Četrtek, 31. 8. 2017, 5.30
7 let, 2 meseca
Test: Dacia duster s samodejnim menjalnikom in izzivi novi generaciji
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,93
2
Kako uporaben in koliko stane samodejni dvosklopčni menjalnik v daciji duster ter katere so notranje pomanjkljivosti obstoječega vozila, ki bi jih lahko popravila nova generacija vozila.
Poraba: 5,6 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena testnega avtomobila: 18.770 EUR
Video | Cena in dodatna oprema | Tehnični podatki
Duster za 18 tisočakov: ima samodejni menjalnik, ne pa štirikolesnega pogona
Dacia duster je prav gotovo eden večjih in tudi simpatičnih avtomobilskih posebnežev zadnjega desetletja. Nastal je kot nizkocenovni produkt romunske avtomobilske znamke v lastništu Renaulta, ki pa so ga pozneje zelo dobro prodajali tudi v zahodnoevropskih državah. V dveh generacijah pa je napredoval tudi duster. Izboljšali so ergonomijo, prav tako tudi infozabavni del avtomobila in mu ob zadnji prenovi namenili tudi samodejni menjalnik EDC. Tak duster pa kajpak ni več tako zelo poceni terenski avtomobil, ki pri ceni 18 tisoč evrov – toliko je stal testni avtomobil – ne nudi štirikolesnega pogona.
Nova generacija dusterja, ki ga bo Dacia predstavila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Kmalu novi duster, notranjosti še ne poznamo
Dacia je prav včeraj objavila fotografije novega dusterja, ki ga bodo razkrili prihodnji mesec na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Objavili pa so le zunanje fotografije vozila, ki bo sicer ostal zvest isti platformi in se tudi dimenzijsko ne bo (če sploh kaj) spremenil. Notranjost dusterja je še zavita v tančico skrivnosti.
Vodstvo družbe napoveduje popolno prenovo notranjosti svojega športnega terenca. Mi smo naš testni avtomobil izkoristili za iskanje pomanjkljivosti zdajšnjega (kmalu starega) dusterja, ki bi jih Francozi oziroma Romuni lahko v prihodnje odpravili.
Video – Pogled v notranjost (starega) dusterja – kaj bi lahko izboljšali?
Bolj sta nas zmotili naslednji podrobnosti: gumb za nastavljanje stranskih ogledal je nameščen tik pod ročno zavoro. Ko je ta sproščena, na primer med vožnjo, je s prsti do tega gumba precej težko dostopati. Še več nevšečnosti je s pogledom na digitalni zaslon, ki je postavljen zelo nizko na sredinski konzoli. Na podobne zaslone smo vajeni gledati v višini naših oči. Kadar spremljamo le podatke o izbrani radijski postaji, še nekako gre. Težje je med sledenjem napotkom navigacijske naprave ali še bolj ob gledanju na sliko vzvratne kamere. Zaradi zornega kota je težko natančno zajeti sliko, tak položaj zaslona pa je tudi slabše odporen na sončne žarke in posledično bleščanje.
In če že naštevamo: nič ne bi bilo narobe, če bi imeli sedeži zadaj nekaj več bočne opore.
Dacia je dusterju namenila tudi samodejni dvosklopčni menjalnik EDC, ki ga poznamo iz Renaultovih avtomobilov. Ta menjalnik ni na voljo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom.
Samodejni menjalnik stane 1.300 evrov. Njegova privlačnost je vprašanje cene in ne toliko kakovosti, saj se povsem dobro poda k dusterju in prinaša enostavnost uporabe vozila.
Samodejni menjalnik za 1.300 evrov prinaša enostavnost in sproščenost vožnje
Bistvo testnega avtomobila je bil dodatek samodejnega menjalnika EDC. Ta je na voljo le pri dusterju s pogonom na sprednji kolesi. V primerjavi z ročnim menjalnikom je dražji za 1.300 evrov. Doplačilo je smiselno za voznike, ki vozijo manj dinamično in ki jim tam menjalnik precej poenostavi upravljanje z avtomobilom. Menjalnik deluje precej bolje kot robotozirani v sanderu. Ob normalnem pritiskanju na plin prestavlja pri dva tisoč vrtljajih motorja v minuti, ob agresivnem pritisku na plin pa pri štiri tisoč vrtljajih v minuti.
Renaultov menjalnik EDC sicer ne spada v vrh ponudbe dvosklopčnih samodejnih menjalnikov, nekoliko manj zahtevni vozniki (nanj se pač slej kot prej tudi navadimo) pa bodo z njim zagotovo zadovoljni. Omenjenih 1.300 evrov je naložba v precej bolj udobno in manj stresno vožnjo.
Duster cenovno že nevarno blizu tekmecem, kot je suzuki vitara
Kdor bo želel z dusterjem zunaj asfaltnih cest, bo najbrž razmišljal o enako dragi in slabše opremljeni štirikolesno gnani različici, pri enaki opremi pa je duster s pogonom 4x4 še dodatnih 800 evrov dražji od dusterja z menjalnikom EDC. Ročni menjalnik bo takemu vozniku nudil tudi večjo suverenost na terenu, kjer lahko s kratko prvo prestavo kompenzira odsotnost reduktorja. Kombinacija štirikolesnega pogona in menjalnika EDC ni na voljo, saj tudi (očetovski) Renault take kombinacije v svojih vozilih ne pozna.
Vse to pa seveda dviguje ceno tudi pregovorno nizkocenovnemu dusterju, ki se giblje blizu cen športnih terencev, kot je suzuki vitara. Ob prenovi dusterja bo poleg notranjosti zanimivo pokukati tudi na list s cenami. Bo novi duster na voljo tudi z 1,2-litrskim bencinskim motorjem TCe (trenutno v Sloveniji le z 1,6-litrskim atmosferskim bencinskim motorjem)?
Usnjen volanski obroč je pri opremi laureate že del serijske opreme.
Trenutno prestavo voznik vidi le takrat, ko prestavi v ročni (sekvenčni) način pretikanja samodejnega menjalnika.
Vzvod za dvig vozniškega in sovozniškega sedeža. Nanj se je treba nekoliko privaditi.
Cena osnovnega modela: 12.990 EUR (1.6 ambiance)
Cena osnovna testnega modela: 17.190 EUR (1.5 dCi laureate EDC)
Dodatna oprema: 1.580 EUR
Paket Look (mat krom zunanji ogledali, okrasni prag, kromiran zaključek izpušne cevi, krom vzdolžna strešna nosilca, zaščitna letev SUV spredaj/zadaj, dodatno zatemnjena stekla zadaj) 450 EUR, kartografija Vzhodne Evrope: 100 EUR, paket Media Nav Evolution (multimedijski sistem, Media Nav Evolution zaslon na dotik, kartografija Adriatik) 280 EUR, parkirni senzorji in vzvratna kamera: 300 EUR, kovinska barva: 450 EUR
Motor
Dizelski motor, štirivaljni, prostornina: 1.461 cm3, največja moč: 80 kW pri 4.000 vrt./min, največji navor: 260 Nm pri 1.750 vrt./min., menjalnik: samodejni šeststopenjski EDC
Mere in mase:
Dolžina: 4.315 mm, sprednji previs: 816 mm, zadnji previs: 825 mm, oddaljenost od tal: 205 mm, medosna razdalja: 2.674 mm, masa praznega vozila: 1.349 kg, nosilnost: 475 kg, največja dovoljena masa prikolice: 670 kg (brez zavor) in 1.500 kg (z zavorami), posoda za gorivo: 50 l, gume: 215/65 R16 M+S
Zmogljivosti in poraba:
Pospešek do 100 km/h: 11,9 s, najvišja hitrost: 169 km/h, poraba mesto: 4,4 l/100 km, poraba podeželje: 4,5 l/100 km, poraba kombinirana: 4,5 l/100 km, izpust CO2: 116 g/km
Serijska oprema (laureate):
Potovalni računalnik s 7 funkcijami, regulator in omejevalnik hitrosti, 16-palčna platišča, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, električni pomik zadnjih stekel, paket modularnost (preklopljiva zadnja sedežna klop, voznikov sedež, volan in varnostni pas nastavljiv po višini), zunanje kljuke v barvi karoserije, ročica menjalnika in volanski obroč v usnju …
2