Zakaj je kupil tak avto? Tale zgodba pove vse. #video

Toyota je četrto generacijo supre prenehala izdelovati pred 17 leti. Prav s četrto generacijo je avtomobil tudi najbolj zaslovel. Foto: Gašper Pirman Obdana z grički v okolici Maribora, ob makadamski cesti, je mirno počivala pod nadstreškom. Njenega lastnika še ni bilo doma. Zvedavo sem pogledal v notranjost. Volan na desni strani, na levi ročna zavora, prestavna ročica z oznakami, ki so drugačne, kot jih v avtomobilih poznamo danes. In spodaj pod tistimi klasičnimi gumbi stikalo za dvig spojlerja in sprostitev elektronskega nadzora nad vrtenjem zadnjih koles. Pogled nanj sproži samodejni nasmeh. Dobro sem vedel, da prav tam tale avtomobil postane zver, legenda. Enostavno nekaj posebnega.

Ste imeli tudi vi nekoč na steni svoje sobe njen poster? Ena od največjih avtomobilskih ikon, samuraj, oster kot britev, in raj za navdušene predelovalce avtomobilov. Toyota supra je 13 let čakala na svojo naslednico. Malo je avtomobilov, ob katerih bi rad vsaj za trenutek pogledal vanj, se morda usedel za volan, zaprl oči in se prepustil vonju te stare legende.

Ime supra obuja zgodbe, zaradi katerih so se številni v avtomobile neozdravljivo zaljubili

Toyota supra je bil eden od najbolj pričakovanih športnih avtomobilov leta. To je športni dvosed, ki je neposredni plod sodelovanja z BMW-jem, avtomobil tako tudi izdelujejo v tovarni Magna Steyr v avstrijskem Gradcu. Športni dvosed kaže na evolucijo avtomobilskega posla, a z legendarnim imenom tudi trka na čustva pravih avtomobilskih zanesenjakov. Prav ime je njegovo bistvo, saj supra prinaša okvire tistih zgodb, zaradi katerih so se številni v avtomobile tako neozdravljivo zaljubili.

Primerjava obeh avtomobilov:

Avtomobilska romantika in novodobni športni avtomobil, ki kaže tudi na zaostrene razmere v modernem avtomobilskem poslu. Obe supri sta bistveno drugačni in pravzaprav brez pomena ju je primerjati. Obe imata svoje zgodbe in čustva. Foto: Gašper Pirman

Tako kot četrta generacija je tudi peta manjša od predhodnice. 2JZ-GTE je zamenjal prav tako trilitrski vestni šestvaljni twin turbo motor, ki ima v primerjavi s svojim slavnim bratom 11 kilovatov več (239 proti 250 kilovatov). Nova supra z blindiranimi zračniki, osupljivim videzom in motorjem z velikim potencialom spet nagovarja ljudi, ki bodo iz svoje nove junakinje želeli iztisniti še veliko več. Med prvimi so se zganili pri Akrapoviču in pripravili izpuh iz titana. Ker so pri Toyoti poznani po svojih tovarniških nadgradnjah za četrto generacijo, se pripravljajo tudi tovarniške nadgradnje za aktualno športnico. Supra je tako prevzela štafetno palico in je na dobri poti, da postane zvezdnica cest in dirkališč. Foto: Gašper Pirman

Ko predsednik podjetja hodi na dirke in na Nordschleifu sam razvija avtomobile

Nova supra je sicer bistveno drugačna kot nekoč in obeh avtomobilov zaradi velikega časovnega razpona niti ni smiselno primerjati. Eno je izvirnik, drugo je njena reinkarnacija, ki je nastala v mnogo drugačnih (zaostrenih) razmerah avtomobilske industrije. In čeprav je novodobna Toyota trdno zapisana hibridnemu pogonu, se v njihove avtomobile tudi s pomočjo supre vrača pristna vozniška strast.

Navsezadnje je Toyota z Ottom Tanakom osvojila naslov svetovnega prvaka v reliju, predsednik podjetja Akio Toyoda z dirkaško čepico obiskuje relije in na zloglasnem Nordschleifu osebno razvija avtomobile; tu so še vztrajnostne dirke v Le Mansu in vzdržljivostni reliji, kot je Dakar. In ob vseh hibridih je letos na ceste pripeljala obujena supra. Taka s tradicionalnim vrstnim šestvaljnim turbo motorjem, zares drzno zunanjostjo in pogonom na zadnji par koles.

Res je, podobnosti z novim BMW Z4 ne more skriti. Morda je na zunaj celo bolj podobna Z4 kot stari supri. Toda če ne bi bilo sodelovanja z BMW, tudi nove supre ne bi bilo. In navsezadnje tako sodelovanje tudi ni nujno slabo; supra, zgolj za primer, ima zdaj med vsemi toyotami daleč najboljši infozabavni vmesnik.

Jani Jager za volanom svoje supre, ki jo je v začetku leta kupil v Angliji. Foto: Gašper Pirman Po svojo sanjsko supro je odletel v Anglijo

Nazaj k izvirniku, ki jih lahko nekaj najdemo tudi na slovenskih cestah. Tale rdeča štajerska pripada Janiju Jagru, velikemu avtomobilskemu navdušencu, ki se ukvarja z obnavljanjem nekoliko starejših "youngtimer" avtomobilov. Ko začne vzneseno pripovedovati o svoji supri, je hitro jasno, koliko mu pomeni ta avtomobil in vsak prevoženi kilometer z njim.

Jager je bil eden od tistih najstnikov, ki so sanjali, da si bodo supro lahko nekoč privoščili, ob vsakem popuščanju stopalke za plin poslušali pihanje turbo polnilnika in kovali načrte, kako iz njenega motorja izvabiti vse tja do sanjskih tisoč "konjev".

Nova supra je od stare krajša kar za 13,5 centimetra in ima osem centimetrov krajšo medosno razdaljo. Poganja jo trilitrski turbo šestvaljnik z močjo 250 kilovatov. Foto: Gašper Pirman

Volan Jagrove supre, ki so jo izdelali za britanski trg, je na desni strani. Foto: Gašper Pirman

"Ko sem jo prvič videl, kar nisem mogel verjeti, da bo moja …"

"Že zelo dolgo sem razmišljal o supri. Zapomnil sem si jo iz filma Hitri in drzni in nato čakal pravi trenutek zanjo. Našel sem jo v Angliji, odletel tja z letalom in ko sem prišel do lastnika, je bila supra v živo še boljša kot na fotografijah. Kar nisem mogel verjeti, da bo to moj avtomobil," se spominja Jager, ki je supro kupil januarja letos in od takrat prevozil dobrih šest tisoč kilometrov. Z njo se pelje na tuning srečanja in tudi po vsakodnevnih opravkih.

"V Angliji smo morali poklicati avtovleko, da je supro dvignila dovolj visoko za nakladanje na tovornjak. Ko sem jo zapeljal na prikolico, so bili to zame prvi kilometri. Nato sem se z letalom vrnil domov in nestrpno čakal tovornjak in nato še urejanje potrebnih dokumentov. Ko sem jo peljal prvič, so se mi izpolnile dolgoletne sanje," dodaja Mariborčan.

»Še nikomur je nisem dal. Bi jo ti peljal kot prvi?«

Jagru sem predlagal, da bi si izmenjala ključa obeh super in se z njimi zapeljala po njegovih okoliških cestah. »Še nobenemu je do zdaj nisem dal,« mi je priznal, ko sem že sedel za volanom. Priznam, najprej sem instinktivno stopil na levo stran. Napaka. V njegovo supro, ki so jo izdelali za britanski trg, se vstopa z desne strani.

Še preden smo se odpravili na pot, je Jager pripovedoval o načrtovanih predelavah. Iz velike izpušne cevi se občasno malo pokadi, to mora urediti pravi, nato pa motor. Iz njega bi rad dobil vsaj okrog 800 'konjev'. Zdaj ko jo ima končno v svojih rokah, jo za noben denar na svetu ne želi prodati.

Zanimiv koncept samodejnega menjalnika. Poleg klasičnega načina za vožnjo D tudi ločeni prva in druga prestava. Stranski gumb na vrhu prestavne ročice omogoča dvig vrtljajev. Foto: Gašper Pirman

Merilnik hitrosti v miljah in kilometrih na uro. Foto: Gašper Pirman

Brutalnost tehnike in žvižganje turbinskega polnilnika

In nato vendarle vžig motorja in na cesto proti prvim ovinkom. Vse je bilo povsem drugače, avtomobil je v notranjosti veliko večji (ima na primer tudi zasilne zadnje sedeže). Še dobro, da je bil menjalnik samodejni in sem se z volana na desni strani po daljšem času spet lažje privadil.

Motor je brutalen in eksploziven. Ob vsakem upočasnjevanju in spuščeni stopalki za plin, se je iz turbinskega polnilnika slišalo glasno žvižganje. Izjemno. Ogromno potenciala in eksplozivnosti skriva ta motor in to kljub svoji starosti. Ker sem vedel, da na ozkih cestah za menoj, za volanom nove toyote supre, živčno pogleduje mojemu umikanju nasproti vozečim avtomobilom, sem vrtenje koles v prazno raje prepustil njenemu lastniku.

Nočem ju primerjati, vsaka od njiju ima svojo zgodbo in čustva

Ni kaj, vožnja te legende je seveda nekaj posebnega in nepopisnega. Pa ne le zaradi volana na desni strani, predvsem zaradi zgodovine in pojma supre. Oba avtomobila je težko postaviti vzporedno, saj je stara mnogo večja, drugačna in bolj samosvoja. Stara supra ostaja avtomobil za poznavalce in sladokusce.  

Ko sem se nato spet presedel v njeno naslednico, so bili občutki drugačni. Večja je utesnjenost, toda zato je toliko bolj natančen volan, motor je izjemno odziven, avtomobil pa vrhunsko vodljiv. Zavore so kajpak odlične. Če so v stari supri prijele šele po delčku sekunde stika noge z zavorno stopalko, v modernem športnem avtomobilu zamika praktično ni. Videl sem, kako zelo je supra vpadljiva na cesti in kako se za njo ozira mlado in staro. Ker je med obema suprama 17 let razlike, ju je objektivno težko primerjati. Vsaka od njiju ima svojo zgodbo in čustva.

Foto: Gašper Pirman

Naj se avtomobilski posterji vrnejo na stene mladih fantov in deklet

Čeprav je drugačna in si mnogo tehnike deli z BMW-jem Z4, ima peta generacije supre še vedno svoj izrazit karakter. Navduši z voznimi lastnostmi, številnimi detajli in pojavnostjo na cesti. Za njo se obračajo pogledi mlajših in starejših mimoidočih, mnogi tehniki že sanjajo tudi o predelavah vrstnega turbo šestvaljnika. To pa je tista iracionalnost, ki je že skoraj izginila iz sveta modernega avtomobilskega posla, zagotavlja pa nujno potrebno strast, čustva in sanjaštvo. Da bi se tudi s pomočjo obujenega imena supre avtomobilski posterji le spet vrnili na stene sob mladih fantov in deklet.