Sreda, 7. 5. 2025, 21.14
3 tedne, 1 dan
Novo v Sloveniji: citroen C3 aicross
Citroen C3 aircross – že letos za 500 Slovencev? Prostornost je odlična. #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,63
Citroen je v Slovenijo pripeljal svojo najpomembnejšo novost leta. C3 aicross je bistveno zrasel in nudi veliko prostora ter celo možnost sedmih sedežev, pa čeprav uradno sodi med kompaktne križance. Že letos naj bi prepričal približno 500 Slovencev.
Po novi generaciji modela C3 je Citroen v Slovenijo pripeljal še njegovo večjo in tudi bolj trendovsko izvedbo aircross. To je kompaktni križanec, s katerim je francoska znamka na slovenskem trgu dobila enega najpomembnejših adutov. Segment kompaktnih križancev in športnih terencev predstavlja četrtino celotnega avtomobilskega trga v Sloveniji, med fizičnimi kupci pa je ta delež celo 29-odstoten. Od leta 2007, ko je Citroen prvič izdelal križanca na osnovi modela C3, so jih v Sloveniji prodali 2.640.
Veliko daljši in tudi prostornejši
Novi C3 aicross je že na prvi pogled videti večji, na cesti bolj postaven in tudi nekaj robustnejši. Še posebej v svetlejši barvi bolje izstopajo njegovi dodatni centimetri. Dolg je 4,39 metra, kar pomeni, da je v primerjavi s predhodnikom dobil 23 centimetrov, za sedem centimetrov so podaljšali tudi medosje.
Medtem ko je sprednji vozniški del praktično enak kot pri C3, je razliko mogoče občutiti takoj, ko se usedemo na zadnjo klop. Že C3 tam nima malo prostora, pri aircrossu pa ga je toliko, kot bi sedeli v vozilu višjega segmenta. V primerjavi s C3 je prostora pred koleni zadaj več za dobrih šest centimetrov. Ta razlika se prav gotovo občuti. Omeniti velja še podatek, da je avtomobil od tal odmaknjen za 20 centimetrov.
Prostora je dovolj še za šesti in sedmi sedež
Prostora je celo toliko, da Citroen za 850 evrov nudi sedemsedežno različico avtomobila. V tem primeru je klop potisnjena 5,8 centimetra bolj naprej, na zadnja dva sedeža pa je mogoče vstopiti z leve strani vozila. Kakšna je uporabnost šestega in sedmega sedeža, ki se sicer spravita v ravno dno, a vseeno ukradeta nekaj prtljažnega prostora, bomo sodili po testiranju takega vozila. Za zdaj pri sedemsedežnem C3 aircross poudarimo, da je nosilnost take različice le 400 kilogramov, prav tako pa sedmih sedežev ni mogoče dobiti pri električni različici.
C3 aicross je tako kot njegov manjši brat usmerjen v iskanje dobrega razmerja med ceno in tistim, kar kupec dobi. To pomeni prečiščeno notranjost, a racionalno in ergonomsko dobro odmerjen vozniški prostor, in zanesljivo prostornost. Sedi se višje, kar bodo cenili povprečni kupci avtomobilov v tem segmentu.
Pri pogonih bo mogoče izbirati med klasičnim bencinskim 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom (75 kW) in hibridom, ki ima 145 "konjev". Na voljo je tudi povsem električna različica. Poleg baterije s kapaciteto 44 kilovatnih ur (kWh), ki jo poznamo iz električnega C3, bo na voljo tudi večja baterija s kapaciteto 54 kWh. Zanjo bo treba doplačati 1.500 evrov.
Električne različice za Slovenijo skopo odmerjene
Avtomobil izdelujejo v slovaški Trnavi. Dobave električnih različic bodo precej omejene, zato naj bi te predstavljale le kakih pet odstotkov prodaje v Sloveniji. Trgovci želijo letos Slovencem prodati okrog 510 C3 aicross, od tega 480 s klasičnimi motorji. Po predvidevanjih bo največ zanimanja za kombinacijo bencinskega motorja in ročnega menjalnika ter drugega nivoja opreme. Ta na primer že prinaša samodejno klimatsko napravo, zaslon na sredinski konzoli, za aluminijasta platišča pa bo še vedno treba doplačati.
Izhodiščna cena takega C3 aicross bo z vključenimi popusti lahko zdrsnila pod mejo 20 tisoč evrov, hibridni pogon pa bo dražji za okrog tri tisoč evrov. Električni C3 aircross bo z upoštevano subvencijo lahko cenejši od hibridnega C3. Večja baterija obljublja pomemben dodatek k dosegu, v praksi vsaj za približno 70 kilometrov.
