Novi audi A8: bo to najbolj dovršeno avtomobilsko telo? #video

Obljuba iz Ingolstadta: Z vidika udobja za približno četrtino presegel standarde aktualnega A8

Audi bo z novo osmico nedvomno spisal novo poglavje svoje napredne tehnike. Karoserija novega A8 je prvič inteligentna mešanica štirih materialov (jekla, aluminija, karbona in magnezija), s katero standarde lahke gradnje postavljajo na novo raven. Inovativni pristop ob majhni teži prinaša impresivno togost in čvrstost tega novega avtomobilskega skeleta velike premium limuzine. To novo avtomobilsko telo bo na cesto prineslo visoko raven varnosti, zmogljivosti in tudi učinkovitosti.

Pri Audiju pravijo, da z dosledno uporabo novih tehnologij in materialov ne dosegajo le pozitivnih učnikov zaradi manjše teže. Kupci novega A8 bodo zaradi nove karoserije imeli neposredno korist tudi z vidika udobja. Izjemna vzvojna togost je eden ključnih elementov za natančno vodenje avtomobila in tudi akustično udobje. Inženirji obljubljajo, da bo z vodljivostjo, stopnjo udobja in zvočno uglajenostjo novinec za približno četrtino presegel standarde aktualnega A8.

Novi audi A8L s hibridno zasnovo karoserijskega okvirja ASF (Audi space frame): zeleni elementi – aluminijaste plošče oziroma površine, modri elementi – aluminijasti profili, rdeči elementi – aluminijasti odlitki, rumeni elementi – magnezij, sivi elementi – običajno jeklo, vijoličasti elementi – ultratrdo jeklo in črni elementi – plastika, ojačena s karbonskimi vlakni (CFRP). Foto: Audi

Video: Pravi material na pravem mestu in v pravi količini

Aluminijaste komponente predstavljajo 58 odstotkov karoserije novega audija A8. Foto: Audi Pri Audiju pravijo, da je nova generacije njihovega znamenitega karoserijskega oziroma prostorskega okvirja Audi space frame (ASF) nov mejnik lahke gradnje za zagotavljanje izjemne togosti in čvrstosti, kar je vodilo za odlične vozne lastnosti, varnost in udobje. Hibridna zasnova iz štirih materialov je sestavljena po filozofiji pravi material na pravem mestu in v pravi količini. Med posebnosti tega avtomobilskega telesa spadajo tudi nove tehnologije izdelave, kot so lepljenje, izredno natančno daljinsko lasersko varjenje in vijačenje s posebnimi aluminijastimi vijaki. Video prikazuje tudi hibridno sestavo nosilnih elementov karoserije, med katerimi so tudi toplotno obdelana ultratrda jekla. Ta tvorijo strukturo potniške celice na najbolj izpostavljenih mestih, kar zadeva nevarnost naleta in obremenitve.

Iz teh izredno močnih jekel je na primer stebriček B, pa celotni spodnji del pragov, sprednja polovica okvirja strehe (stebriček A) in dela sprednje vezne stene.

Pet centimetrov široka karbonska plošča

Foto: Audi Največji element, narejen iz s karbonom ojačene plastike (CFRP), je zadnja stena potniške kabine, pregrada prtljažnika. Gre za pet centimetrov oziroma dva palca široko ploščo, ki je sestavljena iz več slojev. Pri izdelavi tega elementa uporabljajo od šest do 19 slojev trakov karbonskih vlaken. S tem so dosegli, da je ta velika plošča zmožna optimalno absorbirati vzdolžne in prečne obremenitve ter tudi strižne sile. Postavitev karbonskih trakov drugega vrh drugega zagotavlja še optimalno razporeditev obremenitve. Audi nekatere pločevinaste profile

uporablja v različnih debelinah, za kar uporablja tako imenovano tehnologijo krojenja. Taka prilagoditev, ki vključuje tudi delno toplotno obdelavo pri spajanju teh elementov, zmanjšuje težo in povečuje moč, še posebej na delih avtomobila, ki so kritični z vidika varnosti.

Zadnja stena potniške kabine bo v celoti narejena iz karbona oziroma polimera, plastike, ojačene z ogljikovimi vlakni (CFRP). Ta element glede na svojo velikost predstavlja ultravisoko trdnost, saj je torzijsko izredno toga zadnja plošča največji samostojni element potniške kabine in prispeva kar 33 odstotkov k torzijski togosti avtomobila oziroma karoserije. Foto: Audi

Magnezij: pri čelnem trku se sile absorbirajo prek treh odbojnikov

Pomembno vlogo pri novi karoseriji igra tudi magnezijev element v sprednjem delu karoserije, ki omogoča kar 28 odstotkov manjšo težo, obenem pa povečuje varnost pri čelnem trku. Gre torej za res pomemben ojačitveni element, ki zagotavlja visoko torzijsko togost in je pritrjen z aluminijastimi vijaki. Pri čelnem trku je sposoben sile naleta absorbirati oziroma razdeliti na tri odbojnike.

Pri izdelavi karoserije je uporabljenih 14 kompleksnih procesov povezovanja posameznih elementov. Za natančnejše in učinkovitejše "hladno" združevanje uporabljajo tudi dvostopenjsko izrezovanje in stiskanje na valjih. Ta tehnologija valjanja se uporablja pri spajanju stanskega aluminijastega okvirja s toplotno obdelanimi profili ultratrdih jekel pri stebričku B, pragovih in strešnih linijah stebrička A.

Izboljšani oziroma nov postopek omogoča precizen nadzor globine laserja s pomočjo dovedene energije žarka oziroma njegove toplote. Foto: Audi

Napredno lasersko varjenje in nova karosernica samo za model A8

Na novo raven Audi pri karoseriji ASF dviguje tudi toplotno obdelavo. Gre za še natančnejšo usmerjeno lasersko tehnologijo varjenja aluminija. Izredno natančno krmiljenje oziroma položaj laserskega žarka zlasti ob robu zvara znatno zmanjša tveganje za napake, predvsem razpoke med varjenjem. Izboljšani oziroma nov postopek omogoča precizen nadzor globine laserja s pomočjo dovedene energije žarka oziroma njegove toplote. Polega tega je ta novi proces kljub močnemu viru energijsko manj potraten in omogoča za četrtino manjši izpust ogljikovega dioksida ob izdelavi karoserije.

Poleg popolne prenove tehnologije izdelave ene najnaprednejših karoserij avtomobilskega sveta je Audi temeljito prenovil tudi proizvodno linijo novega A8. Proizvodnjo v Neckarsulmu, namenjeno tej admiralski ladji, so dogradili s sodobno karosernico, visoko 41 metrov, v katero so vgradili 14.400 ton jekla, dvakrat toliko, kot ga je vgrajenega v Eifflov stolp v Parizu.