Porsche: tehnični posladki ali izguba starih vrednot avtomobilske legende?

Izhodišče je seveda povsem nov, še vedno pa bokserski motor s prostornino treh litrov (prej 3,4 litra). A odslej bo imel, kot zapisano, že najšibkejši 911 turbopuhalo, točneje gre za rešitev z dvema turbopuhaloma.

Od tu dalje gre za prirastke v številkah, za zdaj pa govorimo o osnovnih dveh motornih različicah za carrero in carrero S. Torej obe imata v primerjavi z dosedanjim 911 za 15 kilovatov večjo moč, kar pomeni končnih 272 oziroma 309. Za enako vrednost, 60 Njutonmetrov, se je obema motorjema povečal navor in sicer na 450 oziroma 500 Njutonmetrov.

Kot prirastek lahko štejemo tudi zmanjšanje porabe, saj je s tem večji domet: za skoraj 12 odstotkov bolj učinkovit motor je porabo zmanjšal, odvisno od različice, do liter na 100 kilometrov.

Nova tehnika še vedno nekoliko pod tančico skrivnosti

Prvič običajen 911 pod 4 sekundami do 100

Manjše so tudi številke, ki pomenijo sekunde časa pospeševanja z mesta do 100 kilometrov na uro: pri carreri coupé z menjalnikom PDK ter s športnim paketom sport chrono je ta številka zdaj 4,2, pri carreri S PDK sport chrono pa 3,9 (v obeh primerih je številka manjša za 0,2), to pa je tudi prelomnica za 'običajen' 911 – zdaj namreč prvič pospeši v manj kot 4 sekundah.

Jasno, znova absolutno večje so številke o največji hitrosti, prvič za 6, drugič za 4: carrera divja do 295, carrera S pa do 308 kilometrov na uro.

Naprednejša nastavitev pogona in podvozja

Čeprav je še posebej pri športnih avtomobilih njihovo srce motor, velja omeniti tudi drugo tehniko. Zdaj bo, denimo, gumb za nastavitev pogona in podvozja na volanskem obroču. Vrtljivi gumb ima štiri položaje: normal, sport, sport plus in individual; s slednjim si voznik nastavi po lastnem okusu sitem PSAM, karakteristiko aktivnih nosilcev motorja, strategijo prestavljanja dvosklopčnega menjalnika PDK in izpuha.

Če bo opremljen z menjalnikom PDK, bo imel vrtljivi gumb še en običajen gumb za športno odzivnost – z njim bo pogon za 20 sekund v večji pripravljenosti, denimo za primer, ko se voznik loteva prehitevanja.

Podvozje: znižati za boljše zmogljivosti, zvišati za vsakdanjo uporabo

Sistem PSAM (porsche active suspension management) bo po novem zmogel znižati avtomobil za centimeter, znotraj tega sistema pa so novi tudi blažilniki. K podvozju sodijo tudi kolesa – zadnje gume za carrero S so zdaj široke 305 namesto dosedanjih 295 milimetrov, zato so za pol palca širša tudi zadnja platišča.

Od modelov 911 turbo in GT3 je carrera dobila še aktivno krmiljenje zadnje preme, ki se je že dokazala kot dobra rešitev v primeru ostrih zavojev in večje stabilnosti pri visokih hitrostih.

Ker pa pri Porscheju obljubljajo še večji razpon med vsakdanjo in dirkaško uporabo, so podvozju dodali hidravlični sistem, ki lahko za 5 sekund dvigne podvozje za 4 centimetre, da gre avtomobil lažje preko grbin ali prevoja v klanec (izvoz iz garaž …).