Ponedeljek, 18. 4. 2016, 5.54
7 let, 2 meseca
Andrej Pečjak o tehnični obdukciji razbite tesle: genialno preprosta učinkovitost
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
10
8
Slovenski inovator in strokovnjak za električno mobilnost je skupaj s svojim nemškim partnerjem podjetjem Meyle razstavil v nesreči poškodovan električni avtomobil tesla S. Pravi, da je uspeh Tesle povezan s preprostimi, a odlično delujočimi rešitvami. Prepričan je, da bo Elon Musk z modelom 3 evropski avtomobilski industriji zadal šah-mat.
V ZDA so kupili razbito teslo S in jo secirali do zadnjega vijaka
Ekipa Metrona na delu v Hamburga: Nejc Šter (solastnik Metron inštituta) ob bateriji tesle S.
V prvem skupnem projektu Pečjaka in nemškega proizvajalca avtomobilskih delov Meyle so se lotili električnega golfa in zanj skupaj pripravili podaljševalnik električnega dosega. Z njihovo rešitvijo, kdor se zanjo odloči, dejansko z golfom že doseže dvestokilometrski doseg.
Ker pa je imel Meyle večje ambicije, da bi začel serijsko predelovati kombije, so v ZDA kupili v nesreči poškodovan električni avtomobil tesla S in v tehnični obdukciji preverili, kako je mogoče z manj tehničnega zapletanja narediti visoko učinkovit električni avtomobil.
Slovenski inovator Andrej Pečjak, ki je na elektriko že prevozil rekordne razdalje v svojem prototipu metron 7, je brez dlake na jeziku spregovoril, ko smo ga povprašali, ali je tesla pod kožo res tako zelo drugačna od drugih električnih avtomobilov uglednih evropskih proizvajalcev s stoletno tradicijo:
Nejc Šter pod avtomobilom tesla S, kjer je že odstranjena baterija. Vidi se enostavnost vseh priključkov ...
"Ko pogledaš zasnovo tesle, ti je takoj jasno, kje evropski avtomobilski proizvajalci izgubljajo konkurenčnost in zakaj lahko Elon Musk proda 300 tisoč še ne narejenih avtomobilov, medtem ko velika imena avtomobilske industrije trdijo, da se električni avtomobil ne prodajajo tako, kot bi se morali. Tesla S je v bistvu mehansko narejena zelo preprosto, če izvzamemo njene 'elektronske igračke za tehno frike', ki se nahajajo na armaturi, in s tem tudi dovolj poceni in zanesljivo."
Fotografija prikazuje krmilnik električnega pogona iz modela tesla S. Andrej Pečjak pravi, da gre za genialno zasnovan krmilnik: trikotna konstrukcija brez kablov in s sredinskim hlajenjem je optimalna za pogon trofaznega elektromotorja.
So problem električnega golfa res "fosilni bencinski" inženirji s prastrahom do elektrike?
Pečjak o pogonu e-golfa: "Evropski proizvajalci v silnem strahu pred elektriko in obsedeni z varnostjo podvajajo in celo kvadrirajo varnostne odklopnike. Tako ima E Golf pod pokrovom motorja stikalo, ki odklopi baterijo, ko dvigneš pokrov, tako stikalo pa je tudi pod pokrovom vsake komponente, ki se nahaja v motornem prostoru, pri Tesli pa je sicer vse ustrezno varovano, vendar se nič ne podvaja, ker to izdelek draži in ga dela bolj nezanesljivega."
Ker Andrej Pečjak zelo dobro pozna tehnično zasnovo električnega avtomobila E-golfa največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca in Muskovo superuspešnico model tesla S, ki za seboj nima stoletja tradicije, ima pa razvojno ekipo drugače mislečih inženirjev, nam je postregel z zanimivo primerjavo obeh avtomobilov:
"Lani ob tem času smo v Hamburgu razstavili E Golfa in Teslo S in očitno je bilo, da so si E Golfa zamislili 'fosilni bencinski' inženirji s prastrahom do elektrike, teslo pa so zasnovali sodobno in na novo s tem, da so imeli v mislih preproste rešitve in hkrati visok tehnološki imidž vozila. Evropski proizvajalci v silnem strahu pred elektriko in obsedeni z varnostjo podvajajo in celo kvadrirajo varnostne odklopnike.
Mercedesovi inženirji so nam lani na predstavitvi športnega terenca GLC potrdili, da pri določenih projektih že sodelujejo tudi s Teslo. Andrej Pečjak je konkretnejši in pravi, da ima model S preme iz Mercedesa, na podvozju pa je mogoče najti tudi komponente drugih evropskih proizvajalcev.
Tako ima E Golf pod pokrovom motorja stikalo, ki odklopi baterijo, ko dvigneš pokrov, tako stikalo pa je tudi pod pokrovom vsake komponente, ki se nahaja v motornem prostoru, pri Tesli pa je sicer vse ustrezno varovano, vendar se nič ne podvaja, ker to izdelek draži in ga dela bolj nezanesljivega. Pri tem sploh ne pomislijo na to, da napetost v električnih avtih ne presega 400V, kolikor imamo doma in v garažah v vseh trofaznih napravah, in na to, da baterija v električnem avtomobilu nima potenciala nasproti zemlje, kar ne velja za fazne vodnike, ki jih imamo povsod po gospodinjstvih in v industriji. Zaradi tega in zaradi razlik v vplivu na telo pri istosmerni napetosti baterije in izmenični napetosti našega omrežja je nevarnost električnega šoka (zastoj srca) pri mehaniku, ki dela na električnem avtomobilu veliko večja zaradi vseh električnih strojev, naprav in žic, ki so po delavnici, kot pa zaradi električnega pogona avta."
Pečjak pravi, da zasnova Teslinega avtomobilskega uspeha sloni na dejstvu, da Elon Musk pri razvojnih rešitvah zapleta veliko manj kot uprave velikih evropskih avtomobilskih proizvajalcev. Njegovi avtomobili imajo tisto, kar potrebujejo za učinkovitost in varnost, v ničemer ne pretirava.
Delničarji že zastavljajo neprijetna vprašanja, Elon Musk je pa pravi človek na pravem mestu in ob pravem času
Andrej Pečjak je s svojo ekipo inštituta Metron dodobra preučil zasnovo modela tesla S. Pravi, da je tehnično še najbolj kompleksen del avtomobila baterija, pa še tukaj ni pretiravanj.
Tudi v neposredni bližini Slovenije so ljudje stali v vrsti, da bi za nov električni model proizvajalca Tesla Motors vplačali rezervacijo, za avtomobil, torej, v katerega se še niti usesti ne morejo, kaj šele, da bi ga preizkusili. S tega vidika je Tesla nedvomno svetovni avtomobilski fenomen. Velika večina drugih avtomobilskih proizvajalcev pa medtem s kislim nasmehom še vedno trdi, da elektrika potrebuje boljšo infrastrukturo, cenejšo energijsko gosto baterije … Ljudje pa so za voljo Muskove obljube čakali v vrsti, da bi zapravil več kot 30 tisoč evrov za avtomobil, ki sploh še ni narejen. Zakaj to ne uspe razvojno močni evropski avtomobilski industriji? Slovenski inovator odgovarja:
Pečjak o fenomenu novega Teslinega modela 3. "Ko pogledaš zasnovo tesle, ti je takoj jasno, kje evropski avtomobilski proizvajalci izgubljajo konkurenčnost in zakaj lahko Elon Musk proda 300 tisoč še ne narejenih avtomobilov."
"Po moje je ključni problem evropskih proizvajalcev, da v upravah sedijo starci tako po letih kot tudi po mentaliteti in ti seveda ne morejo dohajati v vseh pogledih mladostnega Elona Muska. Z modelom 3 bo evropski avtomobilski industriji zadal šah-mat. Že zdaj delničarji postavljajo neprijetna vprašanja evropskim avtomobilskim velikanom. Kako lahko Volkswagen trdi, da več kot nekaj 1000 E-golfov ni bilo mogoče prodati, ko je istočasno Tesla Motors company pobrala več kot 300 tisoč naročil in predplačil za Teslo 3! Trg torej obstaja, samo nekateri tega ne morejo ali pa nočejo videti.
Elon Musk je pa pravi človek na pravem mestu in ob pravem času in upam, da je šok, ki ga je zadal z modelom 3, dovolj velik, da bo sprožil vihar, ki bo počistil vodstva evropske avtomobilske industrije."
Video: oglejte si kako tesla S samodejno prehiteva po ljubljanski obvoznici:
V minuti in pol si oglejte tovarno Tesla Motors
Elon Musk in njegova Tesla Motors sta včeraj v nizozemskem Tilburgu svečano odprla razširitev svoje evropske tovarne za sestavljanje Teslinih modelov S, kjer bodo za kupce evropskega trga sestavljal tudi novi električni crossover model X. Vse sestavne komponente vozil bodo še naprej uvažali iz Fremonta v Kaliforniji
Video: V razširjeni Nizozemski tovarni bodo sestavili do 450 tesel tedensko
8