Sreda, 13. 6. 2018, 16.05
6 let, 6 mesecev
Hyundai i30 N ali renault megane RS?
Dva vroča avta za Slovence, kateri nudi več?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,19
Dve vroči, hitri in nadvse dinamični novosti na slovenskih cestah sta hyundai i30 N in renault megane RS. Ta je navidezno cenejši, a nabor primerljive opreme oba športna avtomobila cenovno izenači. Odloča torej predvsem imidž avtomobila in tudi znamke. Oba avtomobila s priporočljivo opremo staneta okrog 33 tisoč evrov.
Na slovenske ceste je ta teden zapeljal novi renault megane RS.
Na slovenske ceste številni novi športni avtomobili
Športni avtomobili niso namenjeni doseganju rekordnih prodajnih številk, temveč skrbijo predvsem za dvigovanje ugleda posamezne znamke. Športne različice privlačijo tudi Slovence. Letos je na slovenske ceste zapeljal novi hyundai i30 N, zdaj tudi novi renault megane RS, prihodnji teden pričakujemo novo ford fiesto ST in prenovljenega ford mustanga. Toyotini navdušenci ne bodo mogli več do športnega yarisa, med letošnjimi novostmi omenimo še novega volkswagen pola GTI. Fordov focus RS s štirikolesnim pogonom in ceno krepko nad 40 tisoč evri iz te ponudbe že precej izstopa.
Megane RS tehnološko boljši, modernejši, a manj oster …
Če izvzamemo že nekoliko ostarela volkswagen golfa GTI in seat leona cupro, sta prav omenjena hitra hyundai i30 in renault megane dve najpomembnejši novosti leta pri tako imenovanih "hot hatchih".
Novo generacijo Renaultovega športnika smo že pred meseci vozili na in v okolici dirkališča v španskem Jerezu. Megane je postal tehnološko boljši avtomobil, ki je šel v korak s časom in ponuja tudi petvratno karoserijsko izvedbo in samodejni menjalnik. Izgubil je nekaj prvinske surovosti, a to poskuša nadoknaditi na drugih področjih.
Pri Renaultu pravijo, da je to najbrž zadnji megane RS brez dodatka elektrifikacije. Nekaj ostrine bosta v prihodnosti prinesla različica Cup in morda tudi sodelovanje s slovenskim Akrapovičem.
Renault megane RS ima štirikolesno krmiljenje 4control, a je zato treba doplačati varnostni sistem proti naletu.
Hyundai ponuja štartni program tudi z ročnim menjalnikom, na voljo pa zanj ni radarski tempomat.
Korejci že v prvo navdušili, pomagajo jim tudi strastne zmage Thierryja Neuvilla
Hyundaijev avtomobil je njihov prvi izdelek takega športnega avtomobila in je odličen. Pobalinsko poka iz izpušne cevi (bolj kot pri meganu RS), oba pa sta vozniško zelo zabavna. Spuščen plin sredi ovinka pri obeh lahko povzroči zelo predvidljiv zdrs zadka. Megane ima dvolitrski, i30 pa 1,8-litrski motor. Kljub temu ima francoski avto več moči in tudi več navora.
Hyundai nima samodejnega menjalnika, meganova prednost pa je med drugim tudi štirikolesno krmiljenje. Medtem ko Renault v svetovnem reliju s svojim moštvom ni prisoten, Hyundai prav letos za zdaj vozi proti naslovu svetovnega prvaka v reliju. Zmage kot jo je spisal njihov prvi dirkač Thierry Neuville na Sardiniji, so prav gotovo pospeševale prodaje tovrstnih vozil za dobrih 30 tisoč evrov.
Tehnične razlike med njimi so namreč dokaj majhne, enako velja za opremo. Razlike so, a niso odločilne. Pomembnejša se nam zdi diferenciacija glede trdnosti znamke, ugleda in osebno povezljivostjo s športnimi uspehi.
Čeprav Hyundai nudi tudi cenejši vstopni model, smo primerjali renault megana RS in hyundaija i30 N s paketom Performance. Ta paket oba skoraj izenači po moči motorja, Hyundaijevemu avtomobilu pa prinaša še vrsto skoraj nepogrešljivih dodatkov. Tak i30 je sicer od klasičnega dražji za pet tisoč evrov, a upamo si trditi, da bo avto brez dodatkov Performance ne bo tisti pravi.
Megane je, sodeč po osnovni ceni, precej ugodnejši od hyundaia, a pogled na primerljivo opremljena avtomobila pokaže drugačno sliko. Korejski športnik ima namreč že serijsko vgrajene številne pomembne varnostne sisteme, medtem ko je treba za večino teh pri renaultu doplačati. Vsi varnostni paketi pri meganu ceno dvignejo za dva tisočaka. Doplačljiv je tudi sistem za samodejno zaviranje v sili, ki je pri i30 N serijski. Hyundai ima prav tako serijsko 19-palčna, renault pa 18-palčna kolesa. Za večja kolesa bo treba pri meganu doplačati še tisočaka.
Tako opremljen megane RS bo še vedno za okrog 500 evrov cenejši od i30 N. Taka razlika v ceni pa še enkrat potrjuje izhodišče, da sta oba avtomobila po zmogljivostih in ceni zelo izenačena. Odločajo malenkosti – i30 N na primer ponuja štartni program tudi v kombinaciji z ročnim menjalnikom, megane RS pa le s samodejnim menjalnikom. Ta ceno avtomobila poviša za 1.700 evrov. Hyundai nima možnosti radarskega tempomata, megane RS pač.
|
|
Renault megane RS |
Hyundai i30 N Performance |
|
Prostornina motorja: |
1.798 cm3 |
1.998 cm3 |
|
Motor: |
205 kW (280 »KM«) |
202 kW (275 »KM«) |
|
Navor: |
390 Nm |
353 Nm (do 378 Nm overboost) |
|
Menjalnik: |
Ročni/samodejni |
Ročni, 6-st. |
|
Pogon: |
Spredaj |
Spredaj |
|
Cena: |
29.390 EUR (samodejni menjalnik – 31.090 EUR) |
32.990 EUR |
|
Serijska oprema: |
18'' kolesa Žarometi LED Zadnji odbijač z difuzorjem Športni sedeži RS Infozabavni sistem R-Link s 7'' zaslonom na dotik, športno podvozje sport, funkcija 'Lunch Control' in 'Multichange down' (obe le s samodejnim menjalnikom) Sistem 4control
|
19'' kolesa Žarometi LED Sistem za prepoznavo prometnih znakov Delna elektronska zapora diferenciala Spremenljiva geometrija izpuha 8 '' zaslon na dotik Vzvratna kamera Samodejno zaviranje Sistem za pomoč pri ohranjanju prometnega pasu Sistem za nadzor voznikove zbranosti
|
|
Prtljažnik: |
384-1.247 l |
378-1.316 l |
|
Masa praznega vozila: |
1.407 kg |
Do 1.584 kg |
|
Pospešek do 100 km/h: |
5,8 s |
6,1 s |
|
Najvišja hitrost: |
255 km/h |
250 km/h |
|
Dolžina: |
4.346 mm |
4.335 mm |
|
Medosna razdalja: |
2.670 mm |
2.650 mm |
|
Obračalni krog: |
10,3 m |
11,6 m |
