Sreda, 1. 11. 2017, 5.00
7 let
Test: Peugeot 3008 z velikim dizelskim ali malim bencinskim motorjem?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
4,33
1
Peugeotov 3008 spada v vrh ponudbe športnih terencev svojega razreda, a kako izbrati pravega? Potrebujemo močnejši dizelski motor ali nam lahko zadošča že 1,2-litrski bencinski trivaljnik?
Test: peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120
V primerjavi s prehodnikom je postal bistveno bolj izrazit.
Svet kompaktnih športnih terencev je postal poln odličnih avtomobilov, ki za ceno od 25 do 35 tisočakov kupcu ponujajo resnično veliko. Skoraj vsak avtomobilski proizvajalec že ima svoje vozilo v tem dokaj novem avtomobilskem segmentu, kjer je konkurenca resnično ostra. Na eni strani so nemški športni terenci, na primer volkswagen tiguan (in njegove koncernske izpeljanke), kot glavna protiutež nemški veji pa se danes zdita korejska (Hyundai, Kia) in francoska avtomobilska industrija.
Naslov evropskega in slovenskega avtomobila leta ni prišel naključno
Pri Peugeotu so izdelali drugo generacijo 3008, ki je prepričala s celotnim paketom, dostopnostjo nekaterih naprednih digitalnih sistemov in predvsem vpadljivo, zanimivo in dinamično zunanjostjo in notranjostjo. Peugeot 3008 je navsezadnje postal tako evropski kot tudi slovenski avtomobil leta.
Peugeotov avtomobil smo preizkušali z 1,6-litrskim dizelskim motorjem, tokrat pa še v dveh na prvi pogled nasprotnih različicah. Na eni strani ponudba 1,2-litrskega trivaljnega bencinskega motorja in na drugi najmočnejši dizelski motor v različici, ki z različico GT kar kliče po pričakovanju dinamičnih užitkov in sanjarjenj o primerjavi z zmagovalnim avtomobilom peugeot 3008 DKR slavnega vztrajnostnega relija Dakar.
Peugeot 3008 je dobil že več laskavih avtomobilskih nagrad.
Prtljažnik lahko sprejme vse potrebno za aktivni družinski potep.
|
|
3008 1.2 puretech allure |
3008 2.0 GT |
|---|---|---|
|
Moč motorja |
96 kW |
133 kW |
|
Navor |
230 Nm |
400 Nm |
|
Masa praznega vozila |
1.345 kg |
1.465 kg |
|
Poraba na testu |
7,2 l/100 km |
7,4 l/100 km |
|
Cena testnega vozila: |
34.194 EUR |
41.148 EUR |
|
Cena s popustom: |
31.655 EUR |
38.296 EUR |
|
Dodatna oprema: |
7.990 EUR |
5.560 EUR |
|
|
Panoramsko strešno okno – 1.250 EUR, navigacijski sistem 3D – 850 EUR, žarometi Full LED – 1.200 EUR, brezžično polnjenje telefona – 180 EUR, mestni paket – 490 EUR, vstop in zagon brez ključa – 400 EUR, električni paket sedeži – 900 EUR, streha 'black diamond' – 350 EUR, avdio sistem premium Focal – 880 EUR, paket varnost plus – 740 EUR, kovinska barva bela – 750 EUR |
Prtljažna vrata s prostoročnim upravljanjem – 450 EUR, električno krmiljeno panoramsko okno – 1.050 EUR, avdio sistem premium Focal – 880 EUR, električni in masažni paket – 1.300 EUR, rezervno kolo manjših dimenzij – 120 EUR, paket 'pomoč vozniku' – 500 EUR, mestni paket 2 – 490 EUR, brezžično polnjenje telefona – 220 EUR, kovinska barva – 550 EUR |
Bencinski trivaljnik bo kos apetitom velike večine voznikov
Vsaj z vidika primerjave omenjenega bencinskega trivaljnika in 1,6-litrskega dizelskega motorja (88 kilovatov) v lanskem testnem 3008 prave dileme ne bi smelo biti. Bencinski motor je približno 1.500 evrov cenejši, na sto kilometrov pa porabi približno enako goriva. To je dobrih sedem litrov. Bencin je seveda precej cenejši od dizla, cenejše je tudi vzdrževanje.
Na drugi strani trivaljnik z močjo 96 kilovatov in 230 njutonmetri navora ob vsakodnevni uporabi povsem prepriča. Za trivaljnik značilnih vibracij in zvoka je le ob odločnejšem pospeševanju. Ko dosežemo potovalno hitrost, se motor umiri in postane tih; na primer ob "jadranju" na avtocesti se zdi, kot bi sedeli v električno gnanem športnem terencu.
Veliki večini voznikov bo motor s svojimi 130 "konji" povsem zadoščal in jim zanesljivo zadostil vsakodnevne potrebe. Bencinski motor je tudi precej tišji od dizelskega.
Odlično oblikovana notranjost, v kateri se potniki tudi zelo dobro počutijo. Hvalimo svetle barve, vpliv panoramske strehe, drugačnost ...
Žarometi s tehnologijo Full LED stanejo 1.200 evrov.
Od tekmecev najbolj izstopa po notranjosti
Glede celotnega avtomobilskega paketa lahko le ponovimo že napisano: po konservativni prvi generaciji, ki se je izgubila v povprečju takrat še ne tako razvitega razreda, 3008 zdaj iz njega izstopa. Tudi tokrat so nas ustavljali mimoidoči, nas spraševali o uporabnosti in med pogovorom zvedavo kukali v vpadljivo notranjost.
Znotraj je 3008 pač drugačen od tekmecev. Majhen športen volan, nenavadna oblika ročice samodejnega menjalnika in digitalni merilniki, kjer lahko voznik prilagaja izpis želenih parametrov (podatki o vožnji, radijskih postajah, navigaciji …), poskrbijo za izstopajoč videz. Vse seveda ni idealno. Kdor je navajen sedeti nižje, bo prek volana še vedno težko videl na merilnike. Prav tako je uravnavanje klimatske naprave prek digitalnega zaslona precej bolj nerodno, kot če bi za to funkcijo pri Peugeotu na konzoli pustili en fizični gumb ali dva.
Vstopni 1,2-litrski bencinski trivaljnik zanesljivo opravi svojo nalogo.
GT za večjo vozno dinamiko, a tudi celovito boljši paket avta
Tak peugeot je torej zelo dober vsakodnevni avtomobil, ki se tudi povsem spodobno pelje med ovinki. Pelje se dejansko celo nadpovprečno dobro, čeprav je treba za bolj dinamične ovinke vklopiti program sport in najbolje kar ročno pretikati prestave šeststopenjskega samodejnega menjalnika.
Kdor želi od avtomobila iz vidika zmogljivosti (nekoliko tudi zunanje vpadljivosti, atraktivnosti …) še kanček več, bo razmišljal o opremi GT. Takega testnega peugeota ni poganjal bencinski, temveč dvolitrski dizelski motor. Navora je bistveno več, prav tako je tudi motor s 180 "konji" kajpak kos še tako težki nogi. Vseeno pa fizike med ovinki ni mogoče premagati, zato se tak avto pelje odlično, toda odlično iz vidika družinskega športnega terenca.
Pri različici GT torej šteje celoten paket, ne le vozne lastnosti. Celovito daje 3008 GT vozniku več od običajnega in zvrhano opremljen ponuja vmesno alternativo podobnim premium športnim terencem. Za okrog 40 tisočakov so ti sicer lahko kakovostno boljši od peugeota, a so zato slabše opremljeni.
Konkurenca je velika, a 3008 spada v vrh razreda
Pri cenovnem razponu nad 30 tisoč evri je konkurenca za peugeota 3008 prav gotovo huda. Vseeno trdimo, da je 3008 celovito boljši avtomobil kot renault koleos ali že nekoliko zastareli nissan X-trail, ki smo ju medsebojno nedavno primerjali. Glavna tekmeca 3008 sta Volkswagnov tiguan, za tak denar pa tudi prostorsko bolj radodarni škoda kodiaq.
Voznik, ki bo želel dobro videti merilnike, bo moral morda prilagoditi položaj sedenja.
Udobje na zadnjih sedežih je zgledno. Kdor bi želel tri enako široke sedeže in možnost pritrditve treh otroških sedežev, bo moral pogledati v smer proti modelu 5008.
Avtomobil je v vseh različicah opreme poln zanimivih podrobnosti.
1