Realnejša slika? Ti podatki pokažejo tisto, česar v katalogih ni.

Pri električnih avtomobilih je v javnosti največ vprašanj povezanih z dosegom. Tega je v praksi težko določiti, prav tako tudi čas, ki je potreben za polnjenje baterije. Za polnjenje se pogosto odločimo po potrebi in za krajši čas: na primer med vožnjo po avtocesti, med službo, sestankom, kosilom, obiskom trgovine in seveda ponoči doma. Takrat s polnjenjem baterije voznik ne izgublja časa.

Za shajanje z električnim avtomobilom pa je danes toliko pomembnejša učinkovitost polnjenja. Ta je po eni strani povezana s polnilno infrastrukturo, po drugi pa s polnilno zmogljivostjo avtomobilov.

Podatki v prodajnih katalogih so preveč površni in tudi zavajajoči

V prodajnih katalogih so podatki o novih električnih avtomobilih zelo površni in kupca tudi zavajajo. Dosegu po standardu WLTP je treba odšteti vsaj kakih sto kilometrov, informacijski podatki o polnjenju pa so za kupca električnega začetnika zelo skopi.

Navajajo namreč predvsem idealen čas polnjenja, ko bi optimalno pripravljen avtomobil pripeljali na najzmogljivejši tip polnilnice. Katalogi navajajo tudi najvišjo moč polnjenja prek enosmernega toka DC. To je spet le teoretični podatek; avtomobili ga redko dosežejo, predvsem pa je mogoče z navedenimi močmi baterijo polniti le kratek čas. Povedano drugače: bolj polna ko je baterija, manjša je moč polnjenja.

Volvo XC40, ki je le predelani in ne še namenski električni avtomobil, se je izkazal s konstantno polnilno močjo. Foto: Gregor Pavšič

Kako dolgo se baterija avtomobila polni od 20 do 80 odstotkov?

Zato smo v zadnjih mesecih začeli z našimi električnimi testnimi avtomobili opravljati redna testiranja polnjenja od 20-odstotne do 80-odstotne napolnjenosti baterije. Najpomembnejši podatek je povprečna moč polnjenja in ne le čas, saj so baterije v avtomobilih različno velike. Avtomobil z večjo baterijo bo za polnjenje porabil več časa, a voznik bo s tem dobil tudi več električne energije za vožnjo.

Polnjenje baterije od 20 do 80 odstotkov:

Le štirje od devetih s povprečno močjo polnjenja nad stotimi kilovati

Najboljši rezultat do zdaj je postavila tesla model S plaid. Od 20 do 80 odstotkov se je baterija napolnila v 24 minutah. Najvišja vmesna moč je bila 254 kilovatov, kar je prav tako za zdaj najvišji rezultat. Čakamo še na prvi polnilni test avtomobilov z 800-voltne tehnološke platforme (kia EV6, hyundai ioniq 5 …). Pri povprečni moči polnjenja je bil tesli najbližje mercedes-benz EQE, povprečje nad stotimi kilovati sta imela še volkswagen ID.5 in volvo XC40.

Razlike v času so velike. Povprečje se sicer giblje okrog pol ure, toda Fordov mustang mach-E je za primerljivo količino energije porabil dvakrat toliko časa kot omenjena tesla.

Simulacija polnjenja na daljši poti v tujino, ko je naše sobivanje z električnim avtomobilom tudi najbolj na udaru

To je simulacija polnjenja na daljši poti v tujini. Pri tem smo uporabili t. i. ultrazmogljive polnilnice, ki jih je v Sloveniji za zdaj le za vzorec. Vsekakor pa bodo prihodnost električne mobilnosti v prihodnosti, predvsem ob avtocestah. Kot so nam zagotovili na Petrolu, bodo že predvidoma letos prvo tako polnilnico postavili tudi v Ljubljani.

Takšen polnilni test bomo nadaljevali tudi v prihodnje, saj na rezultate vplivajo tudi zunanje temperature, razvoj tehnologije v avtomobilih in podobno. Zelo pomemben tehnološki element je funkcija predgretja baterij, ki jo za zdaj ponujajo redke znamke. Pri teh zna elektronika, kadar v navigacijo za cilj nastavimo polnilnico, pred prihodom baterijo segreti.

Krivulje polnjenja – polnilnico raje zapustiti, preden moč izrazito pade

Zgornji grafi pokažejo marsikaj koristnega. Tako je mogoče natančneje določiti, kako dolgo se bo posamezni avtomobil polnil. Krivulje polnjenja so med avtomobili različne. Nekateri hitreje ponudijo visoko moč, drugi jo razporedijo bolj enakomerno. Ko moč pade, je marsikdaj bolj smiselno odpeljati naprej.