Seat leon ST cupra

Razred: spodnji srednji razred, karavan Družina modelov: Leon Predhodniki: / Proizvodnja: Martorell (Španija) Začetek prodaje: april 2015 (Slovenija) Cene: od 27.790 evrov naprej

Poudarki: - različica cupra prvič pri karavanskem avtomobilu - serijski žarometi LED - enaki motorji kot pri navadnem leonu cupra - izbira načina vožnje - kompromis udobja in športnosti

Dinamični slovenski očetje so morali nekoč voziti le fičke

Nekoč so dinamični slovenski očetje svojo ženo in otroke peljali k nedeljski maši, sami pa odšli na gorsko dirko na Gorjance nad Novim mestom. Vozili so preprostega fička, ki je bil istočasno edini družinski avtomobil za nedeljske izlete, vožnjo na morje in sproščanje adrenalina na eni prvih slovenskih dirk v takratnem jugoslovanskem državnem prvenstvu.

V naslednjih 50 letih se je pojem športnosti večkrat spremenil. Danes lahko o športnosti govorimo celo pri avtomobilih z dizelskim motorjem, celo terenci in družinski enoprostorci danes brez dlake na jeziku izpostavljajo svojo voznost.

Na dirkališču z enim pritiskom do podivjanega bika

Čeprav lahko danes znamko Seat vidimo tudi v številnih cenenih oglaševalskih kampanjah, je bistvo znamke še vedno prav dovršena športnost. Dejansko pri njej ne gre za najbolj skrajne oblike športnih avtomobilov za vsakdanji promet, temveč vozila, ki jim je izrazita športnost in vožnja po dirkališču le del namena.

Že ko smo pred meseci testirali kombilimuzinsko izvedbo novega leona cupre in ga primerjali z neposrednim tekmecem renaultom meganom RS, , smo izpostavili prav možnost kompromisa med udobno vsakdanjo in surovo športno vožnjo. Karavan pri tem kakopak ni izjema. V Barceloni smo se z njim zelo udobno, tiho in mirno peljali po mestu in avtocesti, ob prihodu na dirkališče Castellolí pa je avtomobil začel rjoveti v svojem pravem taktu cupre.

Izbira načina vožnje, ki jo pri Seatu imenujejo DCC (dynamic chassis control), je za lastnika avtomobila zagotovo zelo uporaben element vozila. Razlika med načinoma comfort in cupra bi bila dejansko težko večja. Ta pritisk spremeni vodljivost avtomobila in delovanje motorja nemudoma dvigne za dva tisoč vrtljajev višje.

Boljša aerodinamika in 40 kilogramov večja masa

V tehničnem smislu karavanski leon ST cupra ne prinaša ničesar novega, ključne elemente poznamo že iz kombilimuzinskega športnega leona. Avtomobil je sicer daljši, kar pozitivno vpliva na njegovo aerodinamiko, končno hitrost in celo porabo goriva, obenem pa je tudi okrog 40 kilogramov težji.

Avtomobil poganjata dve zmogljivostni različici dvolitrskega bencinskega motorja TSI, za prenos moči na prva kolesa (bo imel novi cupra R vendarle štirikolesni pogon 4motion?) skrbita šeststopenjski ročni ali samodejni menjalnik DSG, za učinkovit oprijem s cestiščem pa svoje delo dobro opravi elektronski diferencial na sprednji osi.

Drsenje skozi ovinke s 4,5 metra dolgim karavanom

Na dirkaliču Casteleoi, ki ni namenjeno dirkam, temveč le testiranjem, smo preizkusili leona z dodatnim paketom performance pack. Ta prinaša 19-palčne športne Michelinove gume in bolj vzdržljive zavore Brembo, ki bi si jih želeli tudi na serijskem leonu cupra. Serijske zavore, kar smo ugotovili že pri zgoraj omenjenem primerjalnem testu, se namreč pri vožnji na dirkališču hitro pregrejejo.

Naše poznavanje španskega dirkališča za popoln izkoristek avtomobila ni bilo pravšnje, zato pa nas je po njem zapeljal tudi Seatov testni voznik in nekdanji dirkač Jordi Gene. Že ko je 4,5 metra dolgega karavana pred prvim ovinkom po štartno-ciljni ravnini v delčku sekunde postavil počez na progo in po asfaltu zlahka oddrsel celoten ovinek, pri tem pa v maniri vljudnega katalonskega gostitelja hvalil razporeditev teže, odzivnost in predvidljivost vozila, nas je kajpak prepričal.

Seatova prodaja v Evropi raste, zadovoljstvo kupcev pa je največje prav pri avtomobilih cupra

Pomen športnega leona ST cupra je predvsem v gradnji blagovne znamke. Po Seatovi raziskavi so bili njihovi kupci do zdaj najbolj zadovoljni prav pri izbiri avtomobilov cupra. To je dober pokazatelj v času, ko gre po številnih letih negotovosti Seatu vendarle precej bolje v Evropi, po zaslugi novega leona in predvsem karavanske izvedbe pa se je prodaja španske znamke povečala tudi na sicer majhnem slovenskem trgu.

Serijsko žarometi LED in vsaj 18-palčne gume

Nanj športni Seatov družinski karavan prihaja aprila, cene za različico s šibkejšim motorjem pa se bodo začele pri dobrih 27 tisoč evrih. Z nekaj opreme ali močnejšim motorjem se bo cena dvignila blizu 30 tisočakom, kar je primerljivo s preostalimi tekmeci (če seveda izvzamemo popuste).

Športni leon za razliko od tekmecev edini ponuja žaromete LED, prav tako za zdaj tudi najmočnejši motor. Avtomobil je skladno s svojo namembnostjo in zmogljivostnim potencialom tudi dobro opremljen, saj sta del serijske opreme tudi infozabavni sistem (5,8-palčni zaslon, desetgigabajtni trdi disk, navigacija …) in izbira načina vožnje. Med pomembnejšimi doplačljivimi elementi najdemo še radarski tempomat, električno nastavljive sedeže in že omenjeni performance pack. Tega bodo potrebovali vozniki, ki bi s karavanskim leonom radi pogosteje zapeljali tudi na dirkališča.