Toyota yaris 1,33

Postaja vse bolj podoben tekmecem

Če se je yaris prve in druge generacije od pretežno evropskih tekmecev ločeval na veliko področjih, jim zdaj postaja vse bolj podoben. Prej je bil občutno krajši in v kabini praviloma prostornejši, kar smo vedno imeli za nekakšen mali avtomobilski čudež. Zdaj je deset centimetrov daljši in prostora je še vedno veliko v prvi, drugi vrsti in celo v prtljažnem prostoru. To smo pričakovali in to kupci zaradi ekonomskih razmer rastočega segmenta malčkov tudi zahtevajo.

Se je yaris odrekel svoji drugačnosti, ker Evropejcem ni bila všeč?

Zunanjost še vedno jasno izdaja vzhodnoazijsko poreklo, znotraj pa se stvari z japonskega stališča obrnejo na glavo oziroma se z evropskega stališča postavijo na svoje mesto. Druga generacije je bila namreč zaradi digitalnih merilnikov na sredini armaturne plošče in zaradi posrečene sredinske konzole zanimiva in drugačna, torej značilno japonska. Zaradi popolne prilagoditve evropskim kupcem yaris na splošno deluje bolj fino, tudi oblikovno bolj umirjeno, veliko poudarka pa je na kakovostnejših materialih. Stikala so bolje umeščena in preglednejša. Pravzaprav yaris deluje bolj evropsko kot marsikateri evropski malček.

Predalov in odlagališč je manj, a še vedno kar dvanajst le na dosegu voznikovih rok

Prostorsko zahtevni torej ne bodo grajali kabine ali prtljažnega prostora z dvojnim dnom. Odlagalnih površin pa je manj kot prej. Priznamo, da še vedno več kot pri katerem koli drugem tekmecu, vseeno pa se sprašujemo, zakaj so se pri Toyoti odločili yarisu vzeti dva velika predala za volanskim obročem oziroma nad običajnim velikim predalom pri sovozniku. Tudi vzdolžno pomične klopi ni več, a pri Toyoti pravijo, da so jo kupci tako ali tako redko premikali, zato so šla sredstva drugam.

S Touch&Go pred tekmeci

Hvalimo sodoben multimedijski vmesnik Touch & Go, katerega podroben preizkus lahko preberete v ločenem prispevku. Izkazal se je za priročnega in v osnovi tudi za nezapletenega. Združuje običajni audio sistem z navigacijo, ki naj bi si v teoriji (preberite, zakaj je Slovenija za zdaj izključena) pomagala tudi z Googlovimi storitvami. Povezava bluetooth poleg brskanja po imeniku in predvajanja skladb s telefona omogoča tudi prejemanje, branje in pisanje SMS-ov, hkrati pa zna posredovati nove podatke z vašega zida na Facebooku.

Yaris je z uvedbo tovrstne tehnologije v segment korak pred tekmeci, saj smo bili do zdaj vajeni takšne multimedijske naprednosti le iz velikih premiumskih avtomobilov. Tudi sicer hvalimo možnost bogate opremljenosti. Kupci bodo, na primer, že v seriji deležni vzvratne kamere.

Udobje daleč pred športnostjo

Na mestnih ulicah, slabših podlagah in splošnemu značaju vozila primerno yaris poudarja udobje. To je verjetno edina lastnosti, ki bi utegnila iti evropskim kupcem v nos. A če so yarisa pridno kupovali do zdaj in mu tega niso zamerili, dvomimo, da se bo kaj spremenilo.

Močnejši bencinski motor bo najpogostejša izbira

Najzmogljivejši motor na voljo, 1,3-litrski "bencinar", bo verjetno tudi najbolj priljubljena izbira. V spodnjih vrtljajih deluje lenobno, razživi se in bolj odziven postane šele z vrtljaji, a ga tudi takrat ne moremo označiti za poskočnega. Hvalimo predvsem kombinacijo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, zaradi katerega je poraba nekoliko manjša, avtocestni odseki pa bistveno tišji. Pri 130 na uro igla merilnika komaj preseže 3.000 vrtljajev, kar za tako majhen bencinski motor ni samoumevno. Pričakovali smo tudi nekoliko nižjo povprečno porabo (6,4 litra), a se je yaris s testnega kroga vrnil s povsem enako porabo kot z enakim motorjem gnan predhodnik.