Ponedeljek, 20. 2. 2017, 16.02
7 let, 1 mesec
To je superzmogljiv avtomobil, naprednejši od dirkalnika F1
Pagani huayra roadster - znanstvena umetnina hitrosti
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,70
6
V butični delavnici avtomobilskega umetnika z znanstvenim pristopom Horacia Pagania so sestavili še en vrhunski primerek tehnične poezije hitrosti in moči. Pagani huayra roadster tehta 1218 kilogramov in na kolesa spravi 764 "konjev" in 1000 njutonmetrov navora. Cena? Stvar domišljije ...
Ustvarjen po pristopu in miselnosti največjega tehničnega vizionarja vseh časov Leonarda da Vincija
Avtomobilske kreacije italijanske manufakture Pagani Automobili združujejo umetnost in znanost. Njihov suprezmogljivi avtomobil predstavljajo skrajno mejo tistega, kar je danes kot umetnino tehnike, zmogljivosti in materialov sploh mogoče postaviti na asfalt. Za svojega novega roadsterja pravijo, da je zasnovan in narejen po enaki miselnosti in filozofiji, kot je svoje izume načrtoval veliki umetnik in največji tehnični vizionar vseh časov Leonardo da Vinci.
To pomeni, da pri Paganiju v vsaki stopinji razvoja in izdelave zasledujejo zlitje tehnične perfekcije, oblike in praktičnosti. Pagani huayra roadster je dejansko umetnina, s katero Horacio pagani na krilih umetniškega pristopa z najnaprednejšo tehnologijo časti bogove vetra in odpira denarnice najbogatejših. Pri tem avtomobilu je namreč cena stvar domišljije in navdiha želja ter zmogljivosti. Vse je nad mejo milijona evrov. To je pač avtomobil, ki za mesto v najbolj petičnih zbirateljskih garažah tekmuje z imeni, kot so Bugatti, Koenigsegg, Hennessey, pa omejenimi serijami Ferrarija, Lamborghinija, Aston Martina ...
Horacio Pagani novega roadsterja opisuje kot boga vetra. Avtomobil z aktivno aerodinamiko izkorišča moč zračnega toka za zagotavljanje aerodinamičnega oprijema in povečanje stabilnosti. Štiri zakrilca spredaj in zadaj skupaj z aktivno prilagodljivim sprednjim vzmetenjem delujejo neodvisno, da v vseh razmerah omogočijo optimalno varnost in zmogljivosti. Sistem aktivne aerodinamike poskrbi, da ima stroj na cesti in dirkaški stezi dovolj podtlaka in sile, ki avtomobil pritiska proti asfaltu.
Več naprednih materialov in tehnologije kot v dirkalniku formule 1
Kako daleč gredo pri Paganiju v razvoju svojih ekstremno zmogljivih superšportnikov, dovolj pove dejstvo, da novi roadster s svojimi 1218 kilogrami - za lažjo primerjavo 76 kilogramov manj kot golf 1.5 TSI - zmožen ponuditi kar 1.8 G bočnega pospeška. Pagani svoj razvoj postavlja v okvirje čisto pravega znanstvenega pristopa s številnimi raziskavami in meritvami v zahtevnih terenskih testiranjih. Izpolnili so tudi enega ključnih ciljev, da mora biti roadster lažji od istoimenskega kupeja in obenem dovolj čvrst, da prenese prej omenjene sile pospeškov, pa pojemkov in hitrosti.
Za razliko od sodobnih superšportnih avtomobilov ta Paganijev roadster precej izstopa tudi pri oblikovanju, saj so izpostavljeni vsi njegovi mehanski deli. Pagani ostaja zvest svoji tradiciji spoštovanja vsake najmanjše podrobnosti, zato vsakemu elementu avtomobila, tudi zadnjemu vijaku, dajo pozornost in možnost, da skozi izpiljeno obliko pove svojo zgodbo.
Osnovni gradnik je kompozit titana in karbona, gre za poseben monokok Carbo-Triax HP52 s katerim so dosegli kar 52 odstotkov večjo čvrstost in primerjavi z modelom huayra coupe za okoli 80 kilogramov znižali maso. Pagani trdi, da gre torej za zlitje materialov, iz katerih je sestavljen ta roadster, ki so tehnološko ta hip naprednejši od zasnove aktualnih dirkalnikov kraljice motošporta Formule 1.
Posebno pozornost so namenili tudi kalibraciji in delovanju sistema ESC za nadzor stabilnosti avtomobila. V sodelovanju s podjetjem Bosch so razvili nadzorno enoto, prilagojeno posebej za Huayra Roadster. Gre za cilj, da v vsakem trenutku voznik varno obvladuje moč in pri tem nikoli nima občutka, da bi vajeti v celoti prevzemala elektronika. ESC je nastavljen tako, da ne deluje invazivno na vozne užitke in pusti zvrhano mero mehanske romantike z varnim podkrmiljenjem oziroma nadzorovanim drsenjem zadka.
12-valjnik z dvema turbinama in 1000 njutonmetri navora
Da silna moč ne postane nebrzdan stampedo poskrbi štiri nastavitev delovanja ESC: mokra cesta, udobje, sport, race (dirkaški program). Za doživetje prvinskega plesa, ki pa mora biti podprto z vozniškim znanjem, pa ponujajo tudi popoln izklop elektronskega nadzora stabilnosti. Od tam dalje je voznik sam.
Za pogon skrbi 6.0-litrski (5,980 cm3) V12 Mercedesov AMG M158 motor. Mercedes je ta stroj s twin turbo tehnologijo prisilnega polnjenja priredil posebej za potrebe Paganija, da poleg izjemnih zmogljivosti po novem izpolnjuje še normativ Euro 6, glede ogljičnih izpustov. Njegove zmogljivosti so naravnost impresivne: 562 kilovatov oziroma nič manj kot 764 "konjev" pri 6200 vrtljajih in 1000 njutonmetrov navora od 2400 vrtljajev naprej. Turbine poskrbijo za hipen odziv ne glede na hitrost stroja, za to tovarno moči pa so razvili še menjalnik, ki zmore streči navoru motorja in zahtevam voznika. Prestavljanje mora zadovoljiti dovolj udobja in uglajenosti pri vsakdanji vožnji v odprtem prometu, kot tudi skrajnim zahtevam glede odzivnosti in obremenitev na dirkaški stezi.
7-stopenjski menjalnik je delo mojstrov delavnice X-Track in združuje hidravlični in električni aktivacijski sistem s karbonskimi sinhroni. Pravijo, da zmore izjemno hitro in natančno odzivnost. Menjalnik je postavljen prečno in vgrajen tako, da znižuje točko težišča, celoten sistem transmisije z elektronsko nadzorovanim mehanskim diferencialom pa je za 40 odstotkov lažji kot v primeru standardnega menjalnika z dvojno sklopko.
Na voljo sta dve različni strehi: zelo lahka različica trdega karbonskega pokrivala s centralnim steklenim elementom, ki kabino prekrije hitro, je povsem preprosta za namestitev ter poskrbi za videz kupeja. Druga pa je mehka streha, s karbonom ojačene tkanine, ki se nahaja znotraj vozila in je namenjena urgentni uporabi ob poslabšanju vremena. Razpre se jo ročno v nekaj potezah.
Paganijevi avtomobili slovijo tudi po nekaterih rekordnih pojemkih, učinkovitosti zavor. Za huayra roadsterja so pri Brembu razvili novo generacijo karbonsko-keramičnih zavor (CCM). Šestbatne čeljusti spredaj zagrizejo v kolut premera 38 centimetrov, zadaj pa to nalogo opravijo štiribatne čeljustih. Gre za najbolj tehnološko dovršene zavore po razmerju med maso in učinkom, ki so jih kadarkoli naredili v tem znanem podjetju za izdelavo zavornih sistemov.
6