Shelby GT350 Mustang – rojen kot ford, spremenjen v shelby

"Yesterday's History. Tomorrow's a Mystery. So live for today."

Bolehen fante z ženskim imenom ni napovedoval kariere, ki jo je ustvaril. Ko je začel dirkati z avtomobili, je moral jemati tablete nitroglicerina, da se mu ni ustavilo srce.

Carol Shelby ni prijel za pero in spisal zgodbe – on jo je živel. Potem ko je postal slaven z zdaj že legendarno AC cobro, je natanko sredi 60. ustvaril drugo legendo – Shelby G.T. 350, izdelano na osnovi prve generacije Fordovega mustanga. Mediji in ljudstvo so ga in ga še poznajo po "ukradenem" in prirejenem reku Eleanor Roosevelt: včeraj je zgodovina, jutri je skrivnost, torej živi za danes!

Posvojena legenda

Pri Fordu so k sreči dojeli razsežnost nečesa, kar niso ustvarili sami, posvojili legendo, jo oživili leta 2006 in jo odtlej skrbno negujejo.

Duh ostaja nespremenjen: na osnovi serijskega športnega avtomobila pripraviti dirkalnik za zmage. Problema sta le dva: izdelati dober serijski športni avtomobil in na njegovi osnovi izdelati dober dirkalnik.

Atmosferski stroj neobičajne zasnove!

Tudi tokrat so pri Fordu ubrali nekoliko daljšo, a zanesljivejšo pot: vse spremembe, naravnane za pot od mustanga do shelbyja, so snovali simultano za čim boljše sozvočje mehanike in elektronike.

In kar je morda ključnega pomena – za shelbyja so tokrat izbrali atmosferski motor. To je nov, 5,2-litrski V8, katerega ročična gred je nenavadno zasnovana; ročice namreč niso razvrščene pod kotom 90, ampak pod 180 stopinjami, s čimer so izboljšali negativen vpliv tlačnih valov in posledično izboljšali odzračevanje valjev.

Rodil se je najzmogljivejši serijski atmosferski motor te znamke, ki zmore prek 540 njutonmetrov navora in več kot 500 "konjev" (368 kilovatov) moči. Obljubljajo lepo navorsko krivuljo in, kar še zdaleč ni nepomembno, značilno rjovenje skozi izpuh.

Od toge platforme do posebej shelbyju namenjenih "mišelink"

Shelby ima trebuh še bliže tlom, puše podvozja in vzmeti so bolj dirkaške sorte, prednji kolotek je razširjen, nekaj sestavnih delov je iz ogljikovih kompozitov in nevzmetene mase so zmanjšane. Po zavorni sistem so odšli v Padsko nižino k Brembu (spredaj šestbatna čeljust za 394-milimetrski kolut, zadaj štiribatne čeljusti za 380-milimetrski kolut), po gume v srednjo Francijo k Michelinu (posebej prirejene pilot super sport), blažilnike pa so zasnovali kar sami.

Delujejo po načeli magnaride, torej gre za prilagodljivo karakteristiko na račun z delci železa napolnjene hidravlične tekočine ter tuljave, ki z različnimi tokovi različno vzbuja te delce in posledično spreminja viskoznost tekočine blažilnikov. Njihova odzivnost je le 10 milisekund!

Petstopenjska nastavitev vozne dinamike

Še en skok v Evropo, tokrat v deželo švabsko, kjer so vzeli (športna, ne dirkaška) sedeža recaro, posebej prilagojena Fordovim zahtevam.

Iz notranjosti so odstranili večino motečega kroma (odsevi!), volan v spodnjem delu sploščili, dodali pa gumb, ki krmili 5-stopenjski sistem za nastavitev vozne dinamike. Ta vpliva na zavorni ABS, stabilnostni ESC, volanski servo, odzivnost stopalke plina, blažilnike magnaride in izpuh.

Njegovo mesto so ovinki. Kjerkoli že.

Za vsak primer so shelbyju za doplačilo namenili tehnični paket, ki z dirkaško tehniko nima nobene zveze – gre za električno nastavitev usnjenih sedežev, boljši avdio sistem, 8-palčni osrednji zaslon, deljivo klimatsko napravo in še kaj, ampak … Brez dvoma se bo marsikateri shelby vozil počasi mimo floridskih in kalifornijskih plaž, pa vendar – njegovo mesto so ovinki. Kjerkoli že.