Petek, 18. 9. 2026, 4.00
2 tedna, 4 dni
Test: ford mustang mach-e premium 88 kWh
Je električni mustang pravzaprav novi mondeo? Po petih letih še zdaleč ni za odpis.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,97
Ford mustang mach-e je na cestah že pet let, vendar še vedno ne deluje kot zastarel električni avtomobil. Prostoren, udoben in tudi vozniško zanimiv križanec je postal svojevrsten naslednik nekdanjega mondea, čeprav z njim v obliki karoserije nima veliko skupnega. Avtomobil prepriča s potovalnim udobjem, dinamičnim pogonom (203 kW) in precej veliko baterijo, ki kompenzira nekaj višjo porabo – realni avtocestni doseg je okrog 400 kilometrov. Resen pomislek je cena, kjer se brez popustov v taki konfiguraciji že približa meji 60 tisočakov.
Fordov prvi pravi električni avtomobil je dobil ime slavnega sorodnika, ki velja za eno največjih avtomobilskih ikon. Ime morda ni najbolj posrečeno, avtomobil pa je kljub svoji relativni starosti ob pravi ceni lahko zelo udoben vsakodnevni potovalni spremljevalec in tudi zanimiv avtomobil za sprehod med ovinke. Realen avtocestni doseg je poleti okrog 400 kilometrov, cenovno pa električni ford sega proti premijskemu segmentu in je dražji od glavnega električnega tekmeca. Temu se odkupi z udobjem, prijetno dinamičnostjo in tudi prostornostjo tako za potnike kot tudi prtljago. Testni avtomobil je imel pogon na zadnji kolesi, moč motorja je bila 203 kilovate (276 konjskih moči) in baterijo kapacitete 88 kilovatnih ur (kWh).
Poudarki:
- Posredni naslednik mondea: krajši, a z občutno daljšo medosno razdaljo.
- Po umiku mondea je električni mach-e postal novi zastavonoša Fordovih osebnih avtomobilov v Evropi.
- Še vedno privlačna oblika in zelo udobna vožnja.
- Prostora je veliko za potnike in prtljago, dodaten plus je velik sprednji prtljažnik.
- Na avtocesti okoli 400 kilometrov realnega dosega.
- Na podeželskih cestah poraba pade na približno 15 kWh/sto kilometrov.
- Motor z 203 kW in zadnji pogon ponujata tudi precej vozniške zabave.
- Hitro polnjenje je še sprejemljivo, ne pa med najboljšimi.
- 400-voltna tehnika danes že težko upraviči ceno (če ne upoštevamo popustov) skoraj 60 tisoč evrov.
- Palec gor: oblika je še vedno moderna in zanimiva, udobna vožnja, prostornost, kakovostna notranjost, prostornost in velik sprednji prtljažnik
- Palec dol: poraba ni najnižja, visoka cena za 400-voltno zasnovo
Fordovi električni avtomobili iz različnih vetrov
Ford ima kot tradicionalna avtomobilska znamka z usmerjenostjo na globalne trge še vedno eno najbolj razvejanih avtomobilskih ponudb. Ta se je v Evropi sicer z umikom nekaterih klasičnih modelov močno zdesetkala, manjkajoče modele - predvsem na električnem delu flote, pri hibridih je še naprej glavna predvsem kuga - pa išče tudi prek razvojnega sodelovanja z drugimi proizvajalci. Tako že ima dva električna modela na Volkswagnovi platformi, naslednika fieste pa pripravlja skupaj z Renaultom.
Električni mustang mach-e pa je povsem Fordov lastni izdelek, kjer sicer ne gre za povsem novo električno platformo (izvira iz močno predelane klasične), in trenutno po umiku mondea sodi v vrh evropske ponudbe. Je tak električni avtomobil kljub precej drugačni karoserijski zasnovi (ali pa prav zato) lahko pravo nadomestilo mondea?
Lahko bi bil le ford mach-e, pa je manj posrečeno ford mustang mach-e
Nekaj let starosti se predvsem električnim avtomobilom navadno že močno pozna, saj gre razvoj tako pogonov, baterij in ostalih podpornih sistemov hitro naprej. Mustang mach-e prav gotovo ne sodi med najmlajše električne avtomobile, saj ga na cestah srečujemo že pet let, toda pri Fordu so ga uspeli z nekaj popravki in dodatki v tem času obdržati v solidno konkurenčnih vodah. Od samega začetka je dobil boljšo opremo, nekaj priporočljivih dodatkov (toplotna črpalka) in izboljšano energetsko učinkovitost, predvsem pa je na njegovo prodajo pozitivno vplivala prilagojena cena. Takrat je električni mustang mach-e prodajno tudi v ZDA prehitel svojega veliko bolj slavnega soimenjaka z bencinskimi šest- ali osemvaljnimi motorji.
Da je obema ime mustang, se še vedno ne zdi prav. Prave neposredne povezave vsaj osebno še nisem našel in enako ime Fordu povzroča prej preglavice. Ob električnem križancu se bo skoraj vsak namrdnil "eh, kakšen mustang neki …", saj širitev tako kultnega imena na avtomobil povsem drugačne zasnove, namembnosti in pogona zares ni najbolj poštena. Določene športne gene, linije in še kaj sicer tudi križanec skriva, pa tudi dodatni paket "rally" se zdi več kot privlačen. A se to zdi še vedno premalo in če bi se ta ford imenoval le mach-e, bi bilo morda bolje.
Pogrešate mondea? Tale križanec je njegova dobra alternativa.
Med vožnjo sem razmišljal o vseh modelih, ki so jih pri Fordu v Evropi s cest že črtali in prav tu sem našel najbolj smiselno nalogo za mustang mach-e. To je zdaj najboljši približek tistemu, kar je bil nekoč mondeo, in to je zdaj novi zastavonoša Fordovih osebnih avtomobilov v Evropi. Mondeo je bil resda limuzina oziroma karavan, križanec oziroma kupejevski SUV pa je logična karoserijska nadgradnja za prilagoditev novim avtomobilskim časom. Prodaja limuzin (in tudi karavanov) je v Evropi stalno padala, zato se je mondeo tudi poslovil, križanec kot je mustang mach-e pa lahko nudi dobro nadomestilo.
Zanimiva je naslednja primerjava – električni mustang je okrog 16 centimetrov krajši od zadnjega mondea, a ima kljub temu kar 13 centimetrov daljšo medosno razdaljo. To pomeni, da je prostora v 4,7 metra dolgem avtomobilu na pretek, da se dobro znajde na avtocestah in je tudi zato dobra zamenjava za nekdanji mondeo.
Poraba ni najnižja, a je še sprejemljiva, realen avtocestni doseg s srednje veliko baterijo je okrog 400 kilometrov
Mustang mach-e je prav zato precejšen posebnež, ki bi mu težko pripisali neposredne tekmece. Za Ford pomeni vmesni korak do premijske avtomobilske ponudbe, kamor pa tudi zaradi pet let stare tehnologije in 400-voltne zasnove ne sodi. Avtomobil je resnično prostoren in udoben, še vedno pa ni pravi SUV – bližje je klasični avtomobilski zasnovi, zato je takega križanca s kupejevsko linijo še toliko bolj privlačno zapeljati na cesto. Omeniti je treba velik prtljažnik in še posebej velik prtljažnik spredaj, pa tudi dobro ergonomijo in učinkovit vmesnik na pokončno postavljenem sredinskem zaslonu. Izza volana mustang mach-e zelo dobro skriva svoja leta.
Testni avtomobil je imel baterijo srednje velike kapacitete 88 kilovatnih ur (kWh), pri večinoma avtocestni vožnji pa je poraba znašala okrog 19 kilovatnih ur (kWh) na sto kilometrov. Pri avtocestnem potovanju torej računamo na okrog 400 kilometrov realnega dosega, izven avtocest (na podeželju poraba okrog 15 kWh/sto kilometrov) pa je dosegljiva tudi meja 500 kilometrov. Pri porabi avtomobil tako ni ravno energetski prvak, vseeno pa ostaja v mejah še sprejemljivega.
Kaj pa hitro polnjenje?
Presežkov na 400-voltni zasnovi ni mogoče pričakovati in podobno kot pri porabi je tudi hitro polnjenje še na meji sprejemljivega (predvsem za avtomobil takega cenovnega okvira). Povprečna moč polnjenja (26–74 odstotkov) je bila 106 kilovatov, konična moč pa 148 kilovatov. Moč je nad sto kilovati ostala do približno 50-odstotne napolnjenosti baterije. Vse to pomeni nekaj daljše polnjenje, saj je baterija precej velika. Za pridobljenih 43,7 kWh elektrike (dobrih 200 kilometrov avtocestnega dosega) je avtomobil pri omenjenem polnjenju potreboval 24 minut.
Brez popustov bližje 60 kot 50 tisočakom. Je to že preveč?
Še najresnejša težava za avtomobil, ki je oblikovno in uporabniško zelo všečen, a pri tehniki kar s težavo dohaja mlajše tekmece, je cena. Redne cene pri večji bateriji so več kot 60 tisoč evrov, pri največji (91 kWh) in športnem paketu GT celo več kot 70 tisočakov. Osnova se sicer začne pri dobrih 50 tisočakih, a je baterija nekaj manjša (73 kWh).
Tudi precej velike kapacitete kažejo na nekaj višjo porabo avtomobila, saj proizvajalci to kompenzirajo z dodatnimi kWh. Z upoštevanim popustom (ob sprejetju hišnega financiranja) se nato cene spustijo za štiri do pet tisoč evrov, kar nato avtomobil cenovno približa na raven primerljivih različic tesle model Y – ta je prav gotovo največji neposredni tekmec tudi Fordovemu avtomobilu.
To v primeru testnega avtomobila s srednje veliko baterijo in pogonom na zadnji kolesi, ki se sicer iz vidika zmogljivosti in porabe zdi optimalna izbira, pomeni redno ceno 58 tisoč evrov oziroma slabih 54 tisočakov s popusti.
