Mazda CX-5 CD 150 AWD

Po bencinarju preizkusili dizla. Boljši je!

Model CX-5 smo testirali drugič. Ima primernejšo izbiro motorja (prvič je bil bencinski), in je uporabniku prijaznejša, poskočnejša in celo tišja izvedba.

Dizelski motor se namreč zaradi prožnosti in izdatnejše zaloge navora s samodejnim menjalnikom, ki smo ga pri bencinskemu motorju označili za neučakanega, izkaže za idealnega partnerja.

S stodesetimi kilovati se nam je kljub občasno priklopljivemu štirikolesnemu pogonu in samodejnemu menjalniku zdel kultiviran, zaradi relativno majhne teže vozila pa tudi živahen in odziven – primeren športnemu značaju znamke.

Dva tisočaka za 172 njutonmetrov navora in nižjo porabo?

Odločitev za dva tisočaka dražjega dizla po eni plati opravičuje 380 njutonmetrov navora, 172 njutonmetrov več kot pri CX-5 s 118-kilovatnim bencinskim motorjem, a se nekoliko zatakne pri porabi.

Dizelski CX-5 se je s testnega kroga pripeljala s pričakovano, 7,4-litrsko povprečno porabo, kar jo glede na zmogljivosti uvršča v razredno povprečje in slaba dva litra nad tovarniško izmerjeno povprečje, bencinska pa je zahtevala "le" 8,6 litra.

Če ste zelo umirjen voznik ali pa vas pri dinamični vožnji ne moti glasnost bencinskega agregata in neučakanost z njim povezanega samodejnega menjalnika, se boste verjetno vprašali, ali je 1,2-litrski prihranek pri porabi vreden dveh tisočakov.

Je štirikolesni pogon zares nujen?

Dobra tema za gostilniško debato in dobro vprašanje. Seveda je odločitev za doplačilo dveh tisočakov, kolikor stane štirikolesni pogon, odvisna od posameznika. Če vaš vikend ni na koncu zares slabo vzdrževane makadamske ceste in če tudi pozimi ne iščete nedostopnih smučišč, je dvokolesni pogon tudi pri športnem terencu lahko povsem dovolj.

V veliki večini primerov so pri tovrstnih vozilih od vrste pogona pomembnejši visok položaj sedenja, večji občutek varnosti in visoka oddaljenost karoserije od tal.

Pelje se odlično!

Kljub športno-terenski zasnovi vozila CX-5 ni nič manj "zoom-zoom" od nižjih družinskih članov. Predvsem zaradi prednosti tako imenovane tehnologije skyactive, ki poleg varčnejših motorjev pomeni bolj togo in lažjo konstrukcijo, se brez težav uvršča med najbolj dinamične v segmentu.

Tudi družinskih prioritet, kot je potreba po prostoru, ne pušča ob strani. Glede na mere je CX-5 presenetljivo prostorna, prtljažni prostor pa prekosi vse v segmentu. Splošen občutek kakovosti kabine bo do prihoda naslednje generacije šestice verjetno ostal boljši kot v katerikoli drugi mazdi.