Kia rio 1,1 CRDi

Ria smo že večkrat pohvalili

Ko smo ob prvem testu korejskega malčka na parkirišču mimoidoče spraševali, za katero znamko gre, so bili odzivi ljudi močno pozitivni. Malo ljudi je prepoznalo znamko, veliko jih je menilo, da gre za Fordov avtomobil, a bolj ali manj so vsi mimoidoči trdili, da gre za privlačen avtomobil.

Tudi v našem uredništvu smo nad riom precej navdušeni. Pohvalimo prostornost v kabini in prtljažniku, ki je seveda posledica velikih zunanjih mer in predvsem nadpovprečnega medosja (to sicer zadnja leta preprosto ni samoumevno).

Nasploh smo vse kie rio, ki smo jih že preizkusili, pohvalili, da ponujajo zelo zanimiv skupek dobrih lastnosti. Skratka, govorimo o avtomobilu, ki v nobenem pogledu ni slab, a tudi v malokaterem boljši od tekmecev. Rio torej predstavlja racionalen nakup, a takšen, ki je tudi lep.

Eko različice so ponavadi namenjene marketingu, ne kupcem

Največ pompa med vsemi kiami rio pa je vzbudil prav rio 1,1 CRDi. Gre za najbolj varčno, eko različico s trivaljnim dizelskim motorjem. Seveda gre za eno tistih različic, ki avtomobilskim znamkam ne prinašajo visokih prodajnih številk, kaj šele zaslužkov. Tudi Kijin trivaljnik je različica, namenjeno marketinškim akcijam in trgovcem – pogovor o takšni različici je lahko za prodajalca odličen uvod v resno pogajanje s stranko.

Zato seveda ne preseneča, da je 1,1 CRDi različica z zgornjega, dragega dela ponudbe različic tega modela. Tam so različice, ki jih kupujemo s čustvi, ne z glavo, le stežka jih prikažemo kot racionalne. Pa vseeno poglejmo, koliko lahko z eko riom v resnici privarčujete.

Eko avtomobili zahtevajo eko vožnjo

Po Kijinih podatkih naj bi v kombiniranem ciklu porabil komaj 3,2 litra dizelskega goriva na sto kilometrov, na kilometer pa naj bi v zrak spustil povprečno le 85 gramov ogljikovega dioksida.

Seveda nam je bilo že ob prevzemu testnega CRDi-ja povsem jasno, da bo naš testni krog pokazal veliko višjo porabo, kot jo navaja Kia. Naš testni krog, ki ga prevozimo z vsakim avtomobilom na povsem enak način, je vendarle sestavljen tudi iz športne vožnje in avtoceste, to pa so razmere, v katerih eko avtomobili redno kažejo svoje slabosti.

Nismo pa pričakovali, da bo ta eko rio tako močno odstopal od tovarniških podatkov. Obljubljenih podatkov nismo dosegali niti pri izključno varčni vožnji, porabo s številko 3 na začetku smo na potovalnem računalniku videli le malokrat, v praksi so rezultati povsem drugačni, kot jih obljubljajo pri Kii. Pravzaprav je takšen trivaljni rio za sedem decilitrov bolj žejen od štirivaljnega 1,4 CRDi-ja in le za deciliter na sto kilometer varčnejši od bencinskega motorja.

A še bolj kot sami podatki o porabi nas je pri tem eko riu zmotila sama vožnja. Trivaljnik je neuglajen, se trese, za povrh pa se je ta rio peljal veliko slabše kot druga dva ria, ki smo ju že preizkusili. Krmiljenje je bilo premehko, neodzivno, pa tudi sicer se eko rio pelje precej manj zanesljivo. Ali so vsega krive eko pnevmatike z nizkim kotalnim uporom?

Najracionalnejši je bencinski motor

Verjetno smo vas že prepričali, da je te rekordne različice res nesmiselno izbrati. Da boste še bolj prepričani o tem, so krive cene. Saj je jasno, da eko ne more biti poceni, pa vendar je večji 1,4-litrski dizel celo sto evrov cenejši – torej varčnejši, bolje se pelje in še cenejši. Pri Kii verjetno pričakujejo, da se bo v kombinaciji s tem trivaljnim varčnežem prodajala cenejša različica, a "dodatna" oprema te cenejše različice je v resnici pomanjkanje klimatske naprave. A ni nam jasno, zakaj bi se odpovedovali pripomočku, ki prinaša toliko dobrih strani, za povrh tudi tipko OFF.

Pa vseeno se niti večji dizel ne bo pokazal za racionalen nakup. Točno dva tisočaka je namreč dražji od le malce manj varčnega bencinarja 1,25, to razliko v ceni v praksi zelo težko "prinesete notri". No, takšnega ria 1,25 pa vam zlahka priporočimo!