Torek, 28. 10. 2025, 6.20
14 ur, 5 minut
Test: mitsubishi outlander PHEV
Mitsubishi outlander: ostaja posebnež, med tekmeci pa ni več edini s kablom #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,94
Outlander deluje samozavestno, robustno, malo agresivno … menimo, da je za večino okusov posrečen oblikovalski izdelek.
Mitsubishi outlander je bil dolgo najbolje prodajani priključni hibrid na trgu, kaj zmore v novi generaciji?
Osnovna silhueta z ravno vzdolžno linijo in navpično odmerjenima masko in zadkom posnema prava terenska vozila, s čimer se loči od esuvejevskih novosti, ki nas nenehno zasipajo z oblikovalskimi bravurami. Celo črne obrobe so diskretno omejene na odprtine blatnikov, preostale zaščitne površine so prekrite z barvo karoserije.
Ko se pripelje nasproti, naredi vtis robustnega, rahlo agresivnega cestnega posebneža, ki z veliko kroma spominja na ameriške pick-upe. Moderno tanki dnevni luči LED kontrastno odstopata od manj oziroma nič trendovskih žarometov, ki skupaj z meglenkama svetita v treh nadstropjih. Svetlobne enote povezuje obsežna svetleče črna maska z obveznim logotipom znamke.
V dolžino meri 4719 milimetrov, 1750 v višino, osi pa sta 2704 milimetre narazen. Na gumah 255/45 R20 je dvignjen 199 milimetrov nad podlago. Zaradi mase več kor 2,1 tone sta hlajena tudi zadnja zavorna koluta.
Sistemska moč 225 kilovatov in 450 njutonmetrov navora
Najboljši opremi so dodali rjavo usnjeno oblazinjenje, masažno funkcijo in električno upravljanje ledvene opore spredaj ter strop v črni barvi, vse to v okviru paketa plus za 1.500 evrov. Skupaj s 790 evri za kovinsko barvo znaša cena testnega vozila 61.780 evrov oziroma dva tisočaka manj, če ujamete akcijski popust. Za vse stopnje opreme so garancijsko dobo raztegnili kar na osem let oziroma 160 tisoč kilometrov.
100 kilovatov pri 5000 vrtljajih pridela bencinski 2360-kubični atmosferski motor, elektromotorja na prvi in drugi osi zmoreta 85 in 100 kilovatov. Največ navora (255 Nm) lahko prispeva sprednji elektromotor, 204 bencinski motor in 195 elektromotor zadaj.
Največja hitrost outlanderja PHEV je 170 na uro, stotico pa doseže v 7,9 sekunde.
355-voltna baterija pod vozilom s kapaciteto 22,7 kilovatne ure omogoča okoli 85 kilometrov električne vožnje oziroma precej manj pri največji električni hitrosti 135 na uro. Prazna baterija se na hitri polnilnici (50 kW) napolni do 80 odstotkov približno v pol ure.
Palec gor:
- Voznikovo delovno okolje je izdelano ergonomsko in estetsko s številnimi vsebinami za uživanje med vožnjo v vseh pogojih. Govorimo o voznih programih, treh preglednih zaslonih, neposrednem volanu, kovinskih stopalkah …
- Upravljanje več kot dve toni težkega outlanderja je lahkotno s popolnim občutkom čiste električne vožnje, čeprav v ozadju deluje bencinski motor.
- Potniška kabina je zgledno urejena z izbranimi materiali in brezhibno izdelavo za vrhunsko udobje.
- Všeč so nam razločne slikovne predstavitve na osrednjem zaslonu, ki spremljajo izbrane načine vožnje.
Palec dol:
- V prtljažniku je med konzolo z rolojem in nastanjali približno 20-centimetrski presledek. Bolj za silo se lahko prekrije z dvema tkaninama, ki sta na naslonjala ohlapno pritisnjeni z ježki. Konzolo se lahko namesti tudi nižje dol, približno dva decimetra nad dnom in prav toliko pred prtljažnimi vrati, vendar ni jasno, čemu naj tam koristi.
- Varnostni sistem, ki zaznava nezbranost voznika, deluje pravzaprav nenehno. Lahko se izklopi, vendar se povrne z vsakim zagonom motorja. Seveda smo na pravočasen izklop največkrat pozabili in potem moteče opozorilo izklapljali med vožnjo.
- Dejstvo, da outlander nima rezervnega kolesa, lahko odvrne voznika že od misli, da bi na neobljudenih področjih preizkušal terenske zmogljivosti.
- slabša sedenje zadaj med vožnjo (ovinki), skromno polnjenje baterije
Notranjost je polepšana z usnjem, kromom in ne pretirano velikimi klavirsko črnimi površinami. Štirikraki usnjen volan z 2,6 zavrtljaja je neposreden, okrogel za neoviran pogled na merilno ploščo in perforiran za najboljši oprijem.
V kabini se ne bi zmrdovali niti pristaši premijskih znamk
Kabina je vsenaokrog obložena z rjavim nevsiljivo prešitim usnjem. Poleg sedežev so tako oblazinjene površine armaturne plošče, vratnih oblog z nasloni in konzola med sedežema. Temne stropne obloge prekinja stekleno pomično ostrešje, seveda se lahko zastre, kakor tudi bočni stekli v vratih zadaj.
Za polno udobje potnikov je kabina trojno klimatizirana, hladi in ogreva se lahko tudi daljinsko, štirje sedeži so ogrevani, sprednja dva prezračevana, vse te možnosti s tristopenjskimi stikali. Sprednja sedeža sta električno nastavljiva v osem smeri s po dvema spominoma.
Skrb za dva ali tri potnike zadaj
K elementom za prijetno bivanje v prostorni kabini poleg mehkega oblazinjenja in steklenega pomičnega ostrešja štejemo še 12 zvočnikov akustike Yamaha, ambientalno in LED osvetlitev kabine, osem različnih utorov za pivske enote, vhode USB, brezžično povezljivost …
Potovalno udobje na klopi izboljšajo ločena avtomatska klima, ogrevanje dveh sedežev, oblazinjen naslon na mestu srednjega naslonjala, nastavljiva naslonjala in široko odpiranje vrat. No, stekla, ki se ne pogreznejo povsem v vrata pa nam res niso všeč. Pa tudi na bolj ovinkasti cesti se zadaj ne sedi najbolje.
V skoraj 500-litrskem prtljažniku je 220-voltna vtičnica, prek katere lahko bencinski motor polni zunanje električne porabnike z močjo do 1500 vatov.
Prostora za prtljago je od polovice kubika do 1400 litrov
Prtljažna vrata se upravlja daljinsko, s stikali in "z brco" oziroma dvema, če delovanje takoj preverimo v obe smeri. Pod pregibno ploščo je večje korito, kamor so spravi oba polnilna kabla, obvezno opremo in še kaj. Plošča pokriva tudi utore s priborom za popravilo pnevmatike.
V bočni steni je eden od obeh 220-voltnih priključkov za električne naprave do 1500 vatov. Polaganju naslonjal v razmerju 60:40 služita bočna vzvoda, širše naslonjalo se lahko ročno razdeli še na 40:20. Prtljažnemu roloju smo že namenili palec dol.
Ugledno in pregledno oblikovano delovno mesto voznika
Osnovno dekoracijo predstavljajo usnje, krom in svetleča črnina prek ne pretirano razsežnih površin. Na armaturni plošči sta nad vodoravno linijo z zračniki nameščena dva 12,3-palčna zaslona, tretji je na vetrobranskem steklu.
Štirikraki usnjen volan z 2,6 zavrtljaja je neposreden, okrogel za neoviran pogled na merilno ploščo in perforiran za najboljši oprijem. Za obročem sta ročici za 5-stopenjsko nastavitev rekuperacije.
Na široki konzoli med sedežema sta otipljiva glava za izbiro P, R, N, D in B in vrtljiv kolut s sedmimi načini vožnje in sredinskim gumbom za varno spuščanje navzdol. Na črni površini se nahajajo zasilna zavora, stikala auto hold, innovative pedal in EV. Pogled navzdol se ustavi na svetlečih kovinskih stopalkah.
Potovalno udobje na klopi izboljšajo ločena avtomatska klima, ogrevanje dveh sedežev, oblazinjen naslon na mestu srednjega naslonjala, nastavljiva naslonjala in široko odpiranje vrat.
Sedem osnovnih konfiguracij merilnega zaslona
Največ opravka je z nastavitvami, ki jih drugje iščemo na osrednjih zaslonih. Tu se med ostalim lahko upravlja vse varnostne sisteme tudi z izbiro intenzivnosti delovanja. Za vožnjo primerna sta okrogla merilnika moči na levi in hitrosti na desni, oba lahko tudi s pokončnima vrtečima kolutoma. Vmes so vsebine po izbiri voznika (navigacija, računalnik, radio …).
Osrednji zaslon imenujejo Smartphone Link Display oziroma informacijsko razvedrilno središče za dostop do multimedijskih vsebin, navigacije, avdio sistema, tudi z govorno povezavo, ki pričenja s Hello Mitsubishi. Deluje seveda tudi na dotik s pomočjo štirih stikal in okroglega gumba volume spodaj ter šestih bližnjic ob levem robu.
Notranje ogledalo z dvema funkcijama, fizična stikala klime
Voznik ima dober pregled naokrog, poleg neposrednega so v pomoč kamere. Običajni vzvratni kameri je dodan pogled od zgoraj, sprednja kamera prikazuje tudi smerni liniji glede na zasuk volana in posebej desno kolo. Običajno vzvratno ogledalo lahko prikaže digitalni pogled nazaj.
Pohvalo zasluži upravljanje klimatske naprave in s tem povezano ogrevanje oziroma prezračevanje. Gre za črno površino na začetku vmesne konzole, iz katere kontrastno izstopata dva večfunkcijska okrogla gumba, vsak s po dvema stikaloma poleg in sedmimi vmes. Rokovanje je preprosto brez otipavanja zaslona.
Voznik večinoma samo sluti, kaj se dogaja s pogonom
S pritiskom na gumb power je outlander v položaju P pripravljen za vožnjo v načinu normal. Nezahteven voznik se nato lahko mirno vozi naokrog kot s katerimkoli avtomatikom. Če je vsaj sovoznik bolj radoveden, lahko na osrednji zaslon prikliče zanimive animacije dogajanja med motorjem, baterijo in kolesi.
Pretok energije večinoma poteka v smeri motor > baterija > elektromotorja na sprednji in zadnji osi, pogosto tudi brez delovanja motorja, med upočasnjevanjem pa se od koles obrne nazaj proti bateriji. Motor lahko tudi neposredno mimo baterije poganja sprednji kolesi prek sistema sklopk, ki nadomešča menjalnik. Nasprotno pa zadnji pogon, ki ni mehansko povezan del sistema, lahko deluje samo prek elektromotorja.
Namesto vrtljajev je prikazana moč
Pretok moči spremlja merilnik kilovatov, ki jih prikazuje na okrogli plošči ali pokončnem vrtljivem kolutu v enotah po deset. Med običajnim pospeševanjem vrednost naraste na 30 ali 40, močna pa je tudi rekuperacija, ki v polju charge hitro doseže 10 kilovatov.
Tudi merilnik hitrosti na drugi strani zaslona je ali okrogel ali pokončen kolut, oba spremlja digitalna vrednost. Natančnost smo preverili pri vrednostih 50, 90 in 130 in namerili dejanske hitrosti 47, 86 in 126 na uro. Rajši imamo manjša odstopanja, da vemo pri čem smo.
Ločena elektromotorja brez mehanske povezave med sprednjo in zadnjo osjo omogočata elektronsko podprto optimalno porazdelitev pogonske in zavorne sile na posamezna kolesa. To neposredno vpliva na varnost vožnje in v povezavi z vzmetenjem tudi na udobje v kabini.
2,2 tone težko vozilo čvrsto stabilizira vožnjo, lahkotno in praktično brez nagibanja premaguje ovinke. Outlander speljuje mehko brez sunkov, vožnja je tipično električno zvezna in med pospeševanjem udobna. Edini očitek med vožnjo namenjamo radarskemu tempomatu, ki ne upošteva ovinkov, oziroma nanje reagira pozno.
Pokrov motorja spada med težje, zato naj ga ne dviguje vsak. Pri prvem odpiranju, na primer zaradi polnjenja posode s tekočino za pranje, mora vozniki držati težak pokrov še nekaj sekund dlje, dokler ne najde podporne palice.
Outlander ponuja vozniku številne zanimive možnosti upravljanja
Govorimo o izbranih načinih vožnje in prilagajanju cestni podlagi. Poleg uravnoteženega načina normal si voznik lahko izbere varčnejši eco, tarmac za dobro asfaltno podlago in power za dinamično vožnjo z izkoriščanjem številčne konjenice.
Gravel je način za vožnjo izven urejenih cest, mud za blatne kolovoze in snow za zimske razmere. Izbira je preprosta z vrtljivim kolutom, ki ima na sredini še gumb za varno spuščanje po strmini navzdol.
Voznik si lahko izbere stopnjo električne pomoči med upočasnjevanjem, kakršna mu ustreza in to na več načinov. Z najbolj običajnim izbere položaj B namesto D na ročaju menjalnika, pri čemer se na zaslonu izpiše stopnja rekuperacije B3. Z ročicama za volanom se nato stopnjuje do B5 ali zmanjšuje do B1.
Drugi način je podoben, le da gre za neposreden vklop petih stopenj rekuperacije izza volana, ko je menjalnik v položaju D. Najbolj vpliva na vožnjo funkcija Innovative Pedal, ki se vključi s stikalom pred prestavno ročico. Ta najmočnejša rekuperacija omogoča vožnjo samo z eno stopalko, česar se voznik zlahka privadi.
Upočasnjevanje z B5 in funkcijo innovative pedal dosega tolikšen pojemek, da se ob popuščeni stopalki plina vključijo zavorne luči. Temu dodajamo, da se outlander pri tem popolnoma ne zaustavi in je to vedno prepuščeno vozniku.
Sistem usmerjanja navora deluje najbolj otipljivo med terensko vožnjo, posebej kadar se eno kolo dvigne od tal. Z možnostjo 100-odstotnega prenosa navora na kolo z oprijemom, se outlander lažje rešuje iz težav.
Plusi in minusi vožnje z outlanderjem po terenu
Osnovo za terensko vožnjo predstavljajo močan motor, štirikolesni pogon in izdaten navor, ki se elektronsko porazdeli ne samo vzdolžno, ampak tudi prečno na posamezni osi. Med prednosti štejemo še možnost varnega spuščanja po strmini, vklop sprednje kamere s pogledom na desno kolo in možnost hitrega električnega dviga sedala, da si voznik izboljša pogled prek pokrova motorja.
20-centimetrska oddaljenost od tal (1 milimeter manj) naj bi bila dovolj za previdno prečenje ovir, vendar naredi težavo prehodni kot zaradi 2,7-metrskega medosja. Tudi oba približno metrska previsa določata manj ugodna kota vstopanja oziroma izstopanja iz strmine. Med razloge za izogibanje terenskim podvigom lahko štejemo še odsotnost rezervnega kolesa in nenazadnje visok znesek potreben za lastništvo tega vozila.
Poraba na testu skoraj 6,8 z dosegom 784 kilometrov
Ta podatek se nanaša na 23 kilometrov vožnje po postopku WLTP, ki med ostalim upošteva začetek s polno baterijo. Z vklopom stikala EV se outlander vozi zgolj na elektriko z dosegom okoli 85 kilometrov, v pogojih zelo umirjene mestne vožnje tudi čez 100. Verjamemo, da to drži, sicer pa tudi podatka, da lahko samo z električnim pogonom vozi s 135 na uro nismo preverili.
Med testom smo na več daljših relacijah brez ustavljanja na polnilnicah opazovali spremenljivo pretakanje energije na avtocesti, podeželju, v mestu in na brezpotjih. Večinoma smo uporabljali način normal, na terenu smo izbrali gravel, na podeželju power in eco skozi naselja. Zimskih razmer za snow ni bilo, blatu (mud) pa smo se zaradi davnih slabih izkušenj izognili.
Po prevoženih 635 kilometrih smo natočili 43 litrov, preostalih 10 v rezervoarju pa naj bi po računalniku zadoščalo za 149 kilometrov. Ta je sicer nameril malo manj (6,5), bolj natančno pa je merjenje povprečne porabe električne energije, ki je znašalo 17,5 kWh/100 kilometrov.
Takoj pojasnimo, da ta energija ne povečuje cene prevoženega kilometra, ker ni bila kupljena na eni od električnih polnilnic. Med vožnjo sta jo pridelala bencinski motor s polnjenjem baterije prek generatorja in rekuperacija med zaviranjem, upočasnjevanjem in vožnjo navzdol, porabila pa sta jo oba elektromotorja za pogon sprednjih in zadnjih koles.
Z vklopom stikala EV se outlander vozi zgolj na elektriko z dosegom okoli 85 kilometrov, v pogojih zelo umirjene mestne vožnje tudi čez 100.
