Do danes jih je Citroën v Sloveniji prodal več kot 1.500 – dovolj za 15-odstotni tržni delež v segmentu, ki pa po priljubljenosti pada. Proti SUV trendom se bori z inteligenco, varnostjo in prepoznavnim dizajnom. Manjši od obeh bo stal vsaj 21.870 evrov. Večji grand bo 900 evrov dražji.
Fotogalerija
1
/ 17
Nova maska, novi paketi opreme in povečan IQ
Foto: Ciril Komotar
Večja in manjša izvedenka enega avtomobilskega modela sta tudi na slovenskem trgu ponovno stopili v ospredje. Prenova ju je obogatila s preoblikovano masko, novimi zadnjimi lučmi in posodobljeno aktivnovarnostno opremo. Tudi sicer sta oba pametnejša in povezana s spletom.
Za začetek velja omeniti eno ključno spremembo – Citroën je spremenil poimenovanje paketov opreme. Attraction in seduction sta se spremenili v izhodiščni live, intensive je po novem feel, najvišja stopnja opreme pa se je iz exclusive preimenovala v shine. Poenostavljeno in skrajšano, torej.
S prenovo in novimi paketi opreme so prišle tudi nove cene, ki so nekaj sto evrov višje od prejšnjih. Najbolj priljubljena izvedba pred prenovo, opremljena s paketom intensive (zdaj feel), je po novem dražja za 605 evrov, a obenem tudi bolje založena – kupec pa mora ob tem upoštevati tudi tehnološki napredek modela. Foto: Ciril Komotar
Oba, večji in manjši picasso, sta od osvežitve naprej varnejša
Prvič je C4 picasso lahko opremljen tudi s samodejnim zaviranjem v primeru nevarnosti trka, ki deluje pri hitrostih, višjih od 65 kilometrov na uro. Opremljen bo tudi z opozorilnikom nevarnosti naleta. Foto: Ciril Komotar
Opremljena sta lahko z opozorilnikom pred utrujenostjo, ki vozniku na vsaki dve uri vožnje predlaga krajši postanek. Nov je tudi opozorilnik voznikove nepozornosti, nov je aktivni opozorilnik pred nenamerno menjavo voznega pasu, ki se aktivira pri hitrostih, višjih od 65 kilometrov na uro.
Kupci lahko računajo tudi na pomoč sistema za opozorila pred vozili v mrtvem kotu, prilagodljiv tempomat pa je (izključno pri izvedbi s 150-"konjskim" dizlom) sposoben vozilo tudi povsem ustaviti.
Osnovi C4 picasso po novem stane vsaj 21.870 evrov – v tem primeru bo opremljen z ročnim menjalnikom ter 1,2-litrskim pure tech trivaljnikom s 130 "konji" in uradno kombinirano porabo 5,1 litra bencina na sto kilometrov. Vstop v dizelski svet (1,6 l in 100 "konjev") bo stal vsaj 23.500 evrov. Za izbiro karoserijske izvedbe grand bo treba doplačati 900 evrov.
C4 picasso grand je lahko sedemsedežnik, a je tretja sedežna vrsta doplačljiva – stane 600 evrov. V obeh karoserijskih izvedenkah je druga sedežna vrsta vzdolžno pomična. Grand ponuja tudi slabih šest kvadratnih metrov steklenih površin. Foto: Ciril Komotar
15-odstotni segmentni delež bo C4 picasso poizkušal zadržati tudi s prilagajanjem kupcem – na voljo so namreč 4 različne barvne kombinacije armaturne plošče. Že pred prenovo je veljalo, da je njegova kabina dobro sestavljena. Ljudje pogosto pozabijo na še eno prednost – nadpovprečno veliko, panoramsko vetrobransko steklo. Foto: Ciril Komotar
Zaslon vmesnika je lahko tudi 12-palčni. Poleg velikosti med njegove prednosti spada tudi prilagodljivost – uporabnik si lahko prikazano vsebino razdeli po tretjinah. Foto: Ciril Komotar
Vsebina zadnjih luči obeh izvedb je nova in atraktivnejša. Ponaša se s t. i. 3D-učinkom. Drugih večjih sprememb na zadku, razen poudarjenega logotipa, ni. Foto: Ciril Komotar
Razlike in podobnosti obeh enoprostorcev so jasne. Grand je od običajnega daljši za dobrih 16 centimetrov, njegov prtljažnik je s 645 litri za 106 litrov prostornejši, oba sta do tretjega stebrička praktično enaka in razpolagata z namembnosti primerno modularnostjo. Grand je od manjšega dražji za 900 evrov, prtljažnike obeh pa je od prenove naprej mogoče odpirati s kretnjo noge pod zadek vozila. Foto: Ciril Komotar
Prtljažnik običajnega C4 picasso v izhodišču ponuja 537 litrov prostornine in ga je mogoče povečati na 630 litrov. Grand da na razpolago od 645 do 704 litre prostora v primeru, da so sedala druge vrste s pomočjo vzdolžnega pomika pomaknjena povsem naprej. Foto: Ciril Komotar
1,73
S prenovo in novimi paketi opreme so prišle tudi nove cene, ki so nekaj sto evrov višje od prejšnjih. Najbolj priljubljena izvedba pred prenovo, opremljena s paketom intensive (zdaj feel), je po novem dražja za 605 evrov, a obenem tudi bolje založena – kupec pa mora ob tem upoštevati tudi tehnološki napredek modela.
Prvič je C4 picasso lahko opremljen tudi s samodejnim zaviranjem v primeru nevarnosti trka, ki deluje pri hitrostih, višjih od 65 kilometrov na uro. Opremljen bo tudi z opozorilnikom nevarnosti naleta.
C4 picasso grand je lahko sedemsedežnik, a je tretja sedežna vrsta doplačljiva – stane 600 evrov. V obeh karoserijskih izvedenkah je druga sedežna vrsta vzdolžno pomična. Grand ponuja tudi slabih šest kvadratnih metrov steklenih površin.
15-odstotni segmentni delež bo C4 picasso poizkušal zadržati tudi s prilagajanjem kupcem – na voljo so namreč 4 različne barvne kombinacije armaturne plošče. Že pred prenovo je veljalo, da je njegova kabina dobro sestavljena. Ljudje pogosto pozabijo na še eno prednost – nadpovprečno veliko, panoramsko vetrobransko steklo.
Zaslon vmesnika je lahko tudi 12-palčni. Poleg velikosti med njegove prednosti spada tudi prilagodljivost – uporabnik si lahko prikazano vsebino razdeli po tretjinah.
Vsebina zadnjih luči obeh izvedb je nova in atraktivnejša. Ponaša se s t. i. 3D-učinkom. Drugih večjih sprememb na zadku, razen poudarjenega logotipa, ni.
Razlike in podobnosti obeh enoprostorcev so jasne. Grand je od običajnega daljši za dobrih 16 centimetrov, njegov prtljažnik je s 645 litri za 106 litrov prostornejši, oba sta do tretjega stebrička praktično enaka in razpolagata z namembnosti primerno modularnostjo. Grand je od manjšega dražji za 900 evrov, prtljažnike obeh pa je od prenove naprej mogoče odpirati s kretnjo noge pod zadek vozila.
Prtljažnik običajnega C4 picasso v izhodišču ponuja 537 litrov prostornine in ga je mogoče povečati na 630 litrov. Grand da na razpolago od 645 do 704 litre prostora v primeru, da so sedala druge vrste s pomočjo vzdolžnega pomika pomaknjena povsem naprej.
