Sobota, 24. 2. 2018, 4.00
6 let, 8 mesecev
Škodina šola štirikolesnega pogona v Rovaniemiu na Finskem
To so prednosti in slabosti pogona 4 x 4 #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,12
3
Ko zapade sneg, marsikdo pomisli na štirikolesni pogon. Na robu Arktičnega kroga smo preverili, kakšne prednosti oziroma slabosti imajo dvo- in štirikolesno gnane različice enakega izhodiščnega avtomobila.
Štirikolesni pogon ima svoje prednosti in tudi kakšno slabost. Takšen avtomobil je v slabih voznih razmerah bolj stabilen. Ne le na snegu in poledici, bistveno bolj samozavestno se odzove na suhi cesti med ostrimi manevri. S takšnim pogonom lahko pridemo na cilj tudi po klancih s slabo podlago, kjer bi dvokolesno gnani avtomobil popustil. Seveda obstajajo tudi minusi: ti pogoni avtomobil podražijo, zaradi dodanega prenosa in večje mase je poraba večja, prav tako obraba pnevmatik, dražje je vzdrževanje.
Prednosti in slabosti štirikolesnega pogona v snegu
Kot smo spoznali iz prve roke, so očitne prednosti štirikolesnega pogona na snegu. Na poligonu smo lahko preizkusili praktično identične Škodine avtomobile. Tako štirikolesno izvedenko kot tudi dvokolesno je poganjal enak motor, na obeh so bile nameščene enake povsem nove pnevmatike, prav tako je bil enak menjalnik. Ker so bila vozila praktično nova, z manj kot tisoč prevoženimi kilometri, so bile tudi zavore pri vseh praktično nove.
Kodiaq in superb s štirikolesnim pogonom sta že na štartu pri polnem speljevanju pokazala, kakšen rezultat lahko pričakujemo. Avtomobil z vgrajeno peto generacijo večlamelne sklopke je skoraj brez praznega vrtenja koles v prvih desetih metrih pridobil neulovljivo prednost, med polnim pospeševanjem ga ni zanašalo levo/desno, tudi pri višjih hitrostih je ostal stabilen.
Dvokolesno gnani primerek je prvih nekaj metrov skoraj stal na mestu, saj so se kolesa kljub vključenemu sistemu ESP vrtela v prazno. Pri višji hitrosti je bil bolj nestabilen in kljub zelo podobni zavorni poti je tudi tam 4 x 4 ostal v ravni liniji, medtem ko je 2 x 4 začelo nositi nekoliko vstran.
| 4 x 2 | 4 x 4 |
|---|---|
| nižja cena | boljše vozne lastnosti |
| lahkotnejše upravljanje | bolj zanesljivo na spolzkih podlagah |
| manjša masa | lažje vzpenjanje po strminah |
| krajša zavorna pot | lažje speljevanje v klanec |
| lažje speljevanje na snegu ali ledu |
Laponska, dežela jelena in snega, leži na severu Finske in predstavlja zunanji obroč polarnega kroga. Zaradi svoje geografske lege in prostranih ravnin je postala raj za proizvajalce vozil, ki želijo v peklenskem mrazu, v najtežjih pogojih predstaviti svoje pogone.
Pri skupini Volkswagen, posledično tudi pri Škodi, stavijo na peto generacijo elektronsko nadzorovane večlamelne sklopke Borgwarner (nekdanji Haldex). A Čehi so deloma tudi zaradi hudih zim hitro začeli v svoje modele vgrajevati štirikolesni pogon. Njihov prvi avtomobil s štirikolesnim pogonom je nastal že v tridesetih letih prejšnjega stoletja. S pomočjo sani in tovarniško nameščenih zimskih verig na zadnjih kolesih je bil pred skoraj sto leti zmožen voziti tudi po 75 centimetrih snega.
Največji delež drži kodiaq
Škoda je novodobno zgodbo štirikolesnih pogonov začela pisati leta 1999. Takrat je na ceste zapeljala prva štirikolesno gnana octavia combi. Od takrat je šla krivulja strmo navzgor. Danes imajo v svoji ponudbi štiri različne modele, ki jih lahko opremimo z naprednim elektronsko nadzorovanim štirikolesnim pogonom, oziroma 13 različnih izvedenk znotraj teh modelov. Morda bolj zanimiv podatek kot ta, da je najbolje prodajani štirikolesno gnani model kodiaq, v oči zbode druga informacija. Skoraj četrtina vseh športnih avtomobilov octavia RS se od tal lahko odriva z vsemi štirimi.
Iz težav se zna izkopati z umetno pametjo
V svetu, kjer kupci in proizvajalci z vsakim dnem dajejo več poudarka na varčnost in učinkovitost, se mora tem potrebam prilagoditi tudi štirikolesni pogon. Poleg učinkovitosti mora ohraniti prostornost potniške kabine, skrbeti za varnost in ohraniti varčnost avtomobila. S prihodom elektronsko nadzorovanih sistemov, ki s pomočjo številnih senzorjev pri preračunavanju nenehno upoštevajo položaj stopalke za plin, hitrost avtomobila, kot in naklon ter številne druge parametre, so lahko proizvajalci ohranili lastnosti avtomobilov na sprednji pogon in hkrati močno izboljšali splošno uporabnost modela.
Vse več kupcev pri škodi izbere štirikolesni pogon. Peta generacija večlamelne sklopke Borg-Warner poskrbi za brezskrbno vožnjo na vsaki podlagi, na posamezno kolo pa lahko prenese do 85 odstotkov navora.
Na robu polarnega kroga, kjer so se temperature čez dan zadrževale na -10 stopinjah, zjutraj pa se spustile tudi pod 20 stopinj pod lediščem, je Škoda pripravila vrsto delavnic. Na različnih poligonih smo spoznavali meje tehnike.
Vklopljen ali izklopljen sistem ESP lahko predstavlja mejo med življenjem in smrtjo. Na zaprti progi smo lahko preizkušali, kako ESP aktivno preprečuje napake voznika in posledično rešuje življenja.
Kljub enaki večlamelni sklopki pete generacije so med modeli manjše razlike, ki pa ne vplivajo na delovanje štirikolesnega pogona. Terenski dvojec in različice scout imajo dodatna dva vozna profila snow in offroad.
Ali so med določenimi modeli kakšne razlike?
Naj si gre za terenski dvojec kodiaq ali karoq ali standardna karavana, octavio in superba. Kot je razložil Martin Hrdlička, inženir, odgovoren za tehnični razvoj Škodinih avtomobilov, je štirikolesni pogonski sistem, ki se uporablja v njihovih modelih, opremljen z elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko. Ali so razlike med različnimi modeli? Konstrukcija elektronsko krmiljene večlamelne sklopke je enaka v vseh modelih. Vsak model pa vključuje individualne nastavitve programske opreme za štirikolesni pogon, ki so skladne s parametri vsakega vozila, kot so medosna razdalja ali težišče motorja. Druge razlike so manjše narave. Spremeniti je treba komponente v štirikolesnem pogonskem sistemu in številne druge. Te vključujejo nastavitve šasije ali zadnje preme z njenim neodvisnim vzmetenjem in v nekaterih primerih celo rezervoar za gorivo, izpušni sistem in dele talne obloge.
Kodiaq in karoq z dodatnima terenskima voznima profiloma
Terenski dvojec ima na voljo dodatna vozna profila snow in offroad, različice scout imajo poleg višje oddaljenosti enake vozne profile kot kodiaq in karoq. Športno naravnani sportline je nekoliko nižji in trši, običajni paketi opreme pa s štirikolesnim pogonom zadovoljijo večino potreb voznika. Večino časa je pogon speljan na sprednji kolesni par, s tem sistem varčuje gorivo. Po potrebi lahko v nekaj milisekundah elektronsko vodena večlamelna sklopka na zadnji kolesni par prenese do 70 odstotkov navora oziroma do maksimalno 320 njutonmetrov navora. Še več, v primeru izgube oprijema enega, dveh ali celo treh koles lahko sistem na posamezno kolo prenese do 85 odstotkov navora.
Štirikolesni pogon je na voljo za štiri Škodine modele in za kar 13 različnih izvedenk znotraj teh modelov.
Zaradi izredno nizkih temperatur je sneg na avtomobilu zmrzoval sproti. Ekstremni pogoji, kjer se zahteva popolnost tehnike in popolna zbranost voznika.
Na Finskem je dovoljena uporaba 1,5 milimetra visokih žebljičkov na pnevmatikah. Ker ne uporabljajo soli ali ne posipajo cest, so te večinoma pokrite z nekaj centimetrov debelo prevleko zmrznjenega snega.
Kar 60 odstotkov kupcev modela kodiaq se odloči za štirikolesni pogon.
Tehnika in voznik morata delovati z roko v roki
Zmogljiv štirikolesni pogon, tehnična neoporečnost avtomobila in ustrezna zimska oprema so sicer le osnova za suveren spopad z zimo na cesti. Tehnika je le podaljšek voznika, ki mora dobro obvladovati avtomobil in poznati zakonitosti vožnje v snegu ali ledu. V zimskih razmerah je treba namreč voziti z občutkom in nežno. Varnostna razdalja mora biti primerna, na koncu pa je ena najpomembnejših veščin speljevanje. Škodina terenca sta opremljena z voznim profilom snow, ki tudi v močno zasneženem okolju avtomobil požene z mesta, kljub premočnemu pritisku voznika na stopalko za plin. Če smo plin pohodili premočno, je elektronika zaznala zdrs enega izmed pogonskih koles in v trenutku omejila motorno moč.
Varnostna elektronika vidno pomaga v snegu
Varnostna elektronika namreč ni vsemogočna, čeprav nam elektronski sistem proti zdrsu pogonskih koles vidno pomaga pri speljevanju in vožnji navkreber, pri zavojih pa nam začrtano smer pomaga obdržati elektronski stabilizacijski program (ESP). Na snegu ali ledu se zavorna pot tudi zaradi delovanja protiblokirnega zavornega sistema (ABS) namreč močno podaljša, v še tako blagem ovinku nam lahko avto kljub stabilnostni elektroniki zdrsne, vozilo pa je na takšni vozni površini tudi veliko bolj nestabilno. Vožnja v snegu je zato ples, kjer lahko voznik in avtomobil le skupaj usvojita vse prvine ter na cilj prispeta zmagoslavno.
3