Ponedeljek, 11. 11. 2019, 19.57
5 let
Svetovna premiera: nova škoda octavia
Preverili smo: škoda octavia je lahko boljša od VW golfa #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
8,80
28
Škoda je v Pragi razkrila četrto generacijo svojega najbolje prodajanega modela octavia. Avtomobil je še nekoliko večji in stavi predvsem na praktičnost, v ospredju je 640-litrski prtljažnik karavanske izvedbe. Prelomnih tehničnih novosti ni veliko, zato pa s svojim konceptom racionalnega in moderno oblikovanega avtomobila upravičeno pričakuje nadaljevanje trenda prodajne uspešnosti. Prvič bo kupcem na voljo tudi kot priključni hibrid z električnim dosegom dobrih 50 kilometrov.
Spredaj nič več deljenih žarometov, ti pa bodo lahko zdaj v matrični tehnologiji LED.
Prvi vtis škode octavie: prostoren avtomobil za realnega kupca, ki je dobil tudi več dinamičnih linijPrvi vtis nove škode octavie je nedvomno pozitiven. V Mladi Boleslavi so ostali zvesti načelu izdelave ljudsko naravnanega avtomobila, ki od drugih avtomobilov koncerna (zdaj najbolj izrazito od golfa) dobiva pomembne tehnološke rešitve. V primerjavi s predhodnico je ob enaki medosni razdalji zrasla za okrog dva centimetra. Octavia dimenzijsko trka na vrata avtomobilov, kot sta škoda superb in volkswagen passat, kar se izkaže tudi v notranjosti. Prostora na zadnji klopi je veliko, prav prostornost in udobje pa sta med glavnimi aduti octavie. Pri karavanski izvedbi ima prtljažnik zdaj osnovnih 640 litrov prostora.
Zelo dinamično oblikovan zadek. Limuzinska izvedba je prav tako obdržala klasična peta zadnja vrata.
Vozniški prostor je zdaj bolj moderen. Ne le zaradi digitalnih merilnikov, bolj zaradi nove postavitve digitalnega zaslona na vrhu sredinske konzole (prej integriran v sredinsko konzolo). Pod zaslonom je drsnik, prek katerega lahko z enim prstom nastavljamo glasnost avdiosistema. Ti drsniki so manj zapleteni kot pri novem VW golfu (imajo tudi manj funkcij), kar je dobro in po prvem vtisu bo zaslon (in pripadajoče funkcije) v octavii lažje upravljati kot v golfu. Tudi zato bi pri novi generaciji octavie še težje našli pomanjkljivosti kot pri golfu.
Tehnološko izpostavljamo matrične žaromete LED in priključno-hibridni pogon, nekatere druge novosti (head-up prikazovalnik, triconska klimatska naprava …) smo v drugih avtomobilih že videli. Motorni pogoni (več spodaj) so podobni kot tudi v golfu. Štirikolesni pogon bo na voljo pri dveh najmočnejših dizelskih motorjih.
Octavia nedvomno ostaja prostoren in zelo dobro premišljen avtomobil, ki je izdelan z mislijo na potrebe realnega in racionalnega kupca. Zdaj ima tudi nekaj več dinamičnih linij in je bolj vpadljiv. Če bodo spomladi še cene prave, si lahko Škoda obeta zelo dobre prodajne rezultate. V Sloveniji bi jih lahko prodali okrog 2.600, kar je toliko kot vseh svojih športnih terencev (kamiq, karoq in kodiaq) skupaj.
Premiero octavie si je ogledal tudi češki premier Babiš
Škoda je včeraj v Pragi pred okrog 600 gosti (med njimi je bil tudi češki premier Andrej Babiš) razkrila četrto generacijo octavie, enega svojih ključnih in osrednjih modelov. Tradicionalna octavia je steber Škode in njen najbolje prodajani avtomobil. To velja tako za Evropo kot tudi Slovenijo. Octavia se namreč na našem trgu samostojno z vidika prodaje kosa z vsemi tremi češkimi športnimi terenci (kodiaq, karoq in kamiq). Prihodnje leto bi jih lahko v Sloveniji tako prodali okrog 2.600 ali celo 2.700. Octavia bo v Slovenijo prispela spomladi, najprej s karavansko in pozneje še z limuzinsko izvedbo.
Zgleden vozniški prostor. Upravljanje digitalnega zaslona je nekoliko bolj enostavno kot v novem VW golfu.
Prostornost v prtljažniku in na zadnji klopi bo ena osrednjih vrlin nove octavie.
Prostora za noge je dovolj, naslonjalo sedeža pa ima še poseben žep za mobilni telefon.
Octavia raste že 13 let in trka celo na vrata razreda superba in passata
Octavia je bila že ob obuditvi tega modela (izdelovali so ga namreč že med leti 1959 in 1971) leta 1996 prav poseben model, ki je sodil na sam rob spodnjega srednjega oziroma "golfovega" razreda. Enako velja tudi danes, 23 let pozneje. V primerjavi s predhodnico je namreč v dolžino (kot karavan) pridobila še dobra dva centimetra (ob enaki medosni razdalji) in tako octavia trka celo na avtomobilski razred škode superba in volkswagna passata. V primerjavi s trinajst let staro octavio prve generacije je v dolžino pridobila skoraj 20 centimetrov.
To je tudi odgovor na pomislek, kako bo Škoda krmarila kupce med octavio in novim modelom scala. Ta je precej manjši, obenem je na voljo le kot kombilimuzina. In več kot očitno zna octavia kot izrazito praktičen avtomobil zelo dobro kljubovati trendu športnih terencev. Lani jim jih je uspelo pri Škodi kljub zastarelosti modela prodati več kot 300 tisoč, in kot smo že omenili – octavia sama pritegne toliko kupcev kot vsi Škodini športni terenci skupaj.
Spodnja tabela razkriva kombinacije razpoložljivih motorjev pri novi generaciji octavie. Razpon moči znaša od 81 do 147 kilovatov. Štirikolesni pogon bo na voljo le pri obeh najmočnejših različicah dvolitrskega dizelskega motorja TDI. Dva motorja bosta dobila tudi blago hibridno različico (e-TEC).
Pregled različic octavie pri motorjih, menjalnikih in pogonih
|
|
Menjalnik |
Največja moč |
Največji navor |
|
1.0 TSI |
6-st., ročni |
81 kW |
200 Nm |
|
1.5 TSI |
6-st. ročni |
110 kW |
250 Nm |
|
2.0 TSI |
7.-st., DSG |
140 kW |
320 Nm |
|
2.0 TDI |
6.-st., ročni |
85 kW |
300 Nm |
|
2.0 TDI |
7-st., DSG |
85 kW |
250 Nm |
|
2.0 TDI |
6-st., ročni |
110 kW |
340 Nm |
|
2.0 TDI |
7-st., DSG |
110 kW |
340 Nm |
|
2.0 TDI |
7-st., DSG 4x4 |
110 kW |
360 Nm |
|
2.0 TDI |
7-st., DSG 4x4 |
147 kW |
400 Nm |
|
1.0 TSI e-TEC |
6-st., ročni |
96 kW |
200 Nm |
|
1.5 TSI e-TEC |
7-st., DSG |
110 kW |
250 Nm |
|
1.4 TSI iV plugin |
6-st., DSG |
150 kW |
350 Nm |
Nova postavitev digitalnega zaslona na vrh sredinske konzole.
Ker ni več mehanske povezave med prestavno ročico in menjalnikom DSG, je lahko ročica zelo majhna. Zelo podobno najdemo tudi v novem golfu.
Nič več deljenih žarometov, karavan z vsaj 640 litri prostornine
Oblikovno je octavia doživela nekaj bolj ali manj občutnih sprememb. Spredaj je najbolj opazno slovo deljenih žarometov, ki pa bodo zdaj serijsko dobili tehnologijo LED.
Ni presenečenje, da pri Škodi najbolj poudarjajo praktičnost nove octavie. V dolžino je torej pridobila 2,2 centimetra, v širino pa 1,5 centimetra. V ospredje so Čehi postavili karavansko izvedbo, ki bo tudi na trg prispela kot prva.
Dvokraki volanski obroč, digitalni zaslon na vrhu sredinske konzole
V notranjosti je opazen tudi nov dvokraki volanski obroč. Nova je tudi zasnova armaturne plošče, ki je zdaj zasnova modularno v več ravninah. Na vrhu sredinske konzole je zdaj prosto stoječi digitalni zaslon (za slab palec večji kot do zdaj), ki torej ni več integriran v sredinsko konzolo. Pri Škodi izpostavljajo še projicirni sistem podatkov na vetrobransko steklo, triconsko klimatsko napravo in ergonomske sedeže.
Digitalni zasloni bodo velikosti od 8,25 do 10 palcev. Podobno kot golf ima tudi v octavii novi drsnik pod zaslonom, ki omogoča na primer uravnavanje glasnosti avdiosistema. Z integrirano kartico e-SIM je lahko octavia tudi stalno povezana z internetom. V avtomobilu lahko najdemo tudi do pet priključkov USB-C, od katerih je lahko eden nameščen na stropni konzoli nad vzvratnim ogledalom. Pod sredinsko konzolo si bo mogoče omisliti tudi predal za brezžično polnjenje mobilnih telefonov.
Pri pogonih je glavna novost priključni hibrid
Motorje si bo Škoda "izposodila" pri koncernski ponudbi in tako bo imela octavia primerljive motorje z novim golfom. Novost bo tudi priključni hibrid v različici octavia iV, ki ga sestavljata 1,4-litrski bencinski motor TSI in elektromotor. Sistemska moč pogona bo 150 kilovatov, litij-ionska baterija pa ima zmogljivost 13 kilovatnih ur. Po merilnem standardu WLTP bo mogoče na elektriko peljati do 55 kilometrov. Prihodnje leto sledita še različici scout (terenski videz, štirikolesni pogon) in vRS.
Bencinska motorja 1.0 TSI in 1.5 TSI sta opremljena z blago hibridno tehnologijo. Z 48‑voltnim jermenskim zagonskim alternatorjem in 48‑voltno litij-ionsko baterijo so omogočeni regeneracija zavorne energije, podpora motorju z notranjim zgorevanjem z električno funkcijo "boost" in "jadranje" s popolnoma izključenim motorjem.
Za prenos moči bo lahko skrbel tudi samodejni menjalnik DSG, čigar prestavna ročica podobno kot v golfu ni več mehansko povezana z menjalnikom. Za pretikanje torej skrbi elektronika in zato je lahko prestavna ročica zelo majhna.
Nov položaj digitalnega zaslona na vrhu sredinske konzole
28