Sreda, 16. 2. 2022, 7.08
2 leti, 10 mesecev
Slovenska premiera: volkswagen multivan
Družinski enoprostorci: prihod novega razkriva kruto stanje trga
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,55
5
Multivan se je preselil na novo arhitekturo, tako je nastal očiten razkorak med podjetniškim transporterjem in predvsem družinsko uporabnim multivanom.
Volkswagen je z novim multivanom poskrbel za velik preobrat, saj ga je jasno ločil od transporterja, ki ostaja predvsem na radarju poslovnih kupcev. V segmentu družinskih enoprostorcev je konkurentov vse manj. Večina se jih je umaknila zaradi vse manjše prodaje, tudi volkswagnov sharan je končal svojo pot, touran pa je žrtev krize s polprevodniki in ga za zdaj ni mogoče naročiti. Tudi multivan ni imun proti tem težavam, zato bodo v Sloveniji namesto načrtovanih 350 prodali od 150 do 170 avtov. Od tega jih bo največ poganjal dizelski motor, paket opreme bo life, povprečna cena pa se bo gibala okoli 55 tisoč evrov.
Tako kot ponavadi je uvodni nagovor ob predstavitvi novega multivana ob prihodu na slovenski trg pripadel Marku Škribi, direktorju znamk Volkswagen in Volkswagen Gospodarska vozila. "Počutimo se kot skakalci. Skačemo odlično, a nam veter neprestano piha v hrbet," je zelo nazorno opisal proizvodne težave, ki jih imajo zaradi pomanjkanja polprevodnikov. "Upali smo, da se bo v prvih mesecih proizvodnja sprostila, toda ravno nasprotno. Januar je bil izjemno slab za obe znamki - Volkswagen osebna vozila in Volkswagen Gospodarska vozila. Upamo na čim hitrejše izboljšanje."
Nekoč cvetoči razred, zdaj konkurence vse manj
Multivan sloni na novi prilagodljivi arhitekturi MQB, ki si jo deli tudi z golfom. S tem je postal še bolj splošno uporaben, nagovarjal bo predvsem družinske kupce s potrebo po veliko prostora in več sedežih. "Če pogledamo trg slovenskih vozil, opazimo, da segment MPV počasi izginja. Sami smo že ukinili model sharan, a imamo še tourana, za katerega nismo prepričani, ali bo še imel naslednika. Do leta 2025 ali 2026 bo ostal. Tukaj bo multivan prevzel vlogo velikega družinskega vozila," je še povedal Škriba.
A tudi pri multivanu ne gre brez težav. Proizvodnja ne dohaja povpraševanja, zato bodo namesto od 300 do 350 prvotno načrtovanih prodali od 150 do 170 avtomobilov. Cilji so bili ambiciozni, a žal že znane težave onemogočajo dobavo tako velikega števila multivanov. Ko se bodo težave v proizvodnji umirile in se bo ta vrnila v stare tirnice, bo multivan postal eden prodajno najmočnejših modelov v segmentu, saj bo s prodanimi tristo avtomobili na leto prevzel večino slovenskega trga. Še pred nekaj leti, tam okoli leta 2018, je bil segment družinskih avtomobilov velik več kot tisoč avtov na leto, zdaj je prodaja padla na nekaj sto avtov na leto.
Multivan bo nadomestil tudi upokojenega sharana, tako bo lovil kupce pretekle generacije multivana in sharana, deloma pa tudi tourana.
Višina nad prvo osjo pod 130 centimetri
Za razvoj novega multivana so odgovorni pri Volkswagnovem oddelku za gospodarska vozila. Da, isti ljudje, ki so se nam v preteklosti že dokazali z legendarnim transporterjem, amarokom in kamperjem californio. In čeprav so ga razvijali pri oddelku za gospodarska vozila, novi multivan praktično nima več nič skupnega z gospodarskimi vozili.
Multivan je bližje avtomobilu kot kadarkoli prej, razlike v primerjavi s predhodnikom so velike in v dolgi 71-letni zgodovini tega modela gre za eno izmed pomembnejših revolucij. V ospredju je družinska uporaba, transporter in caravalle ostajata v aktualni obliki vse do leta 2024, primarno pa sta namenjena poslovnim uporabnikom. Družine bodo za multivana lahko kupile običajno avtomobilsko vinjeto 2A, saj je višina nad sprednjo osjo pod 130 centimetri.
Večina se bo odločila za dizelski motor
Največ kupcev novega multivana bo obstoječih kupcev, ki so ga prej kupovali predvsem za družinsko uporabo. Večina se bo odločila za dizelski motor, ta bo za naročilo na voljo konec marca, prvi avtomobili pa bodo v Sloveniji aprila. Največ povpraševanja bo po srednje opremljeni različici life s sedmimi sedeži. Osnovni multivan bo imel serijsko sicer pet sedežev, na voljo pa je tudi konfiguracija s šestimi ali sedmimi sedeži.
Sedeži se lahko tudi vrtijo in obračajo v obratno smer vožnje, lahko se položijo v ravno dno ali pa preprosto odstranijo. Vsak sedež je za 25 odstotkov lažji in ima maso od 23 do 29 kilogramov. S pomočjo talnih vodil sta izvlek in ponovna postavitev res preprosta, če bo treba, pa jih bodo lahko odstranile tudi ženske roke.
Video: prilagodljivost potniške kabine
Serijsko s petimi, na voljo pa tudi s šestimi ali sedmimi sedeži
Ker je njegova prilagodljivost ključnega pomena, je multivan na voljo tudi v podaljšani različici. Ta ne podaljša medosne razdalje (3.124 milimetrov), a je daljša izvedenka v dolžino daljša točno dvajset centimetrov. S tem se poveča le prtljažni prostor. So pa nekoliko znižali višino avtomobila. Zdaj meri 1,9 metra in multivan je dovolj nizek, da lahko zapelje v praktično vsako parkirno garažo. Na seznamu opcijske opreme je tudi pomična sredinska mizica (665 evrov), ki se lahko poljubno premika po dolžini avtomobila.
Cene se začnejo pri 44.500 evrih oziroma dvesto evrih več, če se izbere daljšo izvedenko. Cenovno doplačilo za daljšega multivana je odvisno od izbire paketa opreme. Priključni hibrid ima po podatkih merilnega cikla WLTP od 47 do 50 kilometrov električnega dosega. Gre za enako pogonsko opcijo kot pri passatu, poleg baterije z zmogljivostjo 13 kilovatnih ur bruto torej ta kombiniran pogonski sklop sestavljata še 1,4-litrski bencinski štirivaljnik s 110 kilovati in elektromotor s 85 kilovati. Sistemska moč se ustavi pri 160 kilovatih, pogon pa je izključno na sprednji kolesni par. Cene se začnejo pri 50 tisoč evrih.
5