Mercedesove klimatske naprave kot prve s hladilnim plinom CO2

Današnji hladilni plini skoraj desetkrat presegajo dovoljene vrednosti, mejno leto 2017 vse bližje

Predpis Evropske komisije pravi, da bodo morali novi avtomobili leta 2017 v svojih klimatskih napravah uporabljati hladilno sredstvo, katerega stoletni potencial globalnega segrevanja je nižji od 150. Plin, ki ga večina avtomobilskih proizvajalcev uporablja danes, kar za skoraj desetkrat presega te vrednosti. Za okolje bistveno manj obremenjujoč je plin z interno oznako R1234yf, pri katerem pa nekateri proizvajalci – med njimi tudi Mercedes-Benz, Audi in BMW – izpostavljajo nevarnost gorljivosti.

Mercedes-Benz med glavnimi nasprotniki hladilnega plina z oznako R1234yf, kako uspešna alternativa je lahko CO2?

Pri Mercedes-Benzu so še lani napovedali, da bodo v svoje avtomobile še naprej vgrajevali bolj varen obstoječi plin, zdaj pa so se odločili za pomemben korak in izbrali alternativno. V novi razred E in S bodo vgradili klimatske naprave, ki bodo kot hladilno sredstvo uporabljale ogljikov dioksid. Ta je prepričljiv z ekološkega in varnostnega vidika. Prav tako je kemično precej nereaktiven, je tudi dostopen in poceni.

Težavo pa predvsem z vidika podražitve sestavnih delov klimatske naprave predstavljajo njegove fizikalne značilnosti. Ima visoko vrelišče, zato bi klimatske naprave, v katerih bi CO2 bil hladilni plin, morale delovati pod desetkrat višjim tlakom. To pa zdaj skoraj še enkrat podraži izdelavo klimatske naprave.

Mercedes-Benz bo ogljikov dioksid pri klimatskih napravah serijskih avtomobilov uporabil prvi, z izjemo razreda E in S pa bodo drugi avtomobili vendarle uporabljali za Daimler dolgo sporni plin R1234yf. Da bi bila uporaba tega varna, bodo avtomobile opremili s posebno zaščito, ki bo v primeru čelnih trkov preprečila stik plina z vročimi deli motorja.