Četrtek, 21. 10. 2021, 6.30
3 leta
TEST: citroën C5 aicross 1.5 BlueHDi shine
Bencin, dizel ali hibrid? Poraba goriva pove svoje.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,32
5
Značilni strešici, ki sta povezani s svetlima letvama, pri vseh citroënih grizeta v pokrov motorja.
Citroën je poenotil dizelsko ponudbo modela C5 aircross s 96-kilovatnimi motorji 1.5 BlueHDi, seveda pa je mogoče izbirati opremo. Drugo najvišjo stopnjo shine smo sicer opisovali že pred dvema letoma, vendar smo takrat vozili bencinsko 133-kilovatno različico PureTech. Gre še za tretjo preizkušeno motorno opcijo pri C5 aircross, glede na naš normni krog je največ porabil bencinski motor, liter manj hibridni in še najmanj dizelski motor.
Tudi testni dizel ima osemstopenjski samodejni menjalnik s položaji ročice R (pomik naprej), D (pomik nazaj), N (vmes) ter stikaloma P in M. Položaj M je namenjen ročnemu prestavljanju za volanskim obročem.
Poleg prestavne ročice so stikala za tri načine vožnje (normal, eco, sport), zagon motorja in nadzor vožnje po strmini navzdol. Sistem grip control (250 evrov) za izboljšanje oprijema na različnih podlagah (dež, sneg, blato, pesek) se upravlja z velikim vrtljivim gumbom.
K serijski opremi spadajo radarski tempomat, žarometi FullLED s samodejnim preklopom, Citroën connect radio in navigacija, digitalna instrumentna plošča, 20 varnostnih in asistenčnih sistemov …
Podvozje vozila dodatno nadzirajo progresivni hidravlični omejevalniki, ki na reli tekmovanjih skrbijo za pristanke po skokih, v običajnem prometu pa zagotavljajo mirno vožnjo ne glede na vozno podlago.
Trije sedeži v drugi vrsti so ločeno vzdolžno pomični, tako da se 580-litrski prtljažni prostor lahko poveča do 720 litrov. Estetsko oblazinjeni sedeži, v notranjem ustroju prekriti s penasto gumo visoke gostote, skupaj s podvozjem ustvarjajo potovalne občutke, po katerih citroëni že od nekdaj slovijo.
Poraba na testu: 6,0 l/100 km
Cena vozila: 34.090 evrov
Cenovna primerjava z bencinom ni več aktualna
Današnji testni aircross bi brez dodatne opreme stal 32.900 evrov, to pa je 150 evrov več od serijskega bencinarja, o katerem smo pisali pred dvema letoma. Vendar podatek ni več merodajen, ker je 133-kilovatni bencinski motor zdaj na voljo samo v hibridni različici.
Bencinski aircross je bil postavljen na sorazmerno ozka (205/50) 19-palčna platišča, dizel pa na širše gume 225/55 R18, ki so bolj primerne za vozilo danih dimenzij in mase. Kratek seznam dodatne opreme testnega dizla vključuje kovinsko belo barvo (690 evrov), grip control (250 evrov) in sistem samodejnega parkiranja s kamero Vision 360 (250 evrov). 30.422 evrov pa je akcijska cena z vključenim financiranjem.
Občutki med vožnjo so pač dizelski
130-glava konjenica povsem ustreza potovalnemu značaju vozila. Z visoko vrednostjo navora (300 Nm) se motor na avtocesti (130 km/h) vrti v osmi prestavi z mirnimi in tihimi 2.100 vrtljaji. Prijetne občutke smo imeli tudi na različnih cestnih podlagah med podeželsko vožnjo. Dizelskega motorja se pri 90 na uro, enako kot bencinskega, ne da prepričati z osmo prestavo, tudi če jo voznik poskuša vključiti ročno.
Če smo bencinskega C5 aircross kdaj veselo zapodili naokrog, je bilo to pač zaradi konjenice. Dizel se sicer enako dobro drži skozi ovinke, tudi stotico doseže prej kot v enajstih sekundah, vendar nas je s svojim značajem umirjal. Med ne prav pogostimi testnimi "naftaši" zadnje čase nam je celo prav prijetno predel, pa naj o dizlih kdorkoli reče karkoli.
Galerija: to so vse posebnosti dizelskega C5 aircross
Digitalni merilniki pri C5 aircross vozniku omogočajo poljubno razporejanje podatkov po 12-palčnem zaslonu. Pri bencinskem citroënu smo večinoma uporabljali merilnik vrtljajev v obliki vrtljive kotve in ga označili za nepreglednega. Pri dizlu pa smo vrtljaje spremljali z ravnim trakom, ki se z naraščanjem vrtljajev razteza nad sredino zaslona.
Očitamo mu slabo pregledno merilno skalo s številkami 0, 3, 5 in 7 (x 1000) ter manj opazne črtice za 1, 2 in 4. Bi bilo grafikom res težko vmes dodati razločne oznake vsaj za 500, če že ne podrobne za po 100 vrtljajev.
Natančnejši merilniki
Naj spomnimo, da je merilnik na testu pred dvema letoma za dejanske hitrosti 50, 90 in 130 prikazoval vrednosti 53, 93 in 133. Tokrat je napaka znašala vsega en kilometer na uro.
Podobno trdimo tudi za potovalni računalnik, ki je bil pri obeh točenjih nadpovprečno natančen. Pri izračunani porabi 5,98 litra na sto kilometrov je nameril 5,9, pri 6,05 pa 6,1.
Merilniku vrtljajev očitamo slabo pregledno merilno skalo s številkami 0, 3, 5 in 7 (x 1000) ter manj opazne črtice za 1, 2 in 4. Razločno se vidi samo rdeče polje med 5 in 7.
Dizel je povprečno porabil dva litra manj
Po dveh točenjih goriva je 1.5 BlueHDi porabil natančno šest litrov goriva na sto kilometrov oziroma dva litra manj kot 133-kilovatni PureTech. Na ravnici pri 130 na uro je dizel porabil 6,2, med malo prehitro 200-kilometrsko avtocestno vožnjo pa 6,9.
Med potovanjem do Istre, kjer velja omejitev 110 na uro, in nazaj je porabil 5,8, na podeželju zunaj avtocest pa 5,5. Med merjenji je najmanj porabil po 30 kilometrih mestne vožnje (povprečna hitrost 28 kilometrov na uro), in sicer 5,3. Glede na 53-litrski rezervoar bi teoretično lahko prevozili 883 kilometrov, praktično pa vsaj solidnih 800.
580-litrski prtljažnik se s pomikom sedežev poveča na 720 litrov, s položenimi naslonjali pa na 1.630 litrov.
| tehnični podatki | citroën C5 aircross 1.5 BlueHDi 130 shine |
| vrsta motorja | štirivaljni turbodizel |
| delovna prostornina (cm3) | 1499 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min. | 96 (130) pri 3750 |
| navor v Nm pri vrt./min. | 300 pri 1750 |
| menjalnik | samodejni osemstopenjski |
| pogon | sprednji |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4500 x 1859 x 1695 |
| medosna razdalja v mm | 2730 |
| prtljažnik v l | 580-1630 |
| število sedežev | 5 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1505 (495) |
| največja hitrost v km/h | 189 |
| pospešek do 100 km/h v sekundah | 10,6 |
| poraba (po normah EU) v L/100 km | 5,2 |
| poraba na testu v L/100 km | 6,0 |
| cena osnovnega modela v EUR | 26.300 |
| cena testnega vozila v EUR | 32.900 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 34.090 |
Sedeži v kabini, primerni za štiri visokorasle potnike, so ravno prav mehki (trdi?), da se ne posedajo, in hkrati ponujajo dovolj opore, čeprav niso posebej športno oblikovani.
Okrasek na površini airbump se v takšni ali drugačni obliki pojavlja kot detajl v notranjosti ali pa zunaj, na primer na zadnjih lučeh.
5