Nedelja, 11. 5. 2025, 22.02
11 ur, 50 minut
Test: jeep avenger 1.2 E-DCT6 MHEV 100 altitude
Jeep avenger - mali križanec, ki rešuje ameriško znamko v Evropi
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,91
Jeep avenger je pot na trg začel kot električni križanec, nato pa je dobil tudi bencinski in hibridni pogon. Po slabem začetku je zato najbolje prodajani Jeepov model v Evropi.
Avengerja smo lani vozili z 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom. Ta motor so za mehko hibridni pogon nekaterih vozil iz skupine Stellantis prilagodili Oplovi inženirji. Pri testnem MHEV gre za 74 kilovatov, ki ustrezajo najmanjšemu jeepu, medtem ko smo v peugeotih, citroënih in oplih praviloma vozili stokilovatne sisteme.
Avenger MHEV je s 1.355 kilogrami za cent težji od "čiste" bencinske različice. Po obeh homologacijah njuna nosilnost znaša 427 kilogramov.
Da je MHEV, sporoča samo z majcenim zelenim e
Pa še diskretno so ga umaknili na peta vrata levo spodaj. Pogled od zunaj lahko med mehko hibridnim avengerjem in bencinsko različico razkriva razliko samo v kakšni podrobnosti glede opreme, obliki obeh pa sta enaki.
V kabini se vmesna konzola začenja s stikali P, R, N in D/M, o katerih imamo svoje mnenje, a o tem pozneje. Prestavne ročice seveda ni, sta pa vzvoda samodejnega menjalnika minus in plus za volanom. In to je vse, dokler voznik ne sede za volan in se odpelje.
- Palec gor: Avenger je simpatično oblikovan SUV, ki z rahlo robustnostjo ohranja videz legende. Menimo, da mu je tudi ta svojstven šarm malo pomagal do naziva evropski avto leta 2023.
- Stokonjski mehko hibridni pogonski sistem z lahkotno odzivnostjo in primerno uravnoteženim podvozjem najbolj ustreza mestni in primestni, pogojno tudi potovalni uporabi.
- Na pregledno oblikovani armaturni plošči so v dosegu voznika enakomerno zastopana fizična in digitalizirana stikala. Ugaja nam polička nad tako globokim predalom, da mu voznik ne seže do konca.
- Količina goriva je prikazana s širokim barvnim stolpcem, ki ponazarja praznjenje kozarca, dodan je tudi doseg v kilometrih. Nazorno, da bolj ne more bit.
- Palec dol: V kabini najdemo mehkejšo površino zgolj na naslonu med sedežema in ozkem pasu na sprednjih vratih, preostalo je trda plastika.
- Pretrd gumb engine start stop se je razširil kot virus in nas je pred jeepom motil že pri citroënih, peugeotih in oplih.
- Vodoravna razvrstitev stikal P, R, N in D/M ne more biti vsem všeč. Za izmenjavanje D in M med vožnjo (celo z iztegnjeno roko), pa tudi za izbiro R ter menjavo med D in N (pred semaforji) so boljše rešitve, ki ne zahtevajo gledanja dol.
- Kontrolne lučke smernih utripalk v ogledalih so načeloma koristne, vendar ponoči, posebno v dežju, z motečim utripanjem zmanjšajo pregled med zavijanjem desno in tudi pri vožnji vzvratno, ko naj bi po predpisih uporabljali varnostne utripalke.
Nismo prepričani, da je upravljanje menjalnika s štirimi stikali najbolj ergonomsko.
Srednja stopnja opreme altitude za 26.990 evrov …
Cena je informativne narave brez tisočaka popusta oziroma dodatnega tisočaka in pol v primeru financiranja. Tako je testni avenger serijsko opremljen z LED-žarometi, gumami 215/60 R17, 10,25-palčnim informacijskim zaslonom …
Vozi s prilagodljivim tempomatom, šestimi načini vožnje all terrain, pomočjo pri vožnji navzdol s celotnim naborom varnostne opreme … Sedeži v klimatizirani notranjosti so oblazinjeni s temno tkanino in umetnim usnjem, kabina je osvetljena tudi zadaj, ne pa v predalu in senčnikih.
… plus 2.880 za dodatke
Prostornost se z dodatnimi elementi ne spreminja, počutje voznika in potnikov tudi ne. Nespremenjena dolžina 408,4 centimetra ne dela čudežev, vendar lahko udobno namesti štiri potnike srednjih postav. Če sta spredaj dolgina, so zadaj odvisni od njune uvidevnosti. Seveda lahko bolj računajo na sovoznika.
Turkizna kovinska barva (890 evrov) in paket ogrevanja (490) sta za doplačilo, prav tako obsežen paket za 1.500 evrov. Vključuje ozvočenje JBL, avtoradio Nav z 10,1-palčnim zaslonom, prostoročno odklepanje in zagon brez ključa, električno upravljanje prtljažnika s senzorjem, vzvratno kamero s prikazom predvidene smeri premikanja … Da, kakšen drug večji džip segmenta B je cenejši, vendar ni jeep.
Na konzoli med sedežema so odprta predala in en pokrit, polnilec telefona, priključek 12V, vhoda USB. Vozniku najbolj pri roki je stikalo drive mode, ki poleg osnovnih treh načinov dodaja še prilagajanje vožnje pesku, blatu in snegu.
Volan, obdan z umetnim usnjem, deluje neposredno z 2,75 zavrtljaja. Stranska stolpca na merilniku prikazujeta moč in zalogo goriva navpično, vrtljaje (rpm) v sredini pa vodoravno.
74 kilovatov plus 21 je 74 kilovatov
Kilovati se torej ne seštevajo, ampak sistemsko vzporedno dopolnjujejo. 1.199-kubični trivaljniki iz Stellantisove skupine večinoma razvijajo sto kilovatov, lahkotnemu avengerju so jih namenili 74. V sklopu med bencinskim motorjem in šeststopenjsko avtomatiko je vgrajen 21-kilovatni elektromotor.
V eno smer skrbi za zagon termičnega motorja in pogon, v drugo, med upočasnjevanjem in zaviranjem, polni baterijo. Mehko hibridni avenger lahko električno prevozi kilometer in zmore 30 na uro z napajanjem iz 48-voltne baterije s kapaciteto 0,9 kilovatne ure.
Prednosti mehko hibridnega pogona
Spoznali smo jih med preizkušanjem peugeotov, citroënov in oplov z 1,2-litrskimi motorji. Odlikuje jih mehek zagon, avtomatika lepo speljuje in se hitreje od voznika z ročnim menjalnikom prilagaja na spremenjene pogoje. Dana je možnost ročne izbire prestav in vožnje brez zavore zaradi močne vnaprej nastavljene stopnje rekuperacije.
V osnovi bi moral avenger MHEV na celi črti prekašati različico, ki jo žene enak bencinski motor, vendar mora prevažati sto kilogramov večjo maso. Ta mu brani, da bi pospeševal hitreje in z 10,9 sekunde do stotice za 0,3 zaostaja za bencinarjem. Je pa s porabo 5,0 (WLTP) pol litra bolj varčen, na našem testu je porabil celo liter manj.
Na klopi zmanjka prostora, kadar spredaj sedi meter in devetdeset centimetrov visok voznik.
Na avtocesti se vse 1,2-litrske različice MHEV vozijo z 2.900 vrtljaji
Govorimo o hitrosti 130 na uro, ki jo števci večinoma prikazujejo kot 134, in seveda mislimo na vožnjo v šesti prestavi. Vrtljaji so grafično prikazani različno, pri vseh modelih pa tudi digitalno po 100. Voznik lahko pregledno spremlja, kako prestavlja avtomatika v različnih pogojih vožnje, z opazno razliko med načinoma običajno in športno. Po vklopu M lahko bolj dinamično pospešuje do rdečega polja (6000).
Če ga vse to ne zanima, lahko kot glavne vsebine na merilniku izbere pretok energije, navigacijo, telefon, radio, prikaz položaja vozila … Če posebej ne izbere potovalnega računalnika, lahko s preprostim ukazom za nekaj sekund spremlja prevoženo pot, povprečno hitrost in porabo, trenutno porabo, doseg …
Testna poraba 5,9, po računalniku 5,7, po WLTP 5,0
Večino testnih voženj smo prevozili z načinom običajno in z jeepom prevozili svoje standardne razdalje po avtocesti, na podeželju in po mestu. Na daljšem odseku avtoceste z radarskim tempomatom na 134 je poraba znašala 7,2.
Na relacijah zunaj avtocest je avenger porabil najmanj 5,1 in največ 5,4, v enakem razponu porabe smo se vozili tudi po mestnih ulicah. Rezultat po točenju goriva 5,9 bi bil manjši, če bi bila edina testna zadolžitev samo merjenje porabe. Takšna, kakršna je bila, bi s 44-litrskim rezervoarjem zadoščala približno za 740 kilometrov.
Trda plošča 380-litrskega prtljažnika lahko pokriva dno z dvema višinama, kadar ni v uporabi, se namesti za klopjo.
Mali zeleni e diskretno naznanja mehko hibridni pogon.
Če mora v avengerja hladilnik ali pralni stroj, je prostornina 1.277 litrov več kot ustrezna.
74-kilovatnemu motorju pomaga 21-kilovatni elektromotor, ki se napaja iz 48-voltne baterije s kapaciteto 0,9 kilovatne ure.
