Torek, 5. 2. 2019, 5.30
5 let, 9 mesecev
Neverjetno, graditi želijo predore kot še nihče
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,47
14
Norvežani načrtujejo nov infrastrukturni podvig, ki bi prepolovil čas za potovanje ob njihovi zahodni obali. Del projekta je najgloblji in najdaljši podmorski predor, prav tako pa tudi posebni podvodni "plavajoči" predori.
Potovanje z avtomobilom med Trondheimom in Kristianstandom, ki je del cestne povezave E39, danes traja kar 21 ur in vključuje sedem prečkanj s pomočjo trajekta. Če bo Norvežanom uspelo ob zahodni obali to pot presekati s podvodnim plavajočim predorom, bodo pot skrajšali za polovico.
Zahodna obala ključna žila turizma in gospodarstva
Norveško zahodno obalo preseka več kot tisoč fjordov, tam pa živi tretjina od skupno 5,3 milijona prebivalcev na Norveškem. S tega območja prihaja tudi več kot polovica norveškega izvoznega blaga.
Vlada namerava v ambiciozen infrastrukturni projekt vložiti 40 milijard dolarjev, s podvodnimi predori pa bi se na tej 1.100 kilometrov dolgi poti predvsem izognili potovanju s trajekti.
Zgradili bi tudi najgloblji in najdaljši morski predor na svetu
Osrednji del infrastrukturnega načrta je najgloblji in najdaljši predor na svetu, ki bi ga izvrtali pod morskim dnom. Globok bi bil 392 metrov, dolg pa 27 kilometrov. Dela so že začeli, končati pa ga želijo do leta 2026.
Eden od najbolj zanimivih delov projekta pa je plavajoči del predorov na globini okrog 30 metrov. Norveška administracija za javne ceste (NPRA) želi ta projekt končati do leta 2050. Podobne načrte imajo tudi na Kitajskem, v Južni Koreji in Italiji, je poročal ameriški CNN.
Futuristični predori na globini 30 metrov
Plavajoči predor bi uporabili v fjordih, ki so globlji od enega kilometra in širši od petih kilometrov. Tam ne pridejo v poštev mostovi, prav tako zaradi globine ne vrtanje v morsko dno, zaradi ostrih vremenskih razmer pa ne bi bili uporabni niti plavajoči mostovi.
Predori so izdelani iz betona, niso pa dobesedno plavajoči. Na morsko dno ali nosilce so pritrjeni s kabli, ki jih zadržujejo na mestu. Na določeni globini je moč morskih tokov in valov precej manjša kot na površju. Inženirji se zavedajo pomena dodatnih preizkusov. Skrbijo jih vplivi morebitnih prevelikih obremenitev, požarov in eksplozij v predoru.
14