Sreda, 29. 6. 2016, 4.32
7 let, 1 mesec
Petmetrski koncentrat slovenskega znanja, ki se ne boji težjih razmer na morju
Katamaran slomotion5 – kleni morski Dolenjec brez strahu pred valovi Pozejdona
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,38
Aleš Vozelj, navtični oblikovalec iz Novega mesta, je skonstruiral in naredil prototip robustnega petmetrskega aluminijastega katamarana z odličnimi plovnimi lastnostmi. Za ceno okoli 18 tisočakov namerava ljubiteljem navtike ponuditi varno "ljudsko" plovilo, ki zmore tudi v bolj "jeznem" morju ponuditi več udobja in zanesljivosti. Gre torej za koncept klenega in vsestransko uporabnega morskega terenca, ki bo ostal nad vodo, čeprav zunaj postane grdo. Pognali smo ga na valove ...
Poudarki:
Osnovni tehnični podatki, video in vaše mnenje
Trpežen trup, v celoti narejen iz aluminija.
Odlične plovne lastnosti in več udobja ter varnosti pri plovbi v težjem morju.
Integrirane zračne komore z dva tisoč litri prostornine.
Dva motorja z ločenima sistemoma za več varnosti in zanesljivosti.
Poraba goriva znaša približno deset litrov na uro (oba motorja) ob zmerni potovalni hitrosti in zmerni lastniški stroški, nezahtevno vzdrževanje.
Slomotion5 v nemirnem morju ponuja več udobja kot primerljivo velik in težak gumenjak. Pri tem pa ne gre pozabiti, da je na palubi več prostora za večje širine. Da, deset ljudi se lahko pelje na njem.
Po znanje prek Atlantika, vsak izpit je potoval mesec dni
Prav neverjetno je, s kakšnim občutkom o morju in barkah razlaga človek, ki živi sredi dolenjskih gričev, tam, kjer sicer delajo avtomobile ter cviček in druga imena žlahtne kapljice. Že v gimnaziji se je odločil, da bo on pač delal barke. "To je prišlo samo od sebe. Če od majhnega uživaš v vodi, na morju, nimaš kakšne druge izbire, tako je to," pove dolenjski navtični oblikovalec. A pot do znanja je bila vse prej kot preprosta. V dobi, ko še ni bilo hitrih širokopasovnih povezav, se je odločil za dopisni študij na uglednem ameriškem inštitutu Westlawn Institute of Marine Technology.
Z učbeniki, ki jih je dobil od bratov Jakopin, se je na prvi letnik zahtevnega študija začel pripravljati že v srednji šoli. Ugriznil je v logistični izziv dopisnih papirnatih poti klasične pošte in se z veliko motivacije lotil študija. "Ja, je bil izziv. Vsak izpit, projekt je šel po pošti, to je pomenilo, da je pretekel cel mesec, da si dobil odgovore na to, kar si naredil, narisal, da si vedel, za kaj gre. Danes je tak študij na daljavo veliko bolj preprost."
Pri tovrstni študijski poti je ključna samodisciplina, pove: "Meni je bilo glavno vodilo znanje. Ne gre za to, kako boš naredil izpit, ne gre za to, ali ti kdo gleda pod prste … Za vsak poslan izpit sem veliko delal, da sem razumel in se s pozitivnim odgovorom oziroma oceno dejansko res nekaj naučil."
Vzdrževanje katamarana je pri dveh motorjih zaradi servisa sicer nekoliko dražje, po drugi strani pa dva motorja z ločenim sistemom (rezervoar gorivo in akumulator) pomenita več varnosti in več zanesljivosti v vseh pogojih. Velja pomisliti, sploh glede na majhno ločnico – okoli 200 evrov –, na servisni cikel. Aleš poudarja, da sta motorja lahko tudi manjša, kar zniža strošek energije.
Osupli Nemci
Glede nadaljnjega razvoja katamaranov serije Slomotion Aleš Vozelj pravi: "Mi smo začeli z dolžino petih metrov, ker je to za naše morje in potrebe nekakšna pametna ljudska dolžina z obvladljivim transportom in lastniškimi stroški. Jeseni pa začnemo tudi z izdelavo večje, še udobnejše sedemmetrske različice."
Dobili smo se v marini Portorož in takoj zarezali v valove. Sredi zaliva je bilo morje kar precej nemirno, kot nalašč za preizkus dolenjskega katamarana, ki naj se ne bi bal težjega morja. Takoj, ko je Aleš odločno potisnil ročice obeh motorjev, je bilo jasno, da je ta katamaran drugačen od vseh čolnov, na katerih smo se peljali do zdaj.
Pri hitrosti 30 vozlov (okoli 55 kilometrov na uro) je slomotion5 povsem mirno rezal valove in prav šokiral s stabilnostjo med zavoji. Čoln je zares odlično vodljiv in izredno stabilen. Valove prereže brez vsakršnega napora, brez nadležnih udarcev vodne mase in poskakovanja, vse skupaj je impresivno, sploh glede na pet metrov dolžine in 420 kilogramov (brez motorjev) lastne mase. Med dinamično plovbo smo bili presenečeni tudi nad majhno količino prša, ki je močil krov. Jasno je, da pri velikih hitrostih na valovih v petmetrskem čolnu ne moreš računati, da te morje ne bo poljubilo. A naš Ciril, ki je sicer izjemno skrben do fotoopreme, je bil povsem sproščen, kar je dovolj zgovorno merilo glede količine prša, ki zaide na krov.
Avtor zanimivega projekta Slomotion5, navtični oblikovalec Aleš Vozelj o ključni posebnosti svojega plovila: "Gre za aluminijasti katamaran, ki je v Evropi zlasti na manjših dolžinah najmanj zastopana zasnova plovil. Po drugi strani pa recimo Avstralci in Južnoafričani take konstrukcije že dolga leta poznajo in obožujejo, ker je to edina prava stvar za težko morje."
Na morju in v novinarstvu seveda štejeta iznajdljivost in zmožnost hitre improvizacije, zato smo zapluli proti nemški jadrnici, saj vam čolna ne moremo ustrezno predstaviti brez videa in fotografije s krova na krov. Aleš je posadko prosil, naj na krov sprejme našega Cirila Komotarja za nekaj akcijskih fotografij dinamičnih zavojev. Ko je Aleš pognal svoj katamaran prek valov in naredil nekaj ostrih, atraktivnih zavojev, je bila nemška posadka jadrnice videti prav osupla. Ko smo zapluli ob bok in pobrali Cirila, so z navdušenjem stisnili roko Alešu. Zares dober čoln so z dvignjenimi palci zadovoljno pritrdili na videz precej izkušeni jadralci.
Aleš Vozelj razume morje, kar se vidi v njegovih projektih. Ima svoj slog. V navtičnih krogih je poznan predvsem po zanesljivih in robustnih delovnih barkah. Podpisan je pod tisto v piranskih solinah, pa tisto v znani ribogojnici Fonda, za seboj ima tudi nekaj večjih projektov bark, katerih skupni imenovalec je kovinski trup. Je človek praktičnih rešitev, za kar vsi, ki so že okusili pravo morje, vedo, da je vrednota. Njegov plovila so narejena z občutkom, praktična in niso narejena samo za pobiranje evrov.
Nepotopljiv? Da, za to skrbi dva tisoč litrov zračnih komor.
Glede varnosti Aleš pojasnjuje, da je slomotion5 pet dejansko nepotopljiv. Četudi bi krov do vrha napolnili z vodo, bi ostal na gladini, saj ima pri skupni masi dobrih 700 kilogramov z gorivom in motorji še vedno veliko rezerve v dvatisočlitrski prostornini zračnih komor, integriranih v trup. To pomeni, da bi na njegovo palubo lahko zapeljala kombilimuzina golfovega razreda, pa bi vse skupaj ostalo nad vodo. Rezerva zraka oziroma nosilnost komor ne dopušča presenečenj, tudi če bi ga morje postavilo na glavo, bo ostal na gladini. Ne pozabite, da je čoln dolg pet metrov.
Velika prostornina zračnih komor za povrhu vsega ne vpliva na prostornost čolna, kar je ena od ključnih prednosti njegove katamaranske zasnove, poleg tega pri enotrupnem čolnu teh dimenzij takih komor sploh ne bi mogli imeti brez žrtvovanja prostora.
Aluminijasto telo mu poleg plovnih lastnosti daje značaj terenca
Cena čolna brez motorjev se začne pri 18 tisočakih.
Glede aluminijaste zasnove Aleš pravi, da je to pravi čoln za vse tiste, ki si želijo trajnega izdelka, ki ga je mogoče poriniti tudi v pesek ali prod samotne plaže, brez strahu, da bi praske načele vodotesnost materiala. "Dejstvo, da vojska uporablja kovinske trupe tudi na lažjih, hitrih in okretnih patruljnih čolnih ter aluminij kombinira tudi pri zmogljivih gumenjakih, pove vse o robustnosti take zasnove. To je čoln, ki bo služil dolgo in dobro brez skrbi."
Prostornost palube pa tem katamaranu daje dvojni značaj, tudi kar zadeva uporabnost. Gre za plovilo, ki brez težav služi vsem počitniškim oziroma rekreativnim nalogam, poleg tega pa zaradi nosilnosti, robustne zasnove in odličnih plovnih lastnosti lahko opravlja tudi težaške naloge delovnega čolna. Dve muhi na en mah, torej. Samo poglejte njegov premec in ploščad nad njim. Ni kaj, spominja na morskega pickupa, ki se zlepa ne ustraši Pozejdonove sape.
Glede plovbe v zahtevnih razmerah Aleš pove, da so brez težav opravili z meter in pol visokimi valovi juga. Oba trupa kot britvi režeta valove. Čoln je tudi v težjem morju prijazen do posadke, veliko bolj kot primerljivo veliki enotrupni čolni.
