SiolNET. Avtomoto Testi
2,85

termometer

  • Messenger
  • Messenger

Test: BMW X6 M50d xDrive #video

2,85

termometer

BMW X6 M 50d - fotogalerija testnega vozila
Foto: Ciril Komotar

381 dizelskih "konjev" 2,1-tonskega goljata od mirovanja do sto kilometrov na uro izstreli v dobrih petih sekundah. Takšne vrste prestiž stane vsaj dobrih sto tisoč evrov. Testni je bil še 35 tisoč evrov dražji.

Motor: 3,0-litrski dizelski motor; moč: 280 kilovatov
Poraba goriva: 10,1 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena: 135.785 EUR

 

Palec gor: vozne lastnosti, zmogljivosti pogonskega sklopa, sistem nočnega vida, digitalna instrumentna plošča, kakovost kabine ...
 Palec dol: cena, prtljažnik, prostornost druge vrste (glave)

Hitro pospeševanje na makadamu:

[video: 61425 / ]

Kaj o X6 že vemo? (iz testa BMW X6 3,0 d xDrive)

X6 pripada status svojevrstnega pionirstva. Bil je prvi premijski športni terenec, ki je razmeroma uspešno povzel dve bistveni lastnosti kupejev – videz (predvsem privlačno padajočo streho) in vozne lastnosti, ki so boljše, kot bi glede na velikost, maso in visoko težišče vozila smele biti.

Z zornega kota uporabnosti prepriča predvsem prtljažnik. Dostop je zaradi višine odličen, vrata (električno pomična serijsko) se odprejo tako visoko, kot si uporabnik želi, v dvojnem dnu je veliko uporabnih litrov, na voljo so dva kavlja in vzdolžna vodila za namestitev mreže in pregradnega elementa. Klop, deljiva v razmerju 40 : 20 : 40, osnovno prostornino s 580 litrov poveča na 1.525.

Čeprav tehta dve toni in sto kilogramov, je nesporni vladar zavojev med podobno velikimi športnimi terenci, za volanom pa se zdi, da tehta vsaj tretjino tone manj.

Trije turbinski polnilniki za 381 "konjev"

BMW X6 M 50d - fotogalerija testnega vozila Foto: Ciril Komotar

Ko smo triturbomotor preizkušali prvič, v zdaj tudi že uradno upokojeni petici, je še veljalo, da gre za najzmogljivejši trilitrski dizelski motor na svetu. Medtem se je BMW dodatno opogumil in v povezavi s sedmico trem turbinskim polnilnikom dodal še četrtega ter tako skupno moč povečal na okroglih 400 "konjev".

Kljub vsemu velja, da ta motor ne ostaja le eden tehnološko in zmogljivostno najnaprednejših dizelskih strojev v avtomobilski industriji, tako kot na dan svoje premiere, še danes širi zenice in črki M dodaja zanimivo alternativno dimenzijo.

Osnovni princip je jasen – vsak od treh "polžkov" tudi s pomočjo spremenljive geometrije lopatic marljivo skrbi za svoje območje vrtljajev. Prvi k dodatni sapi pomaga že malo nad prostim tekom, potem pa si delo enakomerno razdelijo na poti proti rdečemu polju. Učinkovitost njihovega sodelovanja ni jasno razvidna le zaradi zmogljivosti in 750 njutonmetrov navora, ampak pusti sled tudi pri porabi. Osnovni princip je jasen – vsak od treh "polžkov" tudi s pomočjo spremenljive geometrije lopatic marljivo skrbi za svoje območje vrtljajev. Prvi k dodatni sapi pomaga že malo nad prostim tekom, potem pa si delo enakomerno razdelijo na poti proti rdečemu polju. Učinkovitost njihovega sodelovanja ni jasno razvidna le zaradi zmogljivosti in 750 njutonmetrov navora, ampak pusti sled tudi pri porabi. Foto: Ciril Komotar

Dva obraza dizelskega demona

Brezskrbno makadamsko, avtocestno in mestno raziskovanje porabo brž dvigne nad desetico, a zna šestvaljnik zlahka shajati tudi z devetimi litri na sto kilometrov. Da gre za motor presežnikov, se voznik zave že ob umirjeni vožnji. Motor namreč ne daje slutiti silne moči, je razmeroma tih, predvsem pa nadpovprečno uglajen.

Nekatere puriste moti dejstvo, da ob uporabi športnih programov in izkoriščanju celotnega potenciala šestvaljnika kabino napolni tudi umetno generiran zvok, a je ta skrajno prepričljiv in docela pristen. Hvalimo tudi željo po vrtenju, prožnost in skoraj bencinski značaj.

Za več kot zmogljivega partnerja pogonskemu sklopu se je izkazal BMW-jev štirikolesni pogon xDrive, s pomočjo katerega smo navorsko moč učinkovito izkoriščali tudi na makadamskih podlagah. V videoprispevku je mogoče videti trdo delo obeh osi v želji, da bi se čim več moči preneslo na podlago s slabim oprijemom. Za več kot zmogljivega partnerja pogonskemu sklopu se je izkazal BMW-jev štirikolesni pogon xDrive, s pomočjo katerega smo navorsko moč učinkovito izkoriščali tudi na makadamskih podlagah. V videoprispevku je mogoče videti trdo delo obeh osi v želji, da bi se čim več moči preneslo na podlago s slabim oprijemom. Foto: Ciril Komotar

Drag, a skrajno koristen pripomoček – nočni vid!

Med vsemi dodatki iz razumljivih razlogov (redkost in cena) izstopa predvsem sistem nočnega vida, s pomočjo katerega smo zvečer nekajkrat odšli na lov za nočnim življenjem, enkrat pa mu je dejansko uspelo preprečiti morebiti zelo nevarno prometno situacijo.

Približno sto petdeset metrov od križišča sem ob neosvetljeni cesti izključno zaradi sistema nočnega vida opazil popolnoma neosvetljeno tekačico, oblečeno v temno. Hitra dama je pot pravilno prečkala na prehodu za pešce, a je brez omenjenega sistema ne bi opazil vse do dejanskega prečkanja, ki se je zgodilo nekaj deset metrov, preden sem zapeljal v križišče. Tako sem bil nanjo pozoren ves čas in sem se lahko ustrezno odzval.

Navorski razvrat z Bavarske je popestren tudi s prilagajanjem videza digitalne instrumentne plošče, katere potencial BMW dobro izkorišča. Poglejte razliko med tremi videzi – običajnim, ecopro in sport. Navorski razvrat z Bavarske je popestren tudi s prilagajanjem videza digitalne instrumentne plošče, katere potencial BMW dobro izkorišča. Poglejte razliko med tremi videzi – običajnim, ecopro in sport.

Cena 135.758 evrov ne preseneča. Že osnovni X6, opremljen s preizkušenim motorjem, je dražji kot sto tisoč evrov, dodatka, kot sta first class upgrade paket ali paket inovacij, ceno povišata za skoraj trinajst tisoč evrov. Podrobnosti njune vsebine najdete v tabeli. Cena 135.758 evrov ne preseneča. Že osnovni X6, opremljen s preizkušenim motorjem, je dražji kot sto tisoč evrov, dodatka, kot sta first class upgrade paket ali paket inovacij, ceno povišata za skoraj trinajst tisoč evrov. Podrobnosti njune vsebine najdete v tabeli. Foto: Ciril Komotar

BMW X6 M50d – Cena in tehnični podatki

Cena testnega avtomobila:

135.785 EUR

Osnovna cena testnega avtomobila:

102.900 EUR

Dodatna oprema:

32.886 EUR

barva carbon black: 1.184 EUR

20" BMW Individual lita alu. platišča V-spoke: 1.770 EUR

Strešni nosilci Aluminium Satinated: 419 EUR

Temnejša stekla: 538 EUR

Keramične obrobe za merilnike: 658 EUR

BMW Night Vision z dinamični žarometi in funkcijo prepoznavanja oseb: 2.511 EUR

Pure Extravagance paket notranjosti v barvi Ivory White / Black v kom. Z M sport: 2.870 EUR

Driver Assistance paket (vzvratna kamera, opozorilo pri menjavi voznega pasu, varnostni paket active protection, kamera surround view): 2.559 EUR

Business Class paket (aktivno prezračevanje za sprednja sedeža, ledvena opora za sprednja sedeža, ogrevana sprednja sedeža, samodejna klimatska naprava s 4-področnim upravljanjem): 2.583 EUR 

First Class Upgrade paket (ogrevan volan, komfortni sistem dostopa, soft-close funkcija za vrata, steklena panoramska streha s funkcijo drsenja in nagiba, senčni rolo na zadnjih sedežih, ogrevani zadnji sedeži): 7.244 EUR

Advantage paket (odlagalni paket, vreča za smuči in desko): 1.325 EUR

Paket inovacij (asistent pri zastoju, driving assistant plus, head-up projektor, informacije speed limit): 5.463 EUR

 

TEHNIČNI PODATKI

Motor:

2.993 cm3; 2 ventila na valj; največja moč: 280 kW pri 4.400 vrt./min.; največji navor: 740 Nm pri 2.000 vrt./min.;

Mere:

Dolžina: 4.909 mm; širina: 1.989 mm; višina: 1.702 mm; medosna razdalja: 2.933 mm; premer obračalnega kroga: 12,7 m; prtljažni prostor: 580/1.525 l; posoda za gorivo: 85 l

Zmogljivosti:

Največja hitrost: 250 km/h; pospešek do 100 km/h: 5,2 s; uradna kombinirana poraba goriva: 6,6 l/100 km; uradni izpust CO2: 174 g/km

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 38
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin