavljivo s tremi stopnjami višine.
Po vzoru večjega Q8 ima Q3 spredaj veliko odprtino za zrak z osmerokotno masko, navpičnimi režami in elegantno ozkimi LED-žarometi, ki so lahko tudi matrični. V notranjosti izpostavljamo konec obdobja analognih instrumentov z osmerokotno obrobo (ta sledi obliki sprednje maske) digitalizirane plošče, katere desna stran je nekoliko obrnjena proti vozniku.
Po gorskih cestah z bencinom in nafto
Prek več kot 2.000 metrov visokih prelazov smo zapeljali oba 110-kilovatna motorja. Na lepih suhih cestah je tudi sprednji pogon deloval nevtralno zanesljivo, s quattrom pa smo si lahko privoščili kakšno testno sekanje 180-stopinjskih ovinkov po skalnatih bližnjicah. Vendar Q3 ni namenjen terenskemu premagovanju ovir (čeprav vključuje opcijsko asistenco za nadzorovani spust), pač pa s številnimi elektronski sistemi predvsem na asfaltu nadzoruje vse stopnje od najbolj udobne pa do izrazito športne vožnje.
To je prišlo še posebej do izraza ob vračanju proti letališču z najmočnejšim 169-kilovatnim TSFI. S tem quattrom in že dobro preizkušenim menjalnikom S tronic se je res veselje poditi okoli ovinkov. Pri tem pa novi Q3 s sistemom Audi drive select ne omogoča samo športne vožnje, ampak s šestimi voznimi profili ponuja več udobja od predhodnika.
Video: tehnološki bombončki novega Q3
Vozniški in varnostni pripomočki
Na podobni ravni kot vrhunski avdiosistem Bang&Olufsen so tudi prilagodljive asistence za hitrost, zastoje in ohranjanje lege, radarji za zaznavanje mrtvih kotov, pomočniki pri različnih načinih parkiranja (štiri kamere za 360-stopinjski nadzor). Na voljo je tudi prikaz položaja vsakega kolesa, na primer za približevanje robniku. Serijski Audi pre sense front zaznava pešce, kolesarje in vozila. Na nevarnost opozarja svetlobno in zvočno, tudi z (nastavljivim) tresenjem volana in končno z zaviranjem na vso moč.
Audijevi roji
Vse različice Q3 so prek dveh tretjin armature serijsko opremljene z digitalnimi merilniki in MMI-radiom, virtualna armaturna plošča deluje s tremi načini prikaza. Povezava z okolico povzema standarde, ki veljajo v višjih razredih. Navigacija na primer prepozna voznikove običajne relacije in ustrezno načrtuje pot glede na trenutne prometne razmere. O funkcijah Audi connect (na primer parkirišča) kaj več, ko bodo pri nas vse na voljo. Omenimo inteligenco rojev, ki jo ustvarjajo Audijeva vozila z medsebojnim sporočanjem o dogajanju (na primer o megli, zastojih, nesrečah). Še podatek za potnike: na voljo je WLAN za povezavo njihovih mobilnikov z internetom.
Audi Q3 s štirikolesnim pogonom quattro lahko na gorskih cestah tudi ubere bližnjice.
Voznik si lahko izbere različne načine prikaza merilnikov.
Trisedežna klop je namenjena predvsem dvema potnikoma, saj srednji del zavzema 20 odstotkov širine naslonjal. Za povečanje prtljažnika se lahko pomakne 15 centimetrov naprej.
Novembra najprej v Nemčiji
Prve audije Q3 bodo v madžarski tovarni Györ izdelali za nemški trg, in sicer po vstopni ceni 33.500 evrov. Bencinska ponudba bo vključevala tri motorje TFSI, 110-kilovatnega s sprednjim pogonom, 140- in 169-kilovatnega pa s pogonom quattro. Vsem bencinskim motorjem je namenjen sedemstopenjski S tronic. Sprva bo na voljo en dizelski TDI z ročnim šeststopenjskim menjalnikom in pogonom quattro. Audi pripravlja 11 barvnih možnosti in tri pakete zunanje opreme.
Sprva bo na voljo tudi model iz posebne serije, ki bo poskrbel za še bolj športen videz s paketom opreme S line. Gre za športno podvozje, 20-palčna platišča (serijska za vse modele so sicer 17-palčna) in matrične LED-žaromete. V notranjosti izstopajo športni sedeži s posebnimi kontrastnimi šivi, usnjen športni volan z ravnim spodnjim delom in oprijemki iz alkantare.
530-litrski prtljažnik se lahko raztegne do 675 litrov, osnovna plošča pa je lahko nameščena na tri različne višine.
Novembra bodo na voljo štirje motorji, trije bencinski in en dizelski. Sedemstopenjski S tronic je namenjen motorjem TFSI, z ročnim menjalnikom pa je povezan TDI.
Z dolžino 4.485 milimetrov je novi audi Q3 97 milimetrov daljši od predhodnika. 77 milimetrov je podaljšano tudi medosje, s čimer se je povečal prostor na zadnji klopi.
1