Peugeot 308 GT – rekreativec po meri (majhne) družine

308 GT je zadržano športen. In kaj to pomeni?

Da zna hitro, nikakor pa ne zelo hitro. Da je kokpit nezmotljivo športno naravnan, pa kljub vsemu udoben. Da je podvozje čvrsto, a ne preveč, zato vsakodnevna uporabnost ostaja na sprejemljivi ravni. Ampak, bodimo bolj konkretni in začnimo z videzom.

Na prvi pogled izstopajo velika platišča (18 palcev) in dva samozavestno široka kromirana zaključka izpušni cevi, skozi katera pa se tudi v najbolj mrzlih jutrih ne kadi. V resnici je dvojni izpuh le na levi strani, cevi pa sta, še preden uspeta pogledati izpod avtomobila, obrnjena navzdol (fotografija 29).

Oznake GT na sprednjem delu, zadku in na bokih so stilsko zadržane, le kratka rdeča vodoravna črta namiguje na ostrejši značaj. Vse skupaj torej, tako na papirju deluje razmeroma umirjeno, v živo pa je tale peugeot, to moramo priznati, športno čeden stroj. Tudi zaradi barve.

Kakovost kabine ni bila nikoli vprašljiva

V kabini se občutek športnosti povzpne raven višje! Hvalimo Peugeotovo odločnost pri ustvarjanju ambientalnega vzdušja vrednega oznake GTi, ne "le" GT.

Kakovost kabine tristoosmice nikoli ni bila vprašljiva, še posebej ob pravi izbiri opreme. Rdeči šivi, teh ni malo, so dobesedna rdeča nit celotne kabine – polni so jo sprednji in zadnji sedeži, vsa štiri vrata in armaturna plošča.

Volan je zelo debel in zelo dobro oprijemljiv, vrh prestavne ročice je kovinski, kar seveda pomeni izdatno pozornost voznika poleti ali potimi, ko se segreje in ohladi tako zelo, da dlani trpijo. Omenjene posebnosti ne zamerimo – aluminij je in bo zmeraj privlačen od plastičnega nadomestka.

Pomislek namenjamo kameri in pametnemu tempomatu

Pomislek, kot običajno, namenjamo slabši kakovosti slike kamere za pomoč pri vzvratni vožnji v slabših svetlobnih razmerah – zvečer in ponoči in pametnemu tempomatu, ki je pameten le na pol. Sicer uspe vzdrževati hitrost za vozilom spedaj, skladno z njim tudi pospešuje, z zavorami pa ni povezan. Sposobej je sicer zmanjšati hitrost vozila, a le, če je zaviranje vozila spredaj zared blago ali se hitrost vozila ne zmanjšuje prehitro.

Toliko na kratko - in, ker je tokrat v ospredju športnost, vas vabimo, da si več o uporabnosti kabine ali prtljažnika in podobnih družinsko pomembnih atributih več preberete s pomočjo povezav priloženih spodaj.

Vozne lastnosti so dobre, a od 308 GTi bomo pričakovali bistveno več

Vozne lastnosti so pričakovan kompromis in dober dokaz, da je Peugeot najbolj športne nastavitve privarčeval za prihajajočega in težko pričakovanega 308 GTi. To pomeni, da GT skoraj brez odrekanja udobju ponuja relativno veliko mero športne čvrstosti in oprijema.

Z vozno dinamiko sicer zaostaja za najšportnejšimi kombilimuzinami, ob enem pa zna skozi zavoje veliko hitreje, predvsem pa z manj vozniškega napora kot povprečno zmogljivi predstavniki segmenta. Seveda sprednji del oddrsne ob pretiravanju, a le, če za volanom sedi neučakan voznik.

Zadek je lahek na ukaz, zavore zdržijo tudi večje napore, ne le nekaj kratko odpeljanih športnih kombinacij, krmiljenje je zmerno povedno (od 308 GTi bomo pričakovali bistveno več), menjalnik pa bi moral biti natančnejši in hodi ročice krajši.

Športni program je dobrodošla popestritev. Merilniki se obarvajo rdeče, zaslon med merilnikoma prikazuje podatke nadtlaka turbinskega polnilnika, podatke o trenutnem navoru in izkoriščeni moči v konjih, odzivnost motorja je povečana in volan nudi več odpora ne pa tudi komunikativnosti.

205 "konjev" za pospešek do sto v 7,5 sekunde

Motor, 1,6-litrski turbobencinar s 151 kilovati oziroma 205 "konji" sprednji kolesni par žene z vnemo primerno številkam. Živahnost je prepričljiva, 285 njutonmetrov navora pa več kot dovolj za v vsakem trenutku zvesto podporo uboljivega podvozja.

308 GT do sto pospeši v 7,5 sekunde, kar je absolutno gledano še zmeraj hitro, pohvalno odzivnost in voljo do urnega približevanja rdečemu polju pa kaže tudi pri višjih hitrostih. Motor je na testu zahteval med 7,4 in 9,4 litra bencina. Končna poraba je bila 8,2-litrska.