Hyundai za 200 tisoč evrov: Korejci dali denar, Nemci znanje, Slovenec sestavil menjalnik

Hyundai danes ni več podcenjen avtomobil kot pred dobrimi 20 leti Hyundai i20R5 ima 1,6-litrski turbo motor, moč se prenaša na vsa štiri kolesa.

Hyundai je bil pred 25 leti, ko se je rodila samostojna slovenska država, še močno podcenjena avtomobilska znamka. To so bili poceni korejski avtomobili, ki so ljudi sicer vozili od točke A do točke B, toda primerni so bili predvsem za zelo nezahtevne kupce. Vozniku takrat preprosto niso ponudili veliko.

Danes je vsak novi hyundai nekaj povsem drugega. Kakovost in oprema sta na ravni, ki bi jim jo lahko zavidal skoraj vsak konkurent v razredu, obenem so tudi oblikovno napredni, prilagojeni zahtevam evropskega (slovenskega) kupca in tako tudi čustveno zaželeni. Kupiti hyundaia torej ni več le racionalna izbira, temveč tudi zadovoljitev svoje osebne želje.

To je prvi avtomobil, ki so ga pri Hyundai Motorsport v Nemčiji naredili za prodajo zasebnim voznikom oziroma tekmovalcem.

Novi hyundai i20 R5 – specialka za skoraj četrt milijona evrov, ki ji menjalnik sestavlja Slovenec

Če izvzamemo hyundai i20 WRC – tovarniški dirkalnik za svetovno prvenstvo v reliju –, bo čisto vsak lahko kmalu kupil novega posebnega hyundaia. To je dirkaška različica modela i20 z oznako R5. Brez davka stane okrog 200 tisoč evrov, izdeluje ga Hyundai Motorsport v nemškem mestu Alzenau in njegov sekvenčni petstopenjski menjalnik tam sestavlja slovenski inženir Blaž Kušlan.

Hyundai i20 R5 poganja 1,6-litrski turbomotor, ki mu moč omejuje 32-milimetrski restriktor, tega je predpisala FIA. Moč se na vsa štiri kolesa prenaša prek Ricardovega petstopenjskega sekvenčnega menjalnika, osrednji diferencial je mehanski. Na asfaltnih cestah je avtomobil obut v 18-palčne gume.

Hyundai je za zdaj z novim i20 R5 naredil tri tisoč testnih kilometrov, razvoj traja devet mesecev. Pri sestavi avtomobila neposredno sodeluje tudi slovenski inženir Blaž Kušlan.

Dirkalniki, ki skrbijo za neposredni posel in financiranje učinkovitega marketinga avtomobilske znamke

Športni in dirkalni avtomobili so za znamko seveda pomembni. Čeprav ne predstavljajo ključnega dela prodajne pogače, so odlični za marketing, vzbujanje čustev in dvigovanje ugleda blagovne znamke. Dirkalne različice na drugi strani tudi neposredno skrbijo za posel.

Avtomobilske tovarne, ki imajo lastni tovarniški program v reliju, lahko z avtomobili za zasebne kupce tudi veliko zaslužijo. Poleg dirkalnikov WRC, ki so namenjeni le trinajstim relijem svetovnega prvenstva, najvišjo raven na drugih dirkah predstavljajo avtomobili razreda R5.

Ena izmed 110 že nastopajočih ford fiest R5. V M-Sportu trenutno izdelujejo fiesto R5 z zaporedno številko 111, skupno imajo 117 naročil.

M-Sport je dobil že 177 naročil za fiesto R5

Leta 2011 smo bili med prvimi na svetu, ki smo sedli za volan prvega homologiranega dirkalnika tega razreda. To je bila ford fiesta R5 iz britanskega M-Sporta. Podjetje, ki ga vodi Malcolm Wilson, zaposluje več kot 200 ljudi in neposredno živi od priprave tovrstnih dirkalnikov za reli. Trenutno izdelujejo že 171. fiesto R5, še šest več pa jih imajo naročenih. Vsak tak avtomobil brez davka stane okrog 200 tisoč evrov. Okrog zato, ker M-Sport fiesto seveda prodaja v britanskih funtih in zato je cena za kupca iz evrskega območja odvisna prav od menjalnega tečaja med obema valutama.

Video: Naš novinar Gregor Pavšič med prvimi za volan ford fieste R5:

Vidik Evropejca: Brexit v enem dnevu znižal ceno fiesti R5 za več kot deset tisoč evrov

Če je Wilson v pogovoru za Siol.net še lani tožil nad visoko vrednostjo funta in posledično manjšo konkurenčnostjo svojih izdelkov v primerjavi s tistimi iz evropskih tovarn, je zdaj drugače. Po izidu referenduma o izstopu Velike Britanije iz EU je vrednost funta padla za več kot pet odstotkov. Kdor bi torej avtomobil, kot je fiesta R5, kupil včeraj, bi privarčeval več kot 10 tisoč evrov.

Najboljši belgijski voznik relija Freddy Loix, nekdanji tovarniški voznik Toyote in Mitsubishija, se s škodo fabio R5 bori za zmago na reliju Ypres za evropsko prvenstvo. (foto: FIA ERC)

Tudi Škoda dobila že več kot sto naročil za fabio R5, bo ostalo dovolj kupcev tudi za Hyundai?

M-Sport seveda ni edini, ki izdeluje take dirkalnike. Lani jih je na ceste poslala tudi Škoda Motorsport iz Mlade Boleslavi. Kot nam je povedal vodja tovarniške ekipe Pavel Hortek, so prav tako že prejeli več kot sto naročil.

Če temu dodamo še manjšo vsoto dirkalnikov R5 iz tovarn Citroëna in Peugeota, kjer pa so s projektom R5 komercialno vendarle manj uspešni, je take avtomobile kupilo oziroma naročilo že okrog 300 voznikov. Trg je torej zaradi njih že precej zasičen in pred Hyundaiem je zagotovo trdo delo za preboj in komercialno uspešnost projekta.

Ta bi kajpak tudi onkraj tovarniške ekipe za svetovno prvenstvo poskrbel za prihodke športnega programa in neposredno preživljal skupino zaposlenih v Alzenauju.

Hyundai skrbi tudi za svoj južnokorejski dirkaški podmladek. Chewon Lim je do zdaj vozil formulo 3, zdaj pa ga želi Hyundai usmeriti v reli. V Belgiji je vozil svoj drugi reli v karieri. Tokrat še za volanom opel adama R2, že letos pa predvidoma tudi v precej bolj zmogljivem hyundaiu ...

V Belgiji le kot predvozniki: razvoj še ni končan, zato tudi še ni homologacije FIA Andrea Adamo je glavni inženir novega hyundaia i20 R5.

Na reliju evropskega prvenstva v Belgiji je novi Hyundaiev avtomobil vozil njihov četrti tovarniški dirkač in prvi testni oziroma razvojni voznik Kevin Abbring. Nizozemec je bil lahko le predvoznik, saj i20 R5 še nima uradne homologacije FIA.

"Veliko je pozitivnih vtisov, prvi vtisi so pomembni. Dobro je biti v tekmovalnem okolju. Občutek je dober, avtomobil je samozavesten tudi v mokrem. Nam ni treba tvegati toliko kot tekmecem. Po petih mesecih razvoja smo zadovoljni," je pred štartom povedal Abbring, ki je vodil karavano voznikov v številnih fiestah R5, fabiah R5, v konkurenci so bili tudi Peugeotovi in Citroënovi avtomobili tega tekmovalnega razreda.

Hyundai Motorsport iz Nemčije ne skriva velikih rezultatskih in posledično prodajnih ambicij z novim avtomobilom. Morda bo tudi brexit onemogočil učinkovito poslovanje M-Sporta, enega glavnih tekmecev Hyundaia na trgu.

"Avtomobil smo razvili v devetih mesecih in do zdaj z njim naredili tri tisoč testnih kilometrov. Testirali smo tako na asfaltu kot makadamu. Smo v fazi razvoja, ki smo jo tudi pričakovali. Sprva smo bili osredotočeni na zanesljivo delovanje, nato tudi na vodljivost. Reli Yper je prvi preizkus avtomobila v tekmovalnem pogoju. Čeprav ne vozimo v konkurenci, bomo dobili neposredno primerjavo s konkurenčnimi avtomobili," pravi vodja ekipe Michel Nandan.