Gregor Pavšič

Avtor:
Gregor Pavšič

Nedelja,
28. 2. 2021,
22.55

Osveženo pred

3 leta, 8 mesecev

Termometer prikazuje, kako vroč je članek.

Termometer prikaže, kako vroč je članek.

Thermometer Blue 1,65

Natisni članek

Natisni članek
reli Audi Hannu Mikkola

Nedelja, 28. 2. 2021, 22.55

3 leta, 8 mesecev

Hannu Mikkola (1942-2021) - bil je šampion in prvi obraz Quattra

Odhod legende: "kriv" tudi za skrito zmago Mattija Nykänena

Gregor Pavšič

Avtor:
Gregor Pavšič

Termometer prikazuje, kako vroč je članek.

Termometer prikaže, kako vroč je članek.

Thermometer Blue 1,65
Hannu Mikkola | Nerazdružljiva dvojica: Hannu Mikkola in sovoznik Arne Hertz sta tudi po koncu kariere na različnih šovih prikazovala stare Audijeve dirkalne avtomobile. | Foto Audi

Nerazdružljiva dvojica: Hannu Mikkola in sovoznik Arne Hertz sta tudi po koncu kariere na različnih šovih prikazovala stare Audijeve dirkalne avtomobile.

Foto: Audi

Hannu Mikkola je bil eden najvplivnejših voznikov vseh časov. Povezoval je romantično in avanturistično obdobje dirkanja prek cele Evrope in poznejše "sprintersko" obdobje svetovnega relija. Bil je prvi obraz originalnega forda escorta, Audijevega štirikolesnega programa quattro, zmagovalec 18 relijev za svetovno prvenstvo in leta 1983 tudi edinkrat svetovni prvak med vozniki. In do ene zadnjih zmag mu je kot sovoznik pomagal celo znameniti finski smučarski skakalec Matti Nykänen. Mikkola je v 78. letu starosti je umrl zaradi raka.

Hannu Mikkola je kariero gradil z različnimi proizvajalci, med temi so bili tudi Ford, Toyota, Audi in Mazda. | Foto: Audi Hannu Mikkola je kariero gradil z različnimi proizvajalci, med temi so bili tudi Ford, Toyota, Audi in Mazda. Foto: Audi Včeraj popoldne so v finskem Rovaniemiju razglasili zmagovalce druge preizkušnje svetovnega prvenstva v reliju. Na prvih treh mestih so bili 33-letni Ott Tanak (Hyundai), 20-letni Kalle Rovanperra (Toyota) in 32-letni Thierry Neuville (Hyundai), ki so se z minuto molka spomnili nedavno preminulega legendarnega finskega voznika relija Hannu Mikkole. Čeprav bistveno mlajši in vsi trije skupaj po letih dve leti mlajši od Mikkole, so se trije najhitrejši vozniki še zelo dobro spominjali enega prvih "letečih Fincev". Lahko bi bil njihov dedek ali celo pradedek, toda še nedolgo nazaj je sodeloval na različnih avtomobilskih spektaklih in veljal za pravo starosto svetovnega relija.

Pred šestimi leti je umrl Erik Carlsson, bržkone sploh prvi zvezdnik relija in mojster Saabovih avtomobilov, leto prej nas je zapustil sploh prvi svetovni prvak med vozniki Bjorn Waldegaard, v soboto je Mikkolovo smrt - ta je bila posledica rakavega obolenja - sporočil njegov sin Vesa Mikkola.

Mojstra avanturističnih relijev in zadnjega pogona je za eno največjih revolucij izbral tudi Audi

Mikkola je svoj prvi reli odpeljal že davnega leta 1963 in prav zato je bil še voznik, ki je odlično nastopal tudi na nekdanjih klasičnih avtomobilskih maratonih. Na primer med med Londonom in Mehiko, na katerem je zmagal leta 1970 in vozil tudi po cestah takratne Jugoslavije. Bil je tudi prvi neafriški voznik, ki je zmagal na reliju Safari v Keniji.

Kljub vsemu se danes Mikkolo najbolje spominjamo kot prvega tovarniškega voznika Audija. Finec je leta 1979 za eno samo točko izgubil boj za naslov svetovnega prvaka med vozniki, in sicer proti Švedu Waldegaardu. Mikkola je takrat vozil še forda escorta s pogonom na zadnji par koles. Nato je dobil klic iz Ingolstadta, kjer je Audi - sprva resda celo še nekoliko v tajnosti in skrito pred šefom Ferdinandom Piechom - pripravljal eno največjih avtomobilskih revolucij. Nemci so pripravljali prvi pravi dirkalnik za reli s štirikolesnim pogonom in so Mikkolo izbrali za svojega glavnega voznika.

Že leta 1980 je s quattrom kot predvoznik vozil na manjšem reliju na Portugalskem, leto pozneje pa ob boku Michele Mouton odpeljal do dveh zmag za svetovno prvenstvo. Mikkola je kot prvi s tem audijem pokazal nesporne prednosti štirikolesnega pogona.

Mikkola in finski as v smučarskih skokih Matti Nykänen. Leta 1989 sta skupaj zmagala na manjšem reliju na Finskem. To je bila ena zadnjih zmag za Mikkolo. | Foto: Mikkola in finski as v smučarskih skokih Matti Nykänen. Leta 1989 sta skupaj zmagala na manjšem reliju na Finskem. To je bila ena zadnjih zmag za Mikkolo.

Mikkola je leta 1981 v Monte Carlu po nekaj kilometrih že ovrgel še zadnje dvome v prihodnost štirikolesnega pogona. | Foto: Audi Mikkola je leta 1981 v Monte Carlu po nekaj kilometrih že ovrgel še zadnje dvome v prihodnost štirikolesnega pogona. Foto: Audi

Leta 1981 je v Monte Carlu hitro vodil z večminutno prednostjo

Že na prvi hitrostni preizkušnji uvodnega relija v Monte Carluz je bil namreč od vseh hitrejši za 50 sekund, na drugi dolgi 44 kilometrov pa kar za minuto in 57 sekund. Na tretji še za dodatnih 19 in na četrti preizkušnji za 39 sekund. Po vsega štirih hitrostnih preizkušnjah je imel že štiri minute in 20 sekund prednosti. Na enajsti HP je resda storil napako in odstopil, toda z doseženimi časi je utišal še zadnje dvomljivce in potrdil uveljavitev štirikolesnega pogona.

Mikkola je leta 1981 dobil dva relija za svetovno prvenstvo, enako tudi leto pozneje - to je bila tudi posledica številnih tehničnih težav in odstopov. Leta 1983 pa sta Mikkola in njegov dolgoletni sovoznik Arne Hertz vendarle stopila tudi na najvišjo stopničko. Zmagala sta na štirih relijih (Švedska, Portugalska, Argentina in Finska) ter postala svetovna prvaka v reliju.

Mikkola: "Iz ovinka te je quattro dobesedno izstrelil!"

Prve quattre je bilo zelo težko voziti. V ovinku ni bilo nikakršne moči, toda ko je motor prišel do določenega števila vrtljajev in je začel delovati turbinski polnilnik, je avtomobil dobesedno izstrelilo," mi je pred enajstimi leti Mikkola pojasnjeval na šovu Rally Legend v San Marinu, kjer je vozil brutalnega audija quattro S1 E2.

"Ko so me nekoč poklicali iz Audija in mi predstavili vizijo štirikolesnega pogona, sem bil skeptičen. Toda že po nekaj prvih testnih kilometrih sem skočil iz avtomobila in zagotovil, da bo ta dirkalnik nepremagljiv," se je še spominjal Mikkola.

Bil je mojster klasičnega finskega relija, ene najbolj posebnih in najtežjih relijev na svetu. Na tej dirki je zmagal sedemkrat. | Foto: Audi Bil je mojster klasičnega finskega relija, ene najbolj posebnih in najtežjih relijev na svetu. Na tej dirki je zmagal sedemkrat. Foto: Audi Veliko smole pri Audiju in tudi pri Mazdi

Kot voznik je imel smolo, da v svoji bogati karieri ni več kot enkrat postal svetovni prvak in da ni dobil več kot 18 relijev za svetovno prvenstvo. Audijevo začetno prednost s štirikolesnim pogonom so ob nastanku skupine B tekmeci hitro izničili, po ukinitvi skupine B pa novi službodajalci pri Mazdi niso imeli dovolj konkurenčnega dirkalnika za boj z Lancio. Še pred tem je z okornim audijem 200 quattro leta 1987 zmagal na reliju Safari v Keniji - to je bila za Mikkolo zadnja zmaga za svetovno prvenstvo. Med prvo in zadnjo je minilo 13 let.

Med največje uspehe prav gotovo sodi kar sedem zmag na reliju po Finski in štiri na reliju po Veliki Britaniji. Ko je leta 1970 s fordom escortom zmagal na avanturistično-vztrajnostnem reliju London-Mexico, je Ford v počastitev te prestižne zmage izdelal posebno različico avtomobila - danes zelo cenjeni starodobnik ford escort mexico.

Do ene zadnjih zmag celo z Mattijem Nykänenom kot sovoznikom

Eden najbolj zanimivih Mikkolovih podatkov prihaja iz leta 1989. Takrat je avgusta nastopil na manjšem reliju Mänttä 200-Ajo na Finskem. Bil je za volanom tovarniško pripravljene mazde 323 4WD skupine A, njegov sovoznik pa ni bil nihče drug kot legendarni finski smučarski skakalec Matti Nykänen.

Imela sta skupnega pokrovitelja in tudi Nykänen je imel rad hitre avtomobile, zato je imel priložnost tudi sam testirati Mazdin dirkalnik. S pomočjo Nykänena je Mikkola takrat celo dosegel eno zadnjih zmag na klasičnih relijih v skupni razvrstitvi.

Njegova zapuščina presega suhoparne statistične dosežke

Mikkola bo ostal zapisan kot eden tistih voznikov, čigar vpliv, prepoznavnost in prava veljava je bistveno presegala osvojene suhoparne statistične rezultate. Bil je zelo cenjen voznik, topel in prijeten sogovornik in pravi dirkaški "gentleman".

Leta 1993, takrat še kot tovarniški voznik Toyote in star 51 let, je še zadnjič nastopil na reliju za svetovno prvenstvo. Doma na Finskem, kje pa drugje, in to je bil že njegov 123. reli na najvišji ravni tekmovanja. Dobrih 500 kilometrov dolg reli je končal kot sedmi skupno.

Odkrito spoštovanje tudi s strani štirikrat mlajših naslednikov

In še ta zanimivost: na tem istem reliju je s štartno številko 39 vozil tudi Harri Rovanpera, pozneje odličen voznik in tovarniški dirkač pri več moštvih, sicer pa oče včeraj na Finskem drugouvrščenega Kalleja Rovanpere. Prav tako s štartno številko 27 tudi Jari Latvala, oče poznejšega dolgoletnega voznika relija Jari-Mattija Latvale, danes vodje Toyotine tovarniške ekipe v reliju.

Včerajšnja minuta molka v spomin na Mikkolo je na Finskem prav zato izpostavila menjavo generacij, spomnila na vse evolucijske spremembe v reliju in z vidika golobradih odličnih mladcev, poleg Rovanperre tudi sedmouvrščenega 19-letnega Oliverja Solberga, poudarila spoštovanje do nekdanjih šampionov najbolj kompleksne discipline avtomobilskega športa.

reli Audi Hannu Mikkola