Ford mondeo 1,5 ecoboost

Bodo Slovenci za ponarodelega vzeli tudi mondea?

Tako zaradi zaostrene konkurence v srednjem razredu – na ceste sta v zadnjem času zapeljali novi generaciji volkswagen passata in škode superb – kot tudi zaradi objektivnih težav s proizvodnjo – iz Genka so jo morali preseliti v Valladolid v Španiji – si je Ford za končno predstavitev in predvsem fizično prisotnost na trgu vzel precej časa. Pod ameriškim imenom fusion smo ga namreč v Frankfurtu prvič vozili že jeseni leta 2013.

Nova družinsko-poslovna limuzina, ki tako z videzom kot tudi tehnično zasnovo odkrito nagovarja kupce vseh avtomobilov tega razreda, se je tako znašla pred precejšnjim izzivom in pod bremenom dveletne zamude ob prihodu na trg. Je torej novi mondeo avtomobil, ki bi si lahko prislužil simpatije tudi v Sloveniji in ki bi ga tudi naši vozniki in kupci vzeli za tako ponarodelega kot na primer nemškega passata?

Je to aston martin, morda tesla S? Toda zakaj je zadek tako tipično "mondeovski" …

Začnimo s trditvijo, da mondeo s svojo zunanjostjo vsekakor pritegne pozornost večine mimoidočih, marsikoga navduši, koga pa celo osupne. Bodimo natančni, to ne velja za strogo zadnji del, ki je ostal tipično "mondeovski", in ne odraža evolucijske oblikovalske zasnove celotnega avtomobila. Toda zato je toliko bolj vpadljiv njegov sprednji del. Prepričani smo, da naključni mimoidoči v mondee na slovenskih cestah gledajo z zanimanjem in ne vedo točno, kaj jim pelje nasproti.

Je to aston martin, morda tesla S? Na mondea najbrž marsikdo v prvem trenutku sploh ne pomisli. Velika trapezoidna maska motorja in doplačljivi prilagodljivi žarometi LED ponujajo prav srep pogled kakšne divje živali, ki čaka na svoj plen. Za sprednji del si pri Fordu zaslužijo oceno odlično.

Avtomobil je dimenzijsko resnično dolg, saj od sprednjega do zadnjega odbijača meri kar 4,87 metra. To je celo centimeter več kot omenjeni superb. Mondeo je dobil nižjo linijo strehe in posebno oblikovan zadnji del vozila. Če ta oblikovno ne navdušuje, je zato toliko bolj praktičen. Ford je klasično limuzino nadgradil z uporabnostjo karavana, saj se zadnja peta vrata kombilimuzinsko odpirajo in omogočajo preprost dostop do notranjosti vozila ter seveda tudi 550 litrov velikega prtljažnika. Ta bo zagotovo zadovoljil veliko večino uporabnikov in pri taki rešitvi bo primerno vprašanje, kdo sploh potrebuje karavanskega mondea? Petvratno limuzinsko karoserijo poleg mondea ponuja superb, Volkswagnov passat pa ne.

Notranjost prečiščena, a videli smo jo že v focusu. Mondeo pač zamuja.

Manjši dimenzijski prirastek se mondeu pozna prav v prtljažniku, ob nespremenjeni medosni razdalji pa so z njim tudi delno kompenzirali masivnejše sprednje sedeže in s tem za dober centimeter manj prostora za noge potnikov na zadnji klopi. Ta je široka 1,39 metra, širšo klop ima med tekmeci le mazda 6. Prostora je dovolj za tri potnike, sedeži imajo seveda dve sidrišči za priključke isofix. Omeniti gre zračni blazini v varnostnih pasovih na zadnjih sedežih, za kar je sicer treba doplačati 250 evrov.

Mondeu v notranjosti zagotovo ne gre oporekati kakovostnega napredka, ki velja tudi v sprednjem delu vozila. Sredinska konzola je v skladu z zadnjo (moderno) Fordovo usmeritvijo všečno prečiščena, večpredstavnostni sistem deluje dobro, pregledno in ima tudi možnost glasovnega ukazovanja. Vse to smo sicer že videli tudi pri prenovljenem focusu in prav tu se mondeova zamuda pri prihodu na trg še najbolj pozna. Njegova notranjost bi bila resnično vrhunska pred dvema letoma, danes pa se v njem počutimo, kot da bi vse to že videli. Seveda, v že omenjenem focusu. Novosti bi pač morale na trg priti skupaj z večjimi avtomobili višjega cenovnega razreda …

Motor odličen in tih, poraba pa lahko narase tudi do dvomestne številke

Testnega mondea je poganjal zanimiv štirivaljni 1,5-litrski motor ecoboost z močjo 118 kilovatov. Bencinska izbira motorja prinaša zelo tih pogonski agregat, ki dobro vleče že pri nižjih vrtljajih in zato občasno celo daje vtis podobno mirno delujočega hibridnega pogonskega sklopa. Prožnost motorja je več kot zgledna in vsaj po vozniški izkušnji je več kot primerna alternativa dvolitrskemu dizelskemu motorju. Zmotili so nas le tresljaji v volanskem obroču, ki so se začeli pri hitrosti približno 150 kilometrov na uro, česar si uglajena poslovna limuzina najbrž ne bi smela privoščiti. Tudi poraba goriva je vse prej kot nizka.

Kdor bi resnično pazil, bi na sto kilometrov lahko porabil okrog sedem litrov bencina, pri bolj sproščeni vsakodnevni vožnji in izkoristku mondea se bo približala devetim litrov, pri bolj dinamičnih voznikih pa skočila tudi do dvomestne številke.

Med ovinki suvereno lahkoten, predvidljiv in udoben

Zmogljivosti motorja dobro dopolnjujejo tudi vozne lastnosti. Večvodilna zadnja prema in nov električni servovolan voznikovim rokam ponujata zelo samozavesten občutek. Ford seveda največ vozniške ostrine nakloni fiesti, ta ostrina pa se nato proti večjim modelom postopno izgublja. No, čeprav se avtomobil pelje manj neposredno kot na primer nemški tekmeci, je vožnja kljub rahlo mehkejšemu podvozju (tudi v primerjavi s predhodnikom) še vedno zelo suverena, predvidljiva in tudi udobna.

Bo pomembnejša ugodna cena ali uvrstitev na slovenski hierarhični lestvici?

Mondeo torej nima malo tekmecev. Najočitnejša sta že večkrat omenjena volkswagen passat in škoda superb, a pozabiti ne gre niti na opel insignio, mazdo 6, peugeota 508 in podobne avtomobile. In seveda na vse bolj razširjene športne terence oziroma crossoverje, ki na večini trgov odžirajo kupce klasičnim poslovnim limuzinam srednjega razreda. Mondeu zato štejemo v dobro, da je karoserijsko lahko precej drugačen od večine tekmecev.

Adut mondea je tudi njegova cena. Testni je imel paket opreme titanium, z dobrimi petimi tisočaki dodatne opreme pa je cena narasla na slabih 34 tisoč evrov. Če od tega odštejemo Fordov popust 4.800 evrov, bi mondea iz prodajnega salona odpeljali za 29 tisočakov. Kdor bi bil še nekoliko manj zahteven pri dodatni opremi, bi lahko ceno znižal celo na raven bolje opremljenih avtomobilov spodnjega srednjega razreda. Toda morda bosta za mondea v lovu za kupci še bolj kot sama cena pomembna njegov imidž in hierarhični položaj znotraj razreda s precej izrazitimi nemškimi koreninami …