Opel adam 1,4

Kaj imata skupnega adam in kadett?

S tako učinkovito kombinacijo opozorilnih barv se v uredništvu nismo srečali že dobri dve leti in, smešno, tudi takrat smo imeli opravka z oplom - repliko nekdanjega Oplovega dirkalnika, kadetta GT/E, narejenega v čast uspehom Walterja Rörhla, ki jo je na cesto spravil Tadej Gostinčar.

Kadett in adam nimata veliko skupnega. Povezuje ju le športnost – pri starodobniku izrazita in pristna, podprta z varnostno kletko, dirkaškimi školjkastimi sedeži in ustrezno nastavljenim podvozjem, pri adamu s številnimi kozmetičnimi dodatki in zanesljivo lego.

Obsežnost konfiguratorja presega domišlijo

Opremljen z enim osnovnih paketov slam (izražal naj bi športnost in možatost) se adam seveda ni mogel izogniti številnim bolj ali manj ljubkim vzdevkom, povezanim z majhnimi, pretežno brenčečimi žuželkami. Popolnoma nestrupen, a nadpovprečno vpadljiv svoje barve dolguje osebi, ki je navdušeno klikala in kljukala po obsežnem konfiguratorju. Ta po raznolikosti izbire adama uvršča v sam vrh tako imenovanih premijsko naravnanih malčkov na čelu z minijem, citroënom DS3, fiatom 500 in podobnimi.

Živahnost je v ospredju tudi znotraj

Kontrastna kombinacija rumene in črne barve (mimogrede, Opel ju imenuje "james blond" in "I'll be black") z zanimivim vzorcem oči bombardira vzdolž armaturne plošče, izkušnjo pa v trajni spomin zapeljejo rumen konec ročice menjalnika, ročne zavore, spodnji del volanskega obroča in črte na sedežih. (Ne)posrečena izbira barv ne vpliva na dejstvo, da je adamova kabina prijeten prostor. Zaradi oblikovanja, kakovosti materialov in odlično nastavljivega položaja za volanom.

V pričakovanju sodobnega trivaljnika ...

1,4-litrski štirivaljnik je za živahnost treba spodbosti z odločnim potiskom stopalke za plin in izkoriščanjem višjih vrtljajev, kjer se šele dobro razživi. Hvalimo odzivnost atmosferskega motorja in prijetno brbranje, a podobno kot na prvem testu, grajamo glasnost pri višjih hitrostih in pomanjkanje šeste stopnje menjalnika.

Nestrpno pričakujemo njegovo zamenjavo. Opel obljublja sodobni, prisilno polnjeni aluminijasti trivaljnik z litrom prostornine, 85 kilovati in sodelovanje s šeststopenjskim menjalnikom.

Nov motor bo odlikovala nižja raven tresljajev, več uglajenosti in prepričljivejše dušenje hrupa. Zaradi širšega razpona navora bo tudi veliko uporabnejši. Star, 1,4-litrski motor namreč razpolaga s 130 njutonmetri največjega navora šele pri 4000 vrtljajih, trivaljnik bo nudil 166 njutonmetrov med 1800 in 4700 vrtljaji.

Nov motor bo nastajal v sodobni tovarni v Monoštru.

Nastavljenost podvozja odvisna od velikosti platišč

Nov motor bo tudi ustreznejši partner športno nastavljenemu podvozju, ki s karbonskimi dodatki na čelu (ogledala, letvica z logotipom na nosu) samozavestno podpira omenjeni paket opreme SLAM.

Testni se v toplejših mesecih pelje na 17-palčnih platiščih in izbira te velikosti pomeni tudi serijsko športno podvozje. Zelo čvrsto nastavljen gre okoli ovinkov z veseljem, z veliko povratnih informacij in oprijema, a premalo komunikativnim krmilnim mehanizmom. Občutljivejšim ali tistim, ki pogosto vozijo po slabše vzdrževanih cestah, priporočamo izbiro manjših platišč in posledično tudi drugače, udobneje nastavljenega podvozja.