Četrtek, 12. 5. 2016, 5.41
7 let, 1 mesec
Opel corsa 1.4 ecotec easytronic – ima sklopko, nima pa pedala sklopke
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,13
Za umiritev nakopičenega adrenalina smo iz divje, z adrenalinom prežete trivratne corse OPC sedli v pohlevno, s "konji" prav nič preobremenjeno petvratno različico. Takšen precej umirjen karakter tej corsi določa njen petstopenjski menjalnik z robotiziranim delovanjem. To je vozilo za umirjeno mestno vožnjo in voznika, ki ga ne zanimajo dinamični kilometri.
Poudarki:
Corsi z 1,4-litrskim 66-kilovatnim motorjem pripada ročni petstopenjski menjalnik. Tega lahko kot običajno upravlja voznik ali pa, kot v primeru testnega vozila, za samodejno prestavljanje skrbi avtomatizirana sklopka. Takšna različica corse je po rednem ceniku za tisočaka dražja. Je pa ta različica menjalnika oziroma prestavne avtomatike primerna predvsem za umirjene voznike in urbane kilometre od semaforja do semaforja.
Pri enaki največji hitrosti (175 km/h) je pospeševanje različice easytronic do stotice sedem desetink sekunde počasnejše, povprečna poraba goriva pri kombiniranem ciklu pa je dva decilitra manjša.
Colour edition je tretja od petih stopenj opreme vozila. Poleg osnovnih varnostnih sistemov vključuje 16-palčna lita platišča, električni pomik ogledal in stekel, usnjen volan, sistem start/stop, potovalni računalnik, radio s CD in povezavo Bluetooth, tempomat, pomoč pri speljevanju v klanec …
Motor: 66-kilovatni bencinski štirivaljnik z robotiziranim menjalnikom
Poraba na testu: 6,8 l/100 km
Cena testnega vozila: 16.725 evrov
V testnem vozilu je vgrajeno za skoraj štiri tisočake dodatne opreme, ki jo najdete v nadaljevanju tega zapisa, tako da si lahko o njej ustvarite svoje mnenje.
To ni OPC
Na zadnji klopi lahko dovolj udobno sedita dva, če sta voznik in sovoznik srednje rasti.
Testna corsa nikakor ni tako vpadljiva kot modra opecejka z več kot enkrat tolikšno konjenico. Vseeno pa je (sicer doplačilno) bolj izzivalna od običajnih različic s paketom, ki kontrastno črnino širi od ostrešja na zunanji ogledali, masko, stekla in kolesa. Da ne gre za športnika, sporočata zavorna bobna, ki gledata skozi serijska 16-palčna lita platišča zadnjih koles.
Notranjost seveda ni športno usnjena, pa vseeno ponuja dobro oprijemljiva sprednja sedeža. Njuna posebnost je izdaten vzdolžni pomik za res velike postave, na zadnji klopi pa lahko dovolj udobno sedita dva, če sta voznik in sovoznik srednje rasti. Za lepši videz poskrbijo modre črte na sedežih, modra OPC-letev čez armaturo, veliko klavirsko črnih in na odtise ter prah občutljivih površin (armatura, vrata, celo prestavna ročica) in kroma (spodnji krak volana, prestavna ročica, gumb ročne zavore).
Pregledni merilniki
Usnjen volanski obroč je polepšan s kromom. Stikala za avdiosistem, telefon in tempomat so nameščena na prečkah. In poglej, poglej, instrumenti so enaki kot pri hitri corsi OPC! To pomeni pregledni merilnik hitrosti s črticami po en kilometer na uro in razločno po sto enot razdeljen merilnik vrtljajev.
Nad zaslonom med okroglima enotama sta dobro pregledna vodoravna podatka za gorivo in temperaturo. Vse druge funkcije, ki so vsaj posredno povezane z vožnjo, so dosegljive prek zaslona na osrednji konzoli.
Podvozje za moči od 55 do 110 kilovatov
Podvozje običajne corse je pripravljeno za motorje od 55 pa vse do 110 kilovatov, torej zlahka prenese testnih 66 kilovatov. Deluje bolj trdo, zanesljivo sledi ukazom neposrednega volana, le na luknjastih cestah se ga včasih tudi sliši.
Poleg "eco" načina varčne vožnje si lahko voznik izbere mestno, lahkotnejše vrtenje volana. Posebej hvalimo učinkovita biksenonska žarometa, čeprav olajšata denarnico za 750 evrov. V mrzlih dneh je kupce privabljal zimski paket, ki za 250 evrov vključuje ogrevana sprednja sedeža in volanski obroč. Kupcem bi se gotovo prilegla ugodnejša spomladansko-poletna cena klimatske naprave, za katero je treba po ceniku doplačati vsaj 900 evrov.
Colour edition je tretja od petih stopenj opreme vozila. Poleg osnovnih varnostnih sistemov vključuje 16-palčna lita platišča, električni pomik ogledal in stekel, usnjen volan, sistem start/stop, potovalni računalnik, radio s CD in povezavo Bluetooth, tempomat, pomoč pri speljevanju v klanec …
Prtljažniku se pri opecejki nismo posvečali
Prtljažnik je urejen. V desnem zaprtem bočnem predalu je shranjeno orodje, trda plošča dna je odstranljiva in pokriva 16 centimetrov globoko korito.
Seveda ne, saj je bil pri modrem strupu povsem v drugem planu. Z 280-litrskim volumnom tudi v civilnih različicah corse ne igra vidne vloge. Je pa urejen, v desnem zaprtem bočnem predalu je shranjeno orodje, trda plošča dna je odstranljiva in pokriva 16 centimetrov globoko korito, pod katerim je nameščeno rezervno kolo.
Za boljši prostorski izkoristek prtljažnega prostora je mogoče postaviti naslonjala zadnje klopi navpično in s tem omogočiti namestitev škatlastih kosov prtljage. Seveda pa se naslonjala tudi položi v ravno dno za sprednjima sedežema.
Sklopka je, stopalke pa ni
Oplovi inženirji trdijo, da so robotizirani menjalnik temljito prenovili, poskrbeli za manj trenja in bolj natačno delovanje. No, voznik zanj potrebuje nekaj časa, o ljubezni na prvo prestavo ravno ne moremo govoriti. Je pa kljub vsemu bolj prepričljiv kot kakšen podoben menjalnik pri francoski konkurenci.
Prvi ročni menjalniki z robotizirano sklopko pred desetletjem v novinarskih vrstah niso želi veliko pohvalnih besed. Prestavljanje je že pri umirjeni vožnji povzročalo vzdolžno nihanje, ki so ga potniki po krivici pripisovali voznikom. Občutki so bili takšni, kot da bi voznik najprej odvzel plin in šele za tem z zamikom pritisnil stopalko sklopke, vključil višjo prestavo in pospešil vožnjo.
Opisano nihanje pri testni corsi ni tako pretirano, kot smo zapisali, vendar je še vedno zaznavno. Pri tem lahko voznik, ki takšen menjalnik sprejme in se z njim sprijazni, z umirjenim ravnanjem s stopalko plina poskrbi, da vožnja tudi za potnike ni moteča. Prinaša tudi prednosti samodejnega menjalnika, a njegova odzivnost je po meri umirjenih voznikov.
Prestavna ročica v corsi easytronic nima položaja P, kot smo navajeni pri avtomatskih menjalnikih, seveda pa ne manjkata oznaki D in R za vožnjo naprej in nazaj. Pri izbiri na primer D se corsa ne pomakne kar takoj, ampak malo počaka in nato previdno spolzi naprej. Med vožnjo je mogoče tudi ročno izbiranje prestav s pomikom ročice naprej v višje prestave in nazaj v nižje.
Zadeva deluje avtomatsko, vendar ni avtomatik
Med postanki pred semaforji motor miruje samo v položaju D, dokler voznik pritiska zavoro, zakaj se v položaju N takoj zažene, pa ni povsem jasno.
Hvalimo pretikanje med N in D brez uporabe zavore, prav tako tudi mehak samodejni zagon motorja brez tresenja, kakršnega povzroča zagon s kontaktnim ključem. Aja, ko voznik ugasne motor, mora v položaju N aktivirati ročno zavoro, sicer ne more izvleči ključa iz kontaktne ključavnice.
Eco in običajen način
Menjalnik je z bencinskim motorjem usklajen tako, da menja prestave pri približno 2.100 vrtljajih.
Menjalnik je z bencinskim motorjem usklajen tako, da menja prestave približno pri 2.100 vrtljajih. Med podeželsko vožnjo s hitrostjo največ 95 kilometrov na uro (90 po garminu) je poraba le malo presegla pet litrov, kadar smo izbrali način "eco" in kadar je bil tudi voznik nastavljen na "eco". S tempomatom izbrana hitrost 136 kilometrov na uro (130 po garminu) na ravnem odseku avtoceste pa zahteva 6,8 litra na sto kilometrov.
Seveda smo preizkusili tudi, kako corsa potegne. Izklopili smo stikalo varčne vožnje in se z mesta pognali s polnim plinom. Motor se je pol sekunde obotavljal, kot bi se hotel prepričati, ali smo resni, nato pa je 90 "konjev" pospeševalo z menjavanjem pri 6.000 vrtljajih, razen iz četrte v peto, ko je avtomatika gnala vrtljaje do rdečega polja pri 6.500. Podatek o pospeševanju do stotice v 13,9 sekunde pove, da nas corsa ni prav lepila na naslonjala svojih sedežev.
Mi smo se na "robota" sicer navadili, vendar je trajalo nekaj dni. V mestu ima svoje pozitivne lastnosti.
Po vseh preizkusih v mestu, na avtocestah in zunaj naselij, pri menjavanju vseh načinov vožnje nam je corsa na testu porabila 6,8 litra 95-oktanskega goriva na sto kilometrov. Pričakovali smo manj, zato smo med mestno vožnjo povprečno porabili šest litrov, pričakovali pa smo več.
Pred odločitvijo o nakupu corse easytronic je seveda treba sesti za volan. Po uvodnih kilometrih vam zaradi valovitega zibanja med prestavljanjem še ni treba kar zaviti nazaj v salon. Preizkusite se v vseh pogojih mestne vožnje, zapeljite na odprte ceste, na avtocesto, poiščite počasno premikajočo kolono in uredite svoje občutke. Če vam opisani easytronic ne ustreza, izberite ročni menjalnik in porabite privarčevanega tisočaka za kaj drugega. Mi smo se na "robota" sicer navadili, vendar je trajalo nekaj dni.
Colour edition kot tretja od petih stopenj opreme je brez klime! Dodati jo je mogoče na enega od treh načinov: z doplačilom 900 evrov za klimatsko napravo (1), z doplačilom 1.150 evrov za elektronsko klimatsko napravo (2), z doplačilom 1.980 evrov za paket colour edition premium, ki med drugim vključuje tudi elektronsko klimatsko napravo (3).
Notranjost seveda ni športno usnjena, pa vseeno ponuja dobro oprijemljiva sprednja sedeža. Njuna posebnost je izdaten vzdolžni pomik za res velike postave.
Cena testnega vozila: 16.725 EUR
Cena osnovne različice: 10.140 EUR (opel corsa 1.2 51 kW selection)
Osnovna cena testnega vozila: 12.790 EUR (opel corsa 1.4 66 kW start/stop easytronic colour edition)
Dodatna oprema: 3.935 EUR
modra obloga instrumentne plošče (25 EUR), tepihi iz velurja (50 EUR), električni, ogrevani, ročno poklopni zunanji ogledali (80 EUR), predal v dnu prtljažnika (30 EUR), paket colour edition premium (6 zvočnikov, alarmni sistem, dodatno zatemnjena zadnja stekla, elektronska klimatska naprava, IntelliLink, bralnie lučke z mikrofonim za prostoročno telefoniranje, kratka antena, napredni parkirni pomočnik, ogrevano vetrobransko steklo, opozorilnik za mrtvi kot, meglenki s kromirano obrobo - 1.980 EUR), 16-palčno rezervno kolo (70 EUR), zimski paket (ogrevana sprednja sedeža in volanski obroč - 260 EUR), paket preglednosti in osvetlitve (senzor za dež, samodejne luči, samozatemnitveno ogledalo - 150 EUR), sredinska konzola z držali za pijačo (40 EUR), biksenonska žarometa z ločeno LED tehnologijo (750 EUR), digitalni avdio sistem (200 EUR), paket black roof (maska v črni barvi, streha, sprednja letev in zunanji ogledali v črni barvi, športne stopalke, športni izpuh, črna platišča - 300 EUR)
Redno servisiranje do 180.000 km: 1.779,84 EUR
30.000 km: 246,62 EUR / 60.000 km: 346,66 EUR / 90.000 km: 246,62 EUR / 120.000 km: 346,66 EUR, 150.000 km: 246,62 EUR / 180.000 km: 346,66 EUR
oziroma do 6 let: 1.508,29 EUR
1. leto: 197,80 EUR, 2. leto: 288,45 EUR, 3. leto: 256,01 EUR, 4. leto: 288,45 EUR, 5. leto: 197,80 EUR, 6. leto: 279,78 EUR
Interval med servisi je 30.000 km oziroma največ eno leto.
Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.
