Seat ibiza cupra

Razred: B - spodnji Sorodna vozila: seat ibiza 5v, seat ibiza ST Družina modelov: Ibiza Predhodniki ibize cupre: 1996 - 1999, 2002 - 2008, 2008 - 2012 Letna prodaja: / Proizvodnja: Martorell (Španija) Začetek prodaje: januar 2013 Cene: od približno 19.500 evrov naprej

Poudarki: - zadržan videz - pol litra nižja poraba - 6,9 sekunde do sto - od okoli 19.500 evrov

Namesto stotih, jih je bilo dovolj le deset

Kmalu, že po približno desetih kilometrih skoraj stokilometrske preizkusne trase, najdaljše od treh, ki jih je Seat pripravil za nabiranje vtisov, sem zavoje jemal z lažnim, a vendarle razumno utemeljenim prepričanjem, da se s cupro dobro poznava že vsaj kakšen teden.

Ne glede na kakovost asfalta (ekstremi izvzeti), sem natančno vedel, s kolikšno hitrostjo smem vstopiti v zavoj, da bosta sprednji pnevmatiki še zanesljivo zagrizli, vsakič pa sem v naprej vedel, da je nežno uhajanje zadka v hitrejših zavojih le še nekaj desetink stran, in se posledično pravočasno odzval z rahlim pomikom volana v prid ohranjanja stabilne lege.

Predvidljivost ni šibka, ampak močna stran cupre. Zato je iskanje meje za marsikoga prijetnejše in veselja polnejše opravilo, kot recimo v "dober dan, danes bom z zadkom pometal tudi takrat, ko boš najmanj pričakoval" cliu RS. A okusi so zelo različni, ne samo pri voznih lastnostih.

Bi moral biti videz majhnega športnega avtomobila bolj vpadljiv?

Z zadržanim videzom, ki vsaj od spredaj zahteva več kot en pogled, da bi se natančno določilo, ali gre za običajno ali najhitrejšo ibizo, bo cupra letno v Sloveniji odprla od pet do deset denarnic kupcev.

V primerjavi z večino bodo verjetno cenili, da njihov "hot hatch" ni tako vpadljiv in okrancljan s pogosto nepotrebnimi usmerjevalniki zraka. Cupra je videti resna, glede na temperament, s katerim se hvalijo Španci, morda celo preresna in od prenovljene običajne ibize povzema predvsem kozmetične novosti – dnevne in zadnje luči LED.

Zmogljivejše zavore bolj zaradi videza kot zaradi učinka!

Pri tehničnih izboljšavah oziroma prednostih izstopata elektronska zapora diferenciala in možnost izbire zmogljivejših zavor oziroma večjih čeljusti – osebno bi jih izbral že zaradi vpadljive rdeče barve, v primerjavi z običajnimi pa jih bodo, verjemite, opazili le najbolj zagrizeni vozniki – tisti, ki radi obiščejo dirkališče, teh pa pri nas ni.

Seveda pa doplačilni seznam omogoča naknadno namestitev dodatnih, predvsem kozmetičnih elementov, ki jo po videzu približajo agresivnemu cliu RS in vpadljivi corsi OPC.

Ročnega menjalnika ni več, zmogljivosti ostajajo nespremenjene

Seat pa prenove ni izkoristil za povečanje moči 1,4-litrskega TSI-motorja. Kljub nespremenjenim zmogljivostim oziroma stoosemdesetim konjem so pospešku do stotice odbili tri desetinke – s 7,2 na 6,9. Pravijo, da le z optimiziranjem delovanja DSG-menjalnika, mi pa sumimo, da cupra skriva še kakšen dodaten kilovat. Ko in če pride na test, jo postavimo na "valjarje"!

Zaradi dvojnega tlačnega polnjenja (kompresor pri nižjih in turbopolnilnik pri višjih vrtljajih), motorju manjka značajske polnosti in hipne odzivnosti, ki ju nadomesti z razmeroma ravno krivuljo navora in krepkim sunkom že v spodnjem območju delovanja. Mimogrede, cupre z ročnim menjalnikom ne bo, pretikanje prestav pa bodo omogočali tudi "uhlji" na volanskem obroču.

Bolj kot izboljšanje resnici na ljubo le na papirju pomembnih pospeškov bode v oči pollitrski prihranek porabe – s 6,4 na 5,9. Tudi tu, razen posegov v motorno elektroniko in optimiziranja prestavnih razmerij, temeljitejši posegi niso bili potrebni.

Za okoli 19.500 evrov bo cupro letno kupilo od pet do deset Slovencev

Notranjost je oplemenitena s športnejšim, usnjenim volanskim obročem, atraktivnejšimi merilniki, na novo oblazinjenimi, odlično oprijemljivimi sedeži in prenosnim modulom, ki združuje delovanje navigacijske naprave, radia, bluetootha, parkirnih tipal in prikazuje podatke potovalnega računalnika.

Uvoznik bo za cupro zahteval med 19.000 in 19.500 evri in že sprejema naročila.