Mercedes-benz razreda C – večji, lažji, varčnejši in pametnejši

Slabih 10 centimetrov daljši in za 100 kilogramov lažji

V Stuttgartu so se nove generacije razreda C lotili zelo temeljito, saj gre za najbolj prodajni model z zvezdo na nosu. Od leta 2007, ko je bila prvič predstavljena generacija, ki se poslavlja, so namreč prodali kar 2,4 milijona avtomobilov razreda C.

Novi razred C je predvsem z vidika večjega udobja v dolžino pridobil 9,5 centimetra (4,686 metra skupne dolžine), medosna razdalja je zrasla za osem centimetrov (2,84 metra), širši pa je za štiri centimetre (1,810 metra).

Nove mere prinašajo več prostora tako na sedežih zadaj kot tudi spredaj, v osnovni limuzinski različici je dodatne litre pridobil tudi prtljažnik s skupno prostornino 480 litrov.

Kljub večjim dimenzijam so inženirji predvsem z novo, lažjo in hkrati močnejšo karoserijsko zasnovo kar precej, skupaj za 100 kilogramov, znižali maso vozila. Govorijo o učinkovitejši, hibridni karoserijski arhitekturi, v kateri so ob ultratrdih jeklih v primerjavi s prejšnjo zasnovo za okoli 50 odstotkov povečali delež aluminijastih gradnikov. Samo s to novo karoserijo so tako prihranili 70 kilogramov, zaradi čvrstosti izboljšali vozne lastnosti in za 20 odstotkov, brez posega v zmogljivosti, znižali povprečno porabo goriva.

Eleganca podčrtana z aerodinamično odličnostjo

Zunanja podoba novinca ne želi skrivati sorodnosti s prestižnimi linijami razredov E in S. Ekipa Roberta Lešnika je elegantni osnovi, povzeti po obeh večjih limuzinah, dodala tudi ravno pravo mero dinamičnosti, s katero bo razred C nedvomno v slogu postave CLA na dušo pihal tudi mlajšim generacijam kupcev.

Podoba nosu je sicer odvisna od različice, ampak jedro samozavestnega, skoraj športnega pogleda na cesto predstavlja klasična tridimenzionalna maska hladilnika z zvezdo na sredini in z velikimi loputami za dotok zraka.

Podobo nosu končujejo ostre linije žarometov, ki svetijo v LED-tehniki in se aktivno prilagajajo vožnji.

Jasno se vidi, da so oblikovalci iz bogatega genskega bazena tudi pri novem razredu C vzeli najboljše poteze iz različnih oblikovalskih obdobij.

Poleg vizualno prepričljivih linij je karoserija novega razreda C tudi z aerodinamičnega vidika razredni presežek. Koeficient upora zračnih tokov okoli karoserije namreč doseže prepričljivo vrednost 0,24 (C 220 BlueTEC ECO). Zelo ugoden količnik zračnega upora seveda poleg nižje porabe in večje stabilnosti vozila vpliva tudi na udobje, saj je decibelov zaradi vetra znatno manj.

Notranjost sledi trendom in vzbuja emocije

Mercedes-benz razreda C je korak naprej naredil tudi s podobo in materiali potniške kabine. Ta ponuja enega najbolj prepričljiv izdelkov, ki ga označuje pojem športne elegance. Voznikov prostor je zmes visoke tehnologije in bogate tradicije. Na vrhu sredinske konzole kraljuje velik zaslon s samostoječo podobo tabličnega računalnika, ki ga je mogoče izbrati v dveh dimenzijah, 17,78 ali 21,33 centimetra po diagonali. Pred voznikom je tudi nov prosojni projekcijski infozaslon v višini oči, prsti tudi prek polja oziroma ploščice, občutljive na dotik (touchpad), krmilijo komunikacijo, menijske nastavitve in info-zabavni vmesnik. Delovanje tega krmilnika sledi navigacijski zasnovi pametnih telefonov.

Širok nabor motorjev z močjo od 85 do 245 kilovatov, na voljo bo tudi hibrid v dizelski kombinaciji

Novi razred C bo ponudil širok nabor motorjev ter pozneje tudi hibridni pogon v bencinski in dizelski motorni kombinaciji. Motorji so v poprečju za okoli 20 odstotkov varčnejši, vsi so opremljeni s sistemom start&stop (funkcija ECO) in izpolnjujejo izpušni normativ Euro 6.

Štirivaljni dizelski stroji so opremljeni še s tehnologijo BlueTEC, ki s pomočjo selektivne katalitične redukcije (SCR) iz izpustov v veliki meri odstranjuje strupene dušikove okside.

Za uvod prodaje novi C na trg prihaja v dizelski 220 BlueTEC (125 kW) ter dveh bencinskih različicah C 180 (115 kilovatov) in C 200 (135 kilovatov).

Novost v ponudbi bo 1,6-litrski dizelski motor v 85- in 100-kilovatni različici, ki bo ponudil še 280 oziroma 320 njutonmetrov navora. V Stuttgartu obljubljajo, da bo ta motor postavil tudi razredne standarde, kar zadeva izpuste.

Motorna paleta bo pozneje dopolnjena še z močnejšim 2,2-litrskim 155-kilovatnim dizelskim štirivaljnikom. Med bencinskimi stroji bo na voljo pet različic prisilno polnjenega štirivaljnika z razponom od 115 do 175 kilovatov. Vrh bencinske ponudbe bo predstavljal šestvaljnik z močjo 245 kilovatov.

Po zgledu razredov E in S bo tudi C dopolnjen s hibridno različico. Model C 300 BlueTEC HYBRID bo ponujal hibridni pogon v kombinaciji s štirivaljnim dizlom in kompaktnim elektromotorjem. Sistemska moč dosega 170 kilovatov, kombinirana poraba pa naj bi bila 3,9 litra na 100 kilometrov.

Prvi v segmentu bo lebdel na zračnem vzmetenju

Razred C bo v svojem segmentu postal prvi avtomobil, ki bo ponujal zračno vzmetenje. Sistem airmatic ponuja brezstopenjsko regulacijo blaženja, voznik pa ima na voljo še stikalo agility select, prek katerega izbira med petimi prednastavljenim voznimi programi: udobnim, športnim, zelo športnim, energijsko učinkovitim in prilagojenim po lastnih željah.

Ob izbiri določenega voznega programa se prilagodijo tudi preostali parametri, kot so karakteristike motorja, menjalnika, podvozja in volana.

Intelligent drive superiorni elektronski varnostni center

Novi razred C zmore ponuditi praktično vse najsodobnejše sistem za zagotavljanje varnosti in udobja. Inženirji so varnostno strategijo, po kateri deluje umetna inteligenca tega avtomobila, razdelili na štiri ključne faze: varno vožnjo (varnostni sistemi in asistenca), posredovanje ob nevarnosti (varnostne blazine, aktivni vzglavniki in karoserijska struktura), posredovanje ob nezgodi in posredovanje po nezgodi (samodejni klic v sili, samodejna prekinitev dotoka goriva, samodejno odklepanje vozila …).

Pri razvoju najpomembnejše faze za varnostno vožnjo je osebno sodeloval tudi sedemkratni prvak svetovnega prvenstva v formuli 1 Michael Schumacher, ki je inženirjem svetoval pri ključnih nastavitvah delovanja (reakcijske hitrosti) varnostnih sistemov, ki so odgovorni za varno vožnjo.

Intelligent drive je kompleksni nadzorni center novega razreda C, ki je odgovoren za to, da izpolni vse potrebno, da se nesreča sploh ne zgodi, in hkrati pomaga pri obvladovanju kritičnih voznih situacij.

Je izredno prepričljiv, saj ponuja celo armado vozniških asistentov oziroma sistemov, kot so: aktivni tempomat za uravnavanje varnostne razdalje (distronic plus) z opozorilom pred trkom, aktivni asistent za ohranjanje smeri in nadzor mrtvih kotov, sistem za nadzor utrujenosti voznik, samodejni zavorni asistent s funkcijo preprečevanja naleta, samodejni parkirni asistent …