Ponedeljek, 7. 2. 2022, 6.55
2 leti, 9 mesecev
Priključni hibridi
Neuradno: obetajo se ostrejše meritve za priključne hibride
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,29
3
Nizki izpusti priključnih hibridov so odvisni predvsem od tega, kako redno in dosledno ga uporabnik polni.
Evropa bo očitno zaostrila metodo izračuna uradnih izpustov za priključne hibride, ki so zdaj precej pod realnimi vrednostmi. Če se bo to res zgodilo, bi morali nekateri proizvajalci pospešiti prodajo električnih vozil.
Od leta 2021 morajo imeti novi avtomobili vgrajene merilnike porabe in te podatke bi lahko kmalu uporabili tudi za natančnejše izračune uradnih izpustov, je poročal Reuters in se navezoval na vire blizu Evropske komisije. Tam bo imela delovna skupina že ta teden sestanek, na katerem bodo obravnavali dopolnitev zakonskih ureditev glede določanja uradnih izpustov.
Izračun izpustov za priključne hibride bi po standardih WLTP lahko prilagodili do leta 2025.
Realni izpusti priključnih hibridov vsaj dvakrat višji od uradnih?
Pod drobnogledom so predvsem priključni hibridi. Njihova prodaja je lani v Evropi močno zrasla in marsikateri proizvajalec je tudi na njihov račun dosegel želeno nizko raven toplogrednih plinov. Toda priključni hibridi lahko skrivajo pasti. Njihov izkoristek je skoraj v celoti odvisen od tega, kako redno voznik izkorišča možnost polnjenja baterije. Ker jih proizvajalci večinoma še niso dobro razvili, so polnilne moči zelo nizke.
Študija okoljevarstvenega odbora za čistejši transport (ICCT) je pokazala, da so realni izpusti pri zasebnih uporabnikih v povprečju vsaj dvakrat višji, kot je to uradno navedeno v homologaciji avtomobila. Pri službenih priključnih hibridih, kjer ima voznik za polnjenje še manj časa in ker gorivo plača podjetje, zato ni motiviran za izkoriščenje cenejše elektrike, so te razlike še večje. ICCT je pri analizi uporabil podatke iz sto tisoč priključnih hibridov.
Kaj prinašajo spremembe?
Neuradno naj bi Evropska unija standardizirani test izpustov WLTP za priključne hibride prilagodila do leta 2025 in vanje vključila podatke o dejanski porabi, ki so torej za nove avtomobile zdaj že na voljo. Taka sprememba bi prizadela predvsem proizvajalce, ki so lani prodali veliko priključnih hibridov, in ti se bodo morali zato v večji meri zanesti na prodajo povsem električnih vozil.
3