Sobota, 22. 4. 2017, 7.23
7 let, 1 mesec
Japonska znamka je vse uspešnejša na slovenskem avtomobilskem trgu
Suzuki ignis - športni mikroterenec po meri slovenske denarnice #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
4,53
3
Suzuki je ena najhitreje rastočih znamk na slovenskih cestah. V letu 2013 so pri nas prodali le 235 vozil te znamke, lani pa že 1.119. Zgodbo so začeli povsem na novo z veliko vrnitvijo športnega terenca vitare. Direktor znamke v Sloveniji Peter Verčič poudarja, da še niso rekli zadnje, širijo mrežo in ponudbo modelov. Novinec je ignis, trenutno najcenejši avtomobil s štirikolesnim pogonom pri nas.
Veliko vsebine za pošteno ceno
Peter Verčič, direktor znamke Suzuki v Sloveniji, zaradi prodajnih uspehov ne skriva zadovoljstva.
Suzuki je v Sloveniji uprizoril veliko vrnitev, pravo zgodbo o uspehu, saj je pred tremi leti moral začeti praktično povsem na novo graditi svojo prisotnost na naših cestah. Ta deveti največji proizvajalec osebnih vozil na svetu, katerega ključni trg je še vedno Azija, je od leta 2013 do danes pri nas dosegel največjo rast prodaje med 20 najuspešnejšimi znamkami našega trga. Tudi letošnje leto so začeli zelo uspešno. Za cilj so si letos postavili na naše ceste poslati 1.350 novih suzukijev, v prvem četrtletju pa so prodali že 477 vozil oziroma 35 odstotkov letnega načrta. Po prvi četrtini leta so svoj tržni delež tako še povečali na 2,57 odstotka, ob tem pa Peter Verčič, prvi mož Suzukija v Sloveniji, poudarja, da gre za povsem čisto prodajo, brez enodnevnih registraciji, in da se vsi ti avtomobili vozijo po naših cestah. Ob premieri dveh svežih modelov na salonu v Ljubljani, ignisa in swifta, je Peter Verčič za Siol.net predstavil za Suzuki zelo uspešno "slovensko" avtomobilsko leto 2016:
"Zares noro, če lahko takole malce v žargonu povzamem leto 2016. Res smo prodali toliko, da smo presegli vsa pričakovanja. Povečujemo tudi mrežo, saj so vsi trgovci presegli svoje cilje. Za nami je torej zelo zelo pestro in dinamično leto."
Prodaja Suzukija v Sloveniji in Evropi
| Leto | Prodaja v Slovenji | Tržni delež v Sloveniji | Prodaja v EU in državah EFTA | Tržni delež v EU in državah EFTA |
|---|---|---|---|---|
| 2016 | 1.119 | 1,76 % | 202.785 | 1,3 % |
| 2015 | 696 | 1,17 % | 180.761 | 1,3 % |
| 2014 | 402 | 0,75 % | 161.828 | 1,3 % |
| 2013 | 235 | 0,46 % | 152.341 | 1,2 % |
Peter Verčič, direktor znamke Suzuki v Sloveniji, za Siol.net o tem, kje so meje rasti: "Seveda ima vsaka zgodba svoje meje zaradi različnih razlogov. Mi vidimo, da Suzuki lahko še raste. Ne bom rekel, da letos, morda pa do leta 2019 lahko pridemo do številke dva tisoč avtomobilov na leto."
Prisekan zadek deli oblikovna mnenja, je pa praktičen, ko je prostora malo.
Ob tem velja dodati, da je Suzuki v Slovenijo pripeljal zelo veliko korektne avtomobilske vsebine, ki je ljudem še vedno na voljo za pošteno ceno. Kakovostni in dobro opremljeni avtomobili z varčnimi motorji in zelo solidno delujočimi varnostnimi asistenti so še vedno dosegljivi povprečni slovenski denarnici. Tudi na naših testih smo se prepričali, da je Suzuki upravičeno postal ljudski hit. Ključni trenutek novega zagona te znamke je bila vrnitev nekdaj pri nas že zelo priljubljene vitare.
"Lahko bi rekli, da je bila vitara tisti odriv, tisti trenutek, ki je v Sloveniji spet porinil Suzuki naprej. Več avtomobilov se je pojavilo na cesti, kar je seveda dobro za ugled znamke, in vitara se je takoj prijela. Ko smo jo začeli prodajati, so ljudi začeli prihajati v salone. Imeli smo tudi všečno marketinško komunikacijo in lahko rečem, da je bila vrnitev vitare velika vrnitev, ki je spet pognala Suzuki na slovenskem trgu," je pomen enega ključnih modelov opisal Verčič.
Suzuki ignis je komaj zapeljal v Slovenijo, premiero je doživel ne nedavnem avtomobilskem salonu v Ljubljani, pa se uvoznik že lahko pohvali, da so prodali dve tretjini od 85 naročenih avtomobilov. Glede na povpraševanje računajo, da bi na leto lahko pri nas prodali okoli 150 teh superkompaktnih športnih terenčkov.
Slovenci ignisa niso pozabili
Ignis v latinščini pomeni ogenj. Ognjeviti suzuki ima v Sloveniji veliko ambicij in želja. Med drugim bo zaradi svoje zasnove nagovarjal vse voznike, ki radi zahajajo v naravo, imajo počitniške hišice visoko nad morjem ali pa vinograde in sadovnjake na strmih legah. Pogumno zna zapeljati z asfalta. Je nekakšen lahek in zelo gibčen športni plezalec med avtomobili.
Čisto sveža novost, ki jo je Suzuki pripeljal na sončno stran Alp, pa je mali kompaktni avtomobilček ignis, ki ga pri uvozni predstavljajo kot superkompaktni SUV.
Ignis je nekakšen križanec med malim mestnim avtomobilom in terenčkom z 18-centimetrsko oddaljenostjo od tal, štirikolesnim pogonom allgrip in kolesi, postavljenimi povsem na rob karoserije.
Taka zasnova temu 3,7-metrskemu športnemu terenčku poleg razmeroma pogumne drže zunaj asfalta, kar je dokazal na prvi vožnji, omogoča tudi glede na mere presenetljivo udobno kabino, v katero se brez težav spravijo štirje odrasli potniki.
Preseneti z razmeroma prostorno in dobro prilagodljivo kabino.
Med osema ima dobrega 2,4 metra prostora, zadnja klop (deljena v razmerju 50:50) oziroma njena posamična sedeža pa sta vzdolžno pomična za 16,5 centimetra in prilagodljiva tudi po naklonu hrbtnega dela. S tem enoprostorskim trikom ignis omogoča bodisi več prostora za prtljago bodisi več prostora za kolena potnikov zadaj. Zelo praktično.
Osnovni prtljažnik ponuja 267 litrov prostora, ki pa ga je s podiranjem obeh sedežev mogoče povečati na 514 litrov oziroma dober kubični meter, če upoštevamo meritve do stropa.
Ingnisa v Sloveniji v nasprotju s swiftom kar nekaj časa ni bilo mogoče kupiti, kljub temu pa se je ob koncu lanskega leta po naših cestah še vedno vozilo 1.202 ignisov. Pri uvozniku so mnenja, da Slovenci tega avtomobila še niso pozabili.
Peter Verčič pravi: "Mislim, da swifta in ingnisa Slovenci niso pozabili, ker jih je še vedno kar precej na cesti. Ignis je imel sicer večji premor pri prodaji kot swift, ampak oba modela sta zdaj popolnoma nova in atraktivnejša. Menim, da se bosta ravno tako uveljavila na slovenskem trgu. Tudi naše cene so zelo solidne, zelo konkurenčne, zato verjamemo, da se bo marsikateri kupec odločil za nakup ignisa ali swifta."
Oblikovno je ignis specifičen avtomobil, ki deli mnenja. Res ni presežek elegance, a sploh spredaj simpatično gleda na cesto in z žarometi, potisnjenimi v masko, neguje tradicijo nekdaj zelo uspešnega modela cervo (1977). Po prvi vitari je na primer povzel obliko pokrova motorja in bočne reže.
Panda utegne biti slabe volje, ignis za svojo ceno ponuja veliko …
V mestu ne bi smelo biti težav.
Fiatova panda, ki je bila s pogonom 4x4 praktično brez konkurence do prihoda ignisa, utegne biti slabe volje. Pri uvozniku so namreč poskrbeli, da je ignis s štirikolesnim pogonom in razmeroma prepričljivo opremo, ki že vključuje tudi strešne letve, zaslon na dotik s podporo pametnemu telefonu in digitalnim radijskim sprejemnikom (DAB), ogrevane sprednje sedeže, 16-palčna lita platišča ter pomoč za speljevanje in spust po strmem klancu, na voljo za 11.850 evrov.
Za morda bolj simpatično italijansko plezalko iz Torina je pri nas medtem treba pripraviti vsaj 14.750 evrov. Da, ignis je ta hip pri nas najcenejši avtomobil s štirikolesnim pogon. Vredno razmisleka. Za povrhu gre za preizkušeno mehaniko pogona allgrip auto, ki s pomočjo viskozne sklopke ob prvih znakih izgube oprijema pod prvimi kolesi navor hitro preusmeri tudi na zadnjo os. Njegov pogon je opremljen še s sistemom za nadzor speljevanja na spolzkih podlagah v blatu in snegu. Gre za nekakšno elektronsko zaporo diferenciala, ki kolo brez oprijema zaustavi in navor preusmeri na kolo z več oprijema.
Ker je lahek - najtežji tehta 905 kilogramov -, pregleden, okreten in zaradi pogona 4x4 tudi precej pogumen, bo znal v zadrego spraviti tudi kakšnega terenskega silaka, ki mu ne bo zmogel slediti po ozkem kolovozu med trnastimi vejami. Lovci, gozdarji, gobarji in drugi, ki veliko vozijo onstran asfalta, bodo z ignisom hitro na ti. Pa še drag ni.
Za dobrih 13 tisočakov povsem opremljen štirikolesno gnan športni terenček
Ignis bo pri nas na voljo s tremi paketi opreme comfort, premium in elegance. Cene se začnejo pri 9.350 evrih, ker pa se bo večina kupcev verjetno odločila za pogon 4x4, je izhodišče prej omenjena cena s srednjo ravnjo opreme 11.850 evrov. Za popolnoma opremljen avtomobil, ki ima tudi sistem proti naletu (dve kameri), samodejno klimatsko napravo, LED-žaromete, tempomat, kamero za vzvratno vožnjo, zaslon na dotik z navigacijo in digitalnim radijskim sprejemnikom DAB ter v kabini tudi nekaj trendovskih barvnih vložkov, pa je treba odšteti 13.450 evrov. Na seznamu doplačil pri tej opremi ostane zgolj 250 evrov za kovinsko barvo ali 650 evrov za modno dvobarvno karoserijo.
Ignis glede na mere res preseneti z udobjem in praktičnostjo. Vstop v kabino je zaradi večje oddaljenosti od tal prijazen do hrbtenice, zadnja vrata pa se odpirajo skoraj pod 90-stopinjskim kotom.
Prav bi prišla 6. prestava
Več kilometrov kot na tokratni slovenski premieri smo naredili na prvi vožnji, kjer se je 1,2-litrski atmosferski bencinski motorček s 66 kilovati izkazal za dovolj zmogljivega med vožnjo po podeželju, na avtocesti pa je, razumljivo, občasno zasopihal in bil razmeroma glasen, kar ni pokvarilo dobrega prvega vtisa.
Šesta prestava bi bila dobrodošla, čeprav ignis ni namenjen dolgim avtocestnim etapam. Pri nas tudi ne bodo prodajali petstopenjskega robotiziranega menjalnika. Imamo pa s Suzukijevimi bencinarji zelo dobre testne izkušnje glede varčnosti. Baleno je na primer tak primer, zato tudi od ignisa, ko bo prišel na test, pričakujemo energijsko zmernost.
Glede gimnastičnih sposobnosti ne gre izgubljati besed. Ignis prostor obvladuje z lahkoto, kar bo še posebej prav prišlo vsem tistim, ki bodo izkoriščali tudi njegove terenske ambicije. Ta avto je mogoče obrniti praktično kjerkoli, tudi na ozki kozji stezici nekje pod zadnjo lovsko prežo v revirju. Preizkusili smo ga na ozki dovozni poti drevoreda, med dvema jarkoma. Brez težav.
Pogojni varnostni odličnjak
Karoserija je zgrajena po tehnologiji TECT (Total effective control technology).
Ignis se je na varnostnih testih agencije Euro NCAP izkazal tudi kot zelo čvrst in varen avtomobilček, ki kljub kompaktnim meram ponuja zgledno čvrsto karoserijo. Njena zasnova temelji na konceptu gradnje TECT (Total effective control technology), kar pomeni, da struktura v primeru trka absorbira in razprši sile sproščene energije.
Treba je poudariti, da so mu vseh pet zvezdic podelili ob pogoju, da je opremljen z varnostnim paketom, ki vključuje sistem proti naletu. Ta pri njem ne deluje s pomočjo radarja, temveč dveh kamer na vrhu vetrobranskega stekla, in sicer v štirih stopnjah od opozorila do blagega zaviranja, pomoči pri zaviranju oziroma povsem samodejnega zaviranja, če voznik spregleda nevarnost. Brez tega pripomočka bi ignis dobil le tri zvezdice.
Kaj pa nova generacija zelenih pogonov?
"Tako kot vsi preostali tudi naši inženirji na Japonskem že razvijajo določene alternativne pogone, kar zadeva elektriko. Pri ignisu in swiftu ter tudi balenu že imamo na voljo tako imenovani light, mikrohibrid z majhnim elektromotorjem, ki izključno ob speljevanju ponuja dodatnih 50 njutonmetrov navora. Razvojni inženirji že pripravljajo tudi prave hibride in električna vozila, ki bodo zagotovo prišla tudi na evropski trg," vprašanje nizkoogljične mobilnosti pojasnjuje direktor znamke v Sloveniji Peter Verčič.
Tehnični podatki: suzuki ignis
3