Toyota aygo

Razred: nižji spodnji razred (A-segment – majhni avtomobili) Predhodniki: 1. generacija (2001), prenova 2008 in 2012 Sorodna vozila: peugeot 108, citroën C1, toyota IQ Letna prodaja: več kot 80.000 (napoved, ocena) Proizvodnja: tovarna TPCA Kolin na Češkem Začetek prodaje: v Sloveniji september 2014 Cena: za slovenski trg predvidoma pod 9.000 evri (vstopna oprema X)

Poudarki: - dinamična podoba tematike J-playful, sodobne japonske kulture mladih; - povprečna poraba 3,8 litra na 100 kilometrov; - povprečni izpusti: 88 gramov CO2 na kilometer; - večji prtljažnik (168 litrov); - prostornejša kabina, izboljšana ergonomija in voznikov položaj, - možnost 15-palčnih platišč, vzvratne kamere in pomične strehe; - nov komunikacijski vmesnik X-touch s sedempalčnim zaslonom, - možnost oblikovne personalizacije, - tri posebne različice po videzu in opremi: x-cite, x-clusiv, x-pure.

Evropski Japonec

Toyota je leta 2005 prav z aygom prvič vstopila v A-segment oziroma razred mestnih malčkov, ki zlasti na trgih stare celine seveda predstavlja pomemben vir kupcev. Aygo je pustil pečat, saj je v slabem desetletju na ceste zapeljalo 760 tisoč teh avtomobilskih bonsajev, vzgojenih v Evropi.

Ob svojem tržnem debiju je imel aygo skupaj s francoskima polbratoma PSA le devet tekmecev, danes pa jih jima kar 20. Da prihaja leto majhnih, urbano talentiranih avtomobilčkov, je spomladi sicer napovedal že ženevski salon, kjer je bil ena od ključnih zvezd prav aygov tekmec, novi renault twingo. Pri Toyoti so se prav zato odločili, da mora novi aygo postati nekakšen unikat. Čeprav še vedno stoji na evropski osnovi in nastaja v tovarni TPCA (Toyota, Peugeot, Citroën Automobile) v češkem Kolinu, želi skozi podobo in tehniko poudariti svoje japonsko poreklo. Na ceste si želi s statusom pravega japonskega izdelka in svoja polbrata, peugeota 108 in citroëna C1, vidi in priznava le kot tekmeca.

Novi aygo pa v pokoj pošilja tudi še za številko manjšo toyoto IQ, kar pomeni, da je pri največjem svetovnem avtomobilskem proizvajalcu na svoja pleča v celoti prevzel urbano mobilnost.

X-podoba: sodobna kultura japonske mladine in navdih animiranega junaka

Dejstvo je, da aygo izstopa s podobo. Velik X na nosu je ključno stičišče, matična celica njegovega dizajna. Ta črka zapoveduje prehode med linijami, površinami, pa tudi obliko luči, ogledal ...

Ekipa oblikovalca Nobua Nakamure je avtomobil zasnovala po tako imenovanem dizajnu J-playful, ki pooseblja barvitost, drznost in drugačnost sodobne kulture japonske mladine.

Rezultat tega pristopa je precej dinamična, skoraj športna ali pa celo kar malce napadalna podoba, prežeta z dramatično barvitostjo ter močno izraženimi oblikami. Pri Toyoti računajo, da bo aygo znal s podobo vzpostaviti čustveno vez s kupci. Podoba ostrega hitrega malčka mu v resnici res kar pristoji.

Aygova oblika naj bi sledila hitro spreminjajoči se družbi, pri kateri vse odločitve spremlja zabava. Po besedah glavnega inženirja Davida Teraia so pri oblikovanju dinamičnega karakterja tega avtomobilčka navdih poiskali tudi v risanemu junaku. V njem se menda skriva Astroboy, robotek, ki živi in se giblje kot človek.

Japonci pa se zavedajo, da so okusi različni, sploh ker mestne malčke vozijo tudi vozniki seniorji.

Večji prtljažnik, več prostora za glave, boljši vozniški položaj

Med vožnjo ob slikovitih kanalih Amsterdama in prek zglednega urejenega podeželja, ravno tako prepredenega z vodnimi potmi, proti središču Rotterdama je zlasti živooranžni aygo x-cite zbujal veliko pozornosti. Saj veste, da v Braziliji poteka mundial in kaj na nizozemskem pomeni oranžna …

Za volanom smo si lažje nastavili sedežni položaj. Inženirji so namreč znižali kot položaja volana s 28 na 26,6 stopinje. Boljša in večja sta ob nespremenjeni medosni razdalji (2340 milimetrov) tudi prva sedeža. Spredaj se sedi veliko udobneje, kljub znižani strehi pa je nad glavami za sedem milimetrov več prostora. Ergonomija je boljša.

Inženirji pa so poslušali tudi pripombe voznikov starega ayga ter našli dodatna odlagalna mesta in potniško kabino naredili bolj odporno proti hrupu in tresljajem. Napredek je opazen.

7,5 centimetra širši oziroma daljši prtljažnik pomeni povečanje njegove prostornine za 29 litrov. 168 litrov se ne sliši veliko, a prtljažnik je brez težav pospravil dva kovčka, primerna za letalske predale, notri pa gresta menda tudi brez naprezanja zaboj piva ali pa otroški voziček.

Osebna nota z desetimi modnimi dodatki, ki jih bo mogoče tudi zamenjati z drugimi lastniki

Aygo seveda sledi trendu lastniške personalizacije, vendar pri Toyoti poudarjajo, da so se tudi pri tekmecih naučili, da v tej postavki zaradi cenovne prijaznosti ne gre pretiravati. Za ustvarjanje barvitosti lastniškega pečata aygo ponuja deset različnih delov, zunanjih in notranjih oblikovnih elementov, ki jih je skozi celotno življenjsko dobo avtomobila mogoče preprosto zamenjati. Ti obsegajo X na nosu, vložke na odbijačih, platišča, nalepke, barvne vstavke na armaturni plošči, zračnike …

Inovativen pristop k temu lastnemu oblikovanju torej temelji na dejstvu, da je avtomobil mogoče po svoje spreminjati vseskozi, ne le ob naročilu v salonu.

Polega tega pa bo Toyota spodbudila lastniško tržnico na socialnih omrežjih, kjer si bodo lastniki lahko izmenjevali modne dodatke ayga. Tudi pri slovenskem zastopniku bodo pozneje v ta namen postavili spletno stran, kjer bo mogoče menjati nakit za ayga. Simpatično, uporabno in stroškovno prijaznejše.

Urbane mobilnosti ni več brez pametnega telefona in velikega zaslona na dotik

Ena od glavnih novosti v aygu je novi multimedijski komunikacijski vmesnik X-touch. Na vrhu trapezoidne sredinske konzole je sedempalčni na dotik krmiljeni barvni zaslon, prek katerega potekata vsa komunikacija in zabava v avtomobilu.

Sistem podpira tudi aplikacijo MirrorLink, ki na zaslonu prikazuje preslikavo zaslona povezanega pametnega telefona. Vmesnik X-touch ponuja tudi sprejem internetnih radijskih postaj DAB in navigacijo, na voljo so vhoda USB in AUX ter seveda povezava Bluetooth. Njegova menijska struktura je precej preprosta, sestavlja jo pet osnovnih polj.

Velik zaslon služi tudi za prikazovanje žive slike iz zadnje kamere, ki je novost v segmentu.

Brez najsodobnejšega pripomočka za obvladovanje mestnega prometa

Čeprav je novi aygo precej dobro varnostno založen in je že v serijski opremi opremljen s pomočnikom za speljevanje v klanec, s sistemom za stabilizacijo vozila VSC, sistemom proti zdrsu koles ter sistemom za pomoč pri zaviranju v sili z elektronsko porazdelitvijo zavorne pomoči, smo vseeno pogrešali na primer sistem za preprečevanje naleta pri nizkih hitrostih, ki s pomočjo laserja in kamere nadzira premikanje po mestnem prometnem toku.

To nekateri njegovi konkurenti že imajo.

Aygo sicer ponuja omejevalnik hitrosti, ki pa seveda ne preprečuje naleta. Serijski so tudi zračne zavese, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in sidrišča za otroške sedeže isofix.

Pri Toyoti pričakujejo, da bo po ostrejših kriterijih na testih Euro NCAP aygo ocenjen s štirimi zvezdicami, kar je seveda pomemben napredek.

Trivaljni motorček je prožnejši in varčnejši

Japonski inženirji so se seveda lotili optimizacije aygovega motorja. Energijska učinkovitost oziroma majhna poraba goriva je ena ključnih vrednot tega avtomobila.

Litrski, atmosfersko polnjeni trivaljni bencinar s spremenljivim časom krmiljenja ventilov VVT-i je dobil novo programsko opremo, sistem start & stop, dodelan sitem odvajanja izpušnih plinov in izboljšanje zgorevanja z rahlim dvigom kompresijskega razmerja. Izboljšan je tudi sistem mazanja. V praksi to pomeni mirnejši tek, manj trenja in boljšo odzivnost.

51 kilovatov in 95 njutonmetrov navora je presenetljivo živahnih. Na cesti se pozna, da je 90 odstotkov navora na voljo pri dva tisoč vrtljajih. Motor ni nikakršen presežek, a se z njim aygo povsem suvereno premika, tudi na mestnih vpadnicah, kjer je tempo pač hitrejši.

V različici Eco so inženirji podaljšali četrto in peto prestavo, še nekoliko izboljšali aerodinamiko in ayga obuli v gume z nizkim kotalnim uporom. S temi ukrepi Toyota obljublja gorivno povprečje 3,8 litra na sto kilometrov in 88-gramske izpuste ogljikovega dioksida.

Za dodatnih 800 evrov si je tega malčka mogoče omisliti še z robotiziranim menjalnikom X-shift. Tudi tega so tehnično dodelali predvsem v smeri uglajenosti. Je boljši, nikakor pa ne odličen.

Za ayga na mesec 30 ali 40 evrov več kot za telefonski račun

Pri slovenskem zastopniku zanamke poudarjajo, da bodo sledili želji oziroma načelu nizkega stroška za vozilo. Izračunali so, da mladina v povprečju za celoten promet prek mobilnih telefonov na mesec zapravi med 60 in 70 evri.

Obljubljajo, da si bo ayga mogoče omisliti za 100 evrov na mesec. Računajo, da bo s svojo mladostno igrivostjo prepričal tako mlade mamice, seniorje kot tudi mlajše kupce.

Poudarjajo, da bo avtomobil tudi kot drugi v garaži zanimiv predvsem zaradi ohranjanja vrednosti in nizkih stroškov vzdrževanja oziroma lastništva.

Novi aygo bo na slovenske ceste zapeljal septembra. Zastopnik pa namerava do konca letošnjega leta in prihodnje leto prodati okoli 150 teh mestnih malčkov. Obljubljajo tudi, da bo avtomobilček, ki naj bi pri osnovni opremi X (klima, centralno zaklepanje, električni pomik stekel, potovalni računalnik, LED-luči, radio, VSC, HAC, EBD, TRC, zračni blazni spredaj in zračni zavesi na bokih …) za ceno krepko pod devet tisoč evri ponujal več kot vstopni modeli konkurentov.