Četrtek, 26. 9. 2024, 6.32
23 ur, 26 minut
Kakšen je trenutni izkoristek avtomobilskih tovarn v EU?
Kako dolgo bo imel ta gospod še delo in plačo? Podatki iz tovarn so skrb vzbujajoči.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,10
Avtomobilski proizvajalci v Evropi napovedujejo zmanjšanje števila zaposlenih in milijardne varčevalne ukrepe.
Avtomobilske tovarne v Evropi imajo v povprečju le še 60-odstotno izkoriščeno proizvodno kapaciteto, posamičnim gre še veliko slabše. Proizvodnja vozil se seli proti vzhodu, kar pri proizvajalcih doma povzroča družbeno-socialne in politične nemire.
Včeraj so zaposleni pri Volkswagnu še enkrat protestirali proti napovedanim odpuščanjem, ki bi bila posledica preslabega izkoristka tovarn nemškega koncerna. Te sicer delujejo precej pod svojimi proizvodnimi kapacitetami, a ob pogledu na nekatere druge proizvajalce gre Volkswagnu vendarle še dokaj dobro.
Izkoristek ključnih avtomobilskih tovarn v povprečju le 60-odstoten
Stellantis in Renault imata še nižji izkoristek svojih tovarn, je pokazala analiza Reutersa in GlobalData. Poleg Stellantisa, Renaulta in Volkswagna so analizirali še proizvodne podatke Mercedesa, Forda in BMW. Podatki o tovarnah so prišli iz osmih evropskih držav, štiri so take z dražjo (Francija, Nemčija, Italija in Velika Britanija) ter štiri s cenejšo delovno silo (Češka, Slovaška, Španija in Turčija).
Povprečni izkoristek kapacitet v tovarnah je za lani znašal 60 odstotkov. Leta 2019 je znašal še 70 odstotkov. Padec se je zgodil prav med tovarnami iz držav z dražjo delovno silo, kjer je izkoristek lani padel s 65 na vsega 54 odstotkov.
Kot so poudarili pri GlobalData, je za dobičkonosnost tovarne, odvisno sicer od pogojev dela in tipa izdelanih vozil, potrebna vsaj 70-odstotna izkoriščenost proizvodnih kapacitet.
Nemec v povprečju za eno uro dela v tovarni dobi 56 evrov. V tovarnah na Češkem ali v Turčiji je povprečni zaslužek delavca na uro 21 oziroma 16 evrov, na Kitajskem zgolj tri evre.
Kitajski proizvajalci pri iskanju tovarn v Evropi ciljajo predvsem na tiste s cenejšo delovno silo.
Jože Bele, Revoz
Lani smo se o problematiki izkoristka proizvodnih kapacitet pogovarjali z Jožetom Beletom, direktorjem družbe Revoz. Lani so izdelali 62 tisoč avtomobilov, kar je bilo po njegovih besedah blizu proizvodnega minimuma za zagotavljanje pogona tovarne. Leta 2018 in 2019 so v Revozu izdelovali še po več kot 200 tisoč avtomobilov letno. Trenutno so tako Novomeščani, kjer delo poteka le še enoizmensko, na tretjini svoje proizvodne kapacitete."Tovarna mora, da preživi, izdelati vsaj med 50 in 60 tisoč avtomobilov na leto," je za Siol.net priznal Bele.
Letos poleti sta Renault in Revoz sklenila dogovor, da se bo v novomeško tovarno preselila proizvodnja naslednjega twinga. Če se bo ta napovedani cenovno dostopni električni malček dobro prodajal, kar seveda v današnjih časih vse ostrejše in številčnejše konkurence ni samoumevno, bi to pomenilo nov zagon za Revozovo tovarno.
Delavec na vzhodu nekajkrat cenejši kot v Nemčiji
Težave lahko nastopijo takrat, ko proizvajalec za tiste avtomobile, ki se ne prodajajo dobro, izbere tovarne z dražjo delovno silo. Volkswagnu se je to zgodilo z električnimi avtomobili, za katere so proizvodnjo začrtali prav v Nemčiji.
Tam je v povprečju zaposleni v tovarni leta 2022 dobil za uro dela 59 evrov, kažejo podatki nemške avtomobilske organizacije VDA. V tovarnah na Češkem ali v Turčiji je povprečni zaslužek delavca na uro 21 oziroma 16 evrov, na Kitajskem zgolj tri evre.
"Od vodstva pričakujemo avtomobile, ki bi si jih lahko ljudje privoščili. To naj bo cenejši električni avtomobil ali cenejši avtomobil s klasičnim motorjem," je za Reuters dejal Stephan Soldanski, predstavnik sindikata zaposlenih v tovarni v Osnabruecku.
Je tovarn preprosto preveč? Nekatere izdelujejo le še nišne modele.
Ta je ena najslabše izkoriščenih Volkswagnovih tovarn. Trenutno delajo na 30 odstotkih njene zmogljivosti. V tovarni izdelujejo porsche boxster, porsche cayman in volkswagen T-roc cabrio. Vsi trije modeli naj bi se poslovili leta 2026, zamenjav za zagotavljanje dela v tovarni še ni.
Tudi v zadnjih tednih pereča Audijeva tovarna v Bruslju, ki zaposluje skoraj tri tisoč ljudi, izdeluje le en model in še ta je zaradi slabe prodaje pred svojim koncem.
Protest v Bruslju, ker se obeta zapiranje Audijeve tovarne. V njej trenutno izdelujejo le en avtomobilski model.
Prodaja stagnira, dobički proizvajalcev rastejo
Od leta 2019 je prodaja avtomobilov močno upadla, dobički proizvajalcev pa so istočasno zrasli. To pomeni, da so se avtomobili na splošno podražili. Proizvajalci želijo izdelovati vozila z večjim donosom, kar na drugi strani ne izpolnjuje proizvodnih kapacitet v tovarnah.
Delitev med zahodno- in vzhodnoevropskimi tovarnami se bo po mnenju analitikov v prihodnjih letih le še povečala, saj v vzhodnoevropskih državah svoje tovarne napovedujejo tudi kitajski proizvajalci.
Velike težave doma ima poleg Volkswagna tudi Stellantis
Poleg Volkswagna se je varčevalnim ukrepom zaprisegel Renault, ki je že leta 2021 predstavil varčevalni načrt v višini treh milijard evrov. Tudi Stellantis bo od leta 2021 do konca letošnjega leta število zaposlenih zmanjšal za okrog 20 tisoč.
Pri Stellantisu so proizvodnjo nekaterih modelov preselili na vzhod, tudi na Poljsko in Srbijo, kar zdaj odpira velika družbena in politična vprašanja doma v Italiji. Proizvodni izkoristek v Fiatovi tovarni Mirafiori v Torinu je letos upadel za 64 odstotkov.
Zaradi te problematike so zaposleni v Stellantisovih italijanskih tovarnah za oktober že napovedali enodnevno opozorilno stavko.
