S starodobnim renault 5 alpine na Planinskih ridah

Saturnus je ljudi osupnil

V noči s 14. na 15. oktober 1978 je bil na Krimu in Planinskih ridah proti Postojni organiziran prvi reli Saturnus. ki se je sredi osemdesetih let razvil v najbolje obiskano športno prireditev v Sloveniji. Leta 1987 si je reli ogledalo 180 tisoč gledalcev. Slovencem je takrat Saturnus ponudil nekaj novega in jih osupnil, saj takih dirkalnih avtomobilov pred tem niso mogli videti. Trumoma so se odpravili na hitrostne preizkušnje, med katerimi so bile v začetku osemdesetih najbolje obiskane prav Planinske ride s skoraj naravnim amfiteatrom za gledalce.

Renault 5 alpine na Planinskih ridah

Trideset let pozneje sem na istem mestu sedel za volanom renaulta 5 alpine v temnomodri barvi. Na videz je bil skoraj enak tistemu, ki ga je leta 1982 na reliju Saturnus vozil Brane Küzmič. Legendarni avtomobil (pred Kuzmičem ga je vozil že Aleš Pušnik, pozneje pa tudi Romana Zrnec) najbolj uspešnega slovenskega reli voznika osemdesetih let in znamenita lokacija sta me spomnila na čase, ko se je na teh serpentinah zbralo po več deset tisoč ljudi. Prva prestava, obrnjeno stikalo za elektriko in pritisk na gumb za zagon motorja so naježili kožo. 1,4-litrski atmosferski motor ne prekipeva od moči, toda dirkaška notranjost, gromek zvok Alpininega motorja in trd volan brez servoojačevalnika so pač bistvo tega starodobnika.

Izpod kozolca na cesto

Lastnik modre renault 5 alpine je Aleksander Zevnik, nekdanji sovoznik Mitje Klemenčiča v reliju, ki se je nad avtošportom v osemdesetih tudi navdušil zaradi relija Saturnus. Zevnik je renaulta leta 2006 v zelo slabem stanju našel pod kozolcem in nato začel z dolgotrajno obnovo. "Najprej sem avtomobil kupil le zaradi motorja alpine, ki sem ga želel vgraditi v renaulta 4. Prijatelji so me nato prepričali, naj raje le obnovim avtomobil. Vložiti sem moral precej denarja, volje in časa, da je avtomobil zdaj nared," nam je povedal Zevnik. Sprva je hotel narediti le serijski avtomobil, šele kasneje pozneje se je odločil za repliko dirkalnika. Pri obnovi mu je bila v pomoč škatla žarometov, na kateri je bila fotografija Küzmiča iz leta 1982.

Petka je čisto pravi dirkalnik

Ko ta avtomobil označujemo za repliko, mu dejansko delamo krivico. Gre za pravi dirkalnik iz tega obdobja, ki ima varnostno kletko, dirkaški volan in sedeža, naknadno je Zevnik vgradil celo hidravlično ročno zavoro. Motor je originalni Alpinin, gume so 13-palčne z dimenzijami 185/60/13. Zavorni diski so spredaj zračno hlajeni, sicer pa je podvozje spredaj in zadaj torzijsko. "Le hidravlična zavora ni originalna, v avtomobil pa bom vgradil tudi gasilni sistem. Potem bo to pravi dirkalnik," nam je ob vznožju planinskih rid povedal Zevnik.