Ponedeljek, 4. 12. 2017, 14.46
6 let, 11 mesecev
Porsche cayenne: avto, ki je rešil Porsche, se želi približati kultnemu 911
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,50
1
Cayenne ostaja oblikovno zvest predhodniku, vendar se je z vstopom v tretjo generacijo vozniško približal kultnemu 911, a ohranil pomembne adute, ki so ga naredili tako uspešnega. Pri nas bodo sprva na voljo le bencinski agregati, poleti pa bo na voljo še trilitrski dizelski šestvaljnik.
Oster kot kajenski poper
Porschejev SUV, ki je leta 2002 rešil nemškega proizvajalca športnih vozil pred propadom, je vstopil v tretjo generacijo. Oblikovna evolucija ne prinaša izrazitih sprememb, vendar se oblikovno zgleduje po manjšem macanu in novi panameri. V oblikovalskem studiu ostajajo zvesti smernicam, ki so jih zarisali pred 15 leti, vendar s pomočjo tehnološke naprednosti spretno oblikujejo značaj največjega SUV v družini. Še največje spremembe so vidne na zadku, kjer se v tehnologiji LED čez vso širino raztezajo žarometi.
Če je zunanjost le naslednja evolucijska stopnja, pa tega vsekakor ne moremo trditi za vozne lastnosti. Cayenne se vrača h koreninam, zato želi biti po vozni plati vse bolj podoben kultni 911. Vsaj tako so nam zatrdili pri slovenskem uvozniku, na prve prevožene kilometre pa bomo morali še malce počakati. Porschejeva prodajna uspešnica ima še vedno 2,9 metra dolgo medosje, športni značaj pa odlično skriva vsakodnevno uporabno nastavljeno vzmetenje. Če temu dodamo še 770 litrov velik prtljažni prostor, se cayenne po lestvici uporabnosti zavihti izjemno visoko.
Cayenne oblikovno ostaja zvest predhodnikom, a se s pomočjo dolge povezovalne linije žarometa LED uspešno loči od preostalih Porschejevih modelov.
Sprva sta na voljo le običajna izvedenka in nekoliko športnejša S. Januarja prihaja turbo, spomladi e-hybrid in šele poleti dizelski agregat.
Z novo generacijo prihajajo veliki obeti
Trenutno je v Sloveniji registriranih približno 350 cayennov, pri uvozniku pa so jih povprečno vsako leto prodali 25. S prihodom tretje generacije želijo to številko močno popraviti, a jim bo prvih nekaj mesecev nekaj težav povzročala predvsem omejena motorna paleta. Že danes lahko kupec naroči novo generacijo, vendar bo v njej vgrajen izključno trilitrski šestvaljnik z 243 kilovati ali pri različici S enak motor s 324 kilovati. Že čez nekaj tednov si bodo sladokusci lahko naročili različico turbo s štirilitrskim osemvaljnikom s 404 kilovati.
Ekološko usmerjeni kupci bodo na različico e-hybrid morali počakati do spomladi, najbolje prodajan agregat in hkrati tudi najbolj pričakovan trilitrski šestvaljni dizel pa bo na voljo šele poleti. ''Kupci, ki si želijo avtomobil takoj, ne bodo čakali na dizelski agregat, kljub temu da je na našem trgu še vedno največje povpraševanje za dizli,'' nam je pojasnil Vasja Potočnik, vodja prodaje pri Porsche Slovenija.
Dosedanje povprečje bodo zlahka presegli
Ob slovesnem razkritju novega avtomobila, ki bo dodobra napolnil prodajni salon, so bili pri uvozniku sila samozavestni. Če so do zdaj prodali približno 25 avtomobilov na leto, naj bi te številke zlahka presegli. Ob prihodu preostalih različic, predvsem dizelske, pa naj bi celo lovili kvote, ki jim jih je dodelila tovarna.
Za konec smo vam dolžni še nekaj cen. Osnovni cayenne stane po ceniku od 93.214 evrov, dodatna črka S prinaša konkreten dvig cen, kupci bodo morali pripraviti vsaj 117.463 evrov. Najdražji na ceniku stane 192.157 evrov, kakšne bodo cene za dizla in hibrid, za zdaj še ni znano.
V potniški kabini se klasičen videz prepleta z najnovejšo tehnologijo. Recept, ki razvaja voznika in potnike.
770-litrski prtljažni prostor je ogromen in poudarja uporabnost modela, ki se želi v zavojih primerjati s kultnim modelom 911.
Porschejeva prodajna uspešnica ima še vedno 2,9 metra dolgo medosje, športni značaj pa odlično skriva vsakodnevno uporabno nastavljeno vzmetenje.
1