Volkswagen kaže mišice: z navdušenjem do rekordne prodaje vozil?

Prek avto-moto športa do kultnega statusa znamk

Avtomobilski šport je lahko v boju največjih proizvajalcev za uspešno prodajo, visoke dobičke in prestižna mesta na svetovni avtomobilski lestvici pomemben pospeševalec.

V preteklosti so prek relija ime svoji znamki naredili tako pri Lancii kot Subaruju, le redki večji proizvajalci pa se v reliju do zdaj s svojimi tovarniškimi ekipami še niso poskusili. Reli je v primerjavi s formulo ena in vztrajnostnimi dirkami mnogo cenejši, a zato zelo kompleksen in logistično zahteven.

Lani se je WRC-ju z lastno samostojno znamko prvič pridružil Volkswagen, izmed prve peterice globalno najuspešnejših avtomobilskih proizvajalcev pa se jim je letos pridružil še Hyundai. Se bosta čez tri leta vrnila tudi Toyota in Ford ter kakšen globalni motošportni program si lahko izbere General Motors?

"Excitement we share" ali prodajati avtomobile, ko napolniš ljudi s čustvi

Ko je Volkswagen kot samostojna znamka prvič resneje stopil v svet relija, je svoji kampanji nadel ime "Excitement we share" oziroma z relijem širimo navdušenje. Avtomobili so pogosto povezani s čustvi in ko ljudi okrog svojega produkta navdušite, lahko prodaja avtomobilov poteka najbolj učinkovito.

Nemci avtomobilskega športa niso izbrali za vzpostavljanje blagovne znamke ali promocijo točno določene tehnološke rešitve, ampak za nadgradnjo obstoječe vrednosti. Volkswagen si s svojim položajem na globalnem trgu to seveda lahko privošči, saj samo v Evropi prodajo dvakrat več osebnih avtomobilov kot katerikoli drugi proizvajalec.

Šestnajst tovornjakov, kuhinje za goste in helikopterski prevozi

Zato so Nemci ob prihodu v svetovno prvenstvo tudi dvignili raven dirkanja in spremljajoče ponudbe. Na Portugalsko so denimo pripeljali kar 16 svojih tovornjakov in dve ločeni kuhinji. Velik proračun ima lahko tako njihovo osrednje moštvo, kakor tudi ekipa za marketing in promocijo. Tako kot v zlatih časih tobačnih oglaševalcev se lahko gosti na hitrostne preizkušnje spet peljejo tudi s helikopterji.

Pri tem seveda niso edini. Medtem ko Citroen s poltovarniško ekipo, ki jo podpirajo arabski šejki, zapravlja ugled iz Loebove desetletne ere, tudi Hyundai v svoj nastop vlaga veliko. Njihova stavba za servis in sprejem gostov je letos še za kak meter celo presegla Volkswagnovo in postavila nove smernice.

To je pač interni dvoboj med prvimi petimi avtomobilskimi znamkami na svetu.

Nemci poznajo le F1 in DTM, Volkswagen nezadovoljen s promotorjem

Če bi Volkswagen vprašali, zakaj vse to počnejo, bi morda v angleščini dejali "Because we can" (Ker to zmoremo), a dejstvo je tudi, da z ekipo opravljajo tudi tiste naloge, ki bi jih moral opravljati uradni promotor Red Bull Media House. Volkswagen na relije vabi goste in novinarje iz različnih področij ter jim poskuša kompleksnost relija predstaviti na kar najbolj širok in zanimiv način.

Tudi v Nemčiji, največjem evropskem avtomobilskem trgu, svetovno prvenstvo v reliju nima prave prepoznavnosti. Širša javnost pač pozna le formulo ena in serijo DTM, Nemci tudi nimajo mladega dirkača, ki bi lahko vozil za Volkswagen. Vodilni pravijo, da bi si ga sicer želeli, a hitrost je pomembnejša od marketinške vrednosti.

"S promotorjem zagotovo nismo zadovoljni," je bil neposreden Jost Capito, športni direktor Volkswagnove tovarniške ekipe.

"Uporabljajo povsem zastarelo tehnologijo. Če primerjamo, na kakšen napreden način pokrivajo druge športe, so njihovi produkti v reliju nekaj čisto vsakdanjega. To je čista osnova, na katero pa ne bomo pristali," nezadovoljen dodaja Capito.